散貨租船注意事項(xiàng)之：租船燃油和航速規(guī)定及索賠

2017年，幾內(nèi)亞成為中國最大的進(jìn)口國，一舉超過澳大利亞。這也和近幾年幾內(nèi)亞的開采量飆升有密切的關(guān)系。從2015年起，礦產(chǎn)量約1900萬噸、2016年2800萬噸，結(jié)合著幾內(nèi)亞豐富的礦產(chǎn)資源，礦儲(chǔ)量74億噸。未來，很長一段時(shí)間，幾內(nèi)亞的鋁礬土將有可能長期的成為中國最大的進(jìn)口國。

而處在轉(zhuǎn)型期的中國經(jīng)濟(jì)，致力于節(jié)能環(huán)保和新能源的規(guī)劃。致使中國的礦產(chǎn)量會(huì)長期的低產(chǎn)或者停產(chǎn)。山西省作為我國最大的煤炭、礦產(chǎn)的大省，今年全面的停產(chǎn)整改。山西關(guān)于督察組交辦的3582個(gè)環(huán)境問題舉報(bào)已基本辦結(jié)，責(zé)令整改2485家，立案處罰856家，罰款7179.7萬元；立案偵查22件，拘留61人；約談1589人，問責(zé)1071人。

鋁礬土作為我國最大的消耗物資，需求量之大只能通過進(jìn)口來彌補(bǔ)供給。幾內(nèi)亞進(jìn)口的鋁礬土勢必是長期的運(yùn)輸方向。對于礦石類、鋁礬土的國際運(yùn)輸，在租船和長期包船過程，和船東簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，該注意哪些問題呢？今天我們重點(diǎn)來談一下：

散貨租船進(jìn)口鋁礬土注意事項(xiàng)之：租船燃油和航速規(guī)定

航速及燃油消耗超標(biāo)索賠，在租船業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到。實(shí)際上，船舶航速經(jīng)常會(huì)受到主機(jī)轉(zhuǎn)速、海況、風(fēng)速洋流等多種因素影響。承租方通常以氣象導(dǎo)航公司提供的氣象數(shù)據(jù)來作為推斷數(shù)據(jù)進(jìn)行航速索賠。即便氣象導(dǎo)航公司推斷的氣象數(shù)據(jù)具備一定的科學(xué)性依據(jù)，但畢竟客觀上與實(shí)際海運(yùn)的氣象情況有較大差異，作為船長應(yīng)該公正的陳述事實(shí)，配合船東做好航速索賠的工作。

即便現(xiàn)實(shí)沒有充分證據(jù)，船長也要切記憑借自身經(jīng)驗(yàn)妄下結(jié)論，特別是在沒有和船東溝通的情況下將自己的想法反饋給租船方，這不僅僅是損害了船東的利益，更會(huì)誤導(dǎo)租船方臆想后，提出相關(guān)的索賠。

同樣，燃油的合理使用，也是重要的技術(shù)指標(biāo)之一。這一點(diǎn)是影響租金的重要因素。在簽訂租船合同時(shí)，是重點(diǎn)的參考指數(shù)。在租船合同中，通常由船東方負(fù)責(zé)汽缸油、潤滑油，租船方負(fù)責(zé)燃料油。所以，正確的理解合同的規(guī)定，合理的使用燃料是船東方和船長必須要注意的環(huán)節(jié)。

船舶的燃油有輕柴油和眾柴油之分，輕重柴油按含硫量不同也有低硫油和高硫油。在滿足安全航線和SO控制區(qū)對船舶然后排除物要求下，然后價(jià)格因然后種類和型號而異。合同中應(yīng)體現(xiàn)在何種情況下使用何種燃油，規(guī)定船舶在進(jìn)出港、航道、淺水區(qū)域、主機(jī)轉(zhuǎn)速變化等情況下使用何種燃油，其余的情況使用何種燃油。對于沒有明確規(guī)定的特殊情況下，船舶應(yīng)按照MARPOL和當(dāng)?shù)馗劭诘囊?guī)定做決定。

關(guān)于低硫燃油使用，MARPOL附則中規(guī)定，自2015年1月起，SO排放控制區(qū)內(nèi)航行和船舶，其使用燃油的含硫量不應(yīng)超過0.1%的低硫重柴油。關(guān)于低硫燃油使用的起止，各個(gè)港口要求不同，應(yīng)通過代理提前了解主機(jī)換油事宜。此內(nèi)容應(yīng)在航海日志、輪機(jī)日志中正確記錄，以備察查。此外，相關(guān)操作人員培訓(xùn)，特別是轉(zhuǎn)換低硫重柴油時(shí)，注意可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)和設(shè)備故障、甚至船舶失去動(dòng)力的危險(xiǎn)。

在海運(yùn)租船實(shí)際操作中，船東方通常采用試航或者有關(guān)船舶技術(shù)參數(shù)中的航速作為簽訂期租合同中的航速，同樣也會(huì)對于合同航速進(jìn)行條件預(yù)設(shè)和限制，就是說規(guī)定在蒲氏風(fēng)級4級和道格拉斯海況3級浪級情況下航速為合同航速。合同航速是影響期租船日租金的主要因素，按照慣例，船舶實(shí)際航速能達(dá)到合同航速±0.5kn的航速即符合合同。因此，從商業(yè)角度考慮，為謀求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，大多數(shù)船東寧可面對航速索賠的風(fēng)險(xiǎn)，也不愿意選擇降低合同航速規(guī)避航速索賠。作為租船方，很難了解到船東試航等資料，僅為船長和船東所掌握的商業(yè)機(jī)密。

因此，租船合同中的航速方面的考量和顧慮基本上對于租船方可以忽略，以便出現(xiàn)爭端和索賠，實(shí)際上也是容易和船東方達(dá)成共識(shí)的。要考慮的是燃油方面的使用，尤其是對于航線和路線上的SO控制區(qū)的了解，至關(guān)重要。

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