俄羅斯鐵路運(yùn)輸青島金邦國(guó)際物流中國(guó)至俄羅斯鐵路

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俄羅斯的寬輪距（1520mm計(jì)）

橫貫西伯利亞的鐵路使用特殊的道路來(lái)適應(yīng)凍土，這很昂貴。地形復(fù)雜，多年凍土層，氣候惡劣，溫差巨大（西伯利亞冬季為負(fù)50度，夏季為40度），極易引起鋼材脆性斷裂，設(shè)備損壞。1891——1901，俄羅斯花了14億6000萬(wàn)盧布，西伯利亞鐵路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期的軍費(fèi)開(kāi)支。1890，沙皇Alexander iii正式下達(dá)命令，從海參崴東端開(kāi)始修建橫貫西伯利亞的鐵路。1891年5月，王儲(chǔ)尼古拉斯（后來(lái)的沙皇尼古拉斯二世）訪問(wèn)了海參崴并主持了儀式。1904年7月13日，世界上最長(zhǎng)的鐵路線通車，最后的項(xiàng)目一直持續(xù)到1916年。

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西伯利亞鐵路的建設(shè)中使用了強(qiáng)迫勞動(dòng)。俄羅斯成千上萬(wàn)的貧農(nóng)和奴隸工人參與了這項(xiàng)工程。他們冒著寒冷、寒冷、高山和橋梁，躺在枕木上，許多人因疲勞而死。俄羅斯派往山東省的一批人，河南和東北中國(guó)，成千上萬(wàn)的人被招募。大多數(shù)中國(guó)工人都是在西伯利亞地區(qū)的鐵路工地上工作的，除了東慶鐵路的部分地區(qū)。據(jù)說(shuō)橫貫西伯利亞鐵路東段的大部分橋梁和隧道都是中國(guó)工人完成的。石龍，濟(jì)南，青島，寧波，天津，上海，廣州，深圳，義烏，長(zhǎng)沙，溫州

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