ONE LINE, Ocean Network  Express。中文名稱是海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)，這個(gè)生拉硬套都要和網(wǎng)絡(luò)扯上關(guān)系的名字，起碼多少讓人在名字上能感覺到變化。而實(shí)際運(yùn)用起來，network的真正實(shí)際應(yīng)用體現(xiàn)，只能讓訂艙的客戶們?nèi)ビH自體驗(yàn)。不過值得一提的是，卡爾瑪公司此次全面的為Ocean Network Express提供網(wǎng)絡(luò)解決方案，卡哥特科旗下品牌卡爾瑪所屬業(yè)務(wù)XVELA與Ocean Network Express (ONE)公司簽訂合作裝載解決方案合同。此項(xiàng)訂單已錄入卡哥特科2017年第四季度訂單。該訂單同樣也是實(shí)現(xiàn)了卡哥特科與卡爾瑪軟件業(yè)務(wù)增長戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一步。

　　可能大家不太熟悉，卡爾瑪公司主要是為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務(wù)?？柆斒谴a頭自動(dòng)化和低能耗集裝箱搬運(yùn)方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個(gè)運(yùn)輸中的集裝箱就有一個(gè)是由卡爾瑪設(shè)備搬運(yùn)。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及將不同碼頭運(yùn)作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運(yùn)輸?shù)男?。XVELA作為Navis內(nèi)部獨(dú)立運(yùn)營體，是為碼頭經(jīng)營者和海運(yùn)承運(yùn)人提供軟件與服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)供應(yīng)商。XVELA提供了基于云計(jì)算的變革性協(xié)作平臺(tái)，能夠推動(dòng)海運(yùn)承運(yùn)人和碼頭經(jīng)營者網(wǎng)絡(luò)的透明度、效率和盈利能力，促使碼頭經(jīng)營者、承運(yùn)人和運(yùn)營伙伴攜手合作，以實(shí)現(xiàn)更好的溝通、協(xié)作和同步操作。

　　“我們努力實(shí)現(xiàn)新的效率水平，并為我們的客戶提供新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！?ONE的高層曾對(duì)外表露，“我們相信XVELA改革性的協(xié)作方案將使我們與全球運(yùn)營伙伴之間的合作更加高效，從而實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)?！監(jiān)NE服務(wù)計(jì)劃將于2018年4月1日啟動(dòng)，ONE裝載規(guī)劃人員將全身心投入到XVELA基于云計(jì)算的解決方案中。

不管怎么說，這樣的聯(lián)合確實(shí)從數(shù)據(jù)上來看是蔚為壯觀。屆時(shí)Ocean Network Express將成為世界第五大的船公司，擁有140萬TEU的船隊(duì)規(guī)模，占全球市場份額的7%。預(yù)計(jì)每年可獲益約1100億日元?？蔀槭裁催@樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間段發(fā)生，沒有提前聯(lián)合？這不由得會(huì)讓人心生疑惑。其實(shí)，答案并不難找。只要看以下這組數(shù)據(jù)，就能究其原因。

因此不難看出，行業(yè)低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。尤其是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，成立的腳步比預(yù)計(jì)的要遲了一些。同樣，細(xì)心人不難發(fā)現(xiàn)，合資公司的名稱第一個(gè)英文字母連起來就是“ONE”，這似乎也表達(dá)了三家日本航運(yùn)企業(yè)的雄心壯志。

反觀其他競爭對(duì)手，排名第一的馬士基航運(yùn)目前正在進(jìn)行收購漢堡南美的進(jìn)程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運(yùn)盡管沒有收購大型遠(yuǎn)洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團(tuán)，拓展其運(yùn)輸領(lǐng)域。排名第三的達(dá)飛輪船去年完成收購東方?；?，而今年一季度的業(yè)績已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)由中國原兩大航運(yùn)央企旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合而成，之后收購OOCL，及一系列的動(dòng)作，小編之前有相關(guān)的文章闡述，自此不一一列舉。而赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。

由此也可以看出來，Ocean Network Express的出現(xiàn)也是于市所迫，不聯(lián)合就會(huì)被吞并。這也反映出海運(yùn)市場的發(fā)展，從分散到集中聯(lián)合的趨勢。自此ONE LINE成立，全球班輪公司的市場集中度大為提高。各大船公司都已形成較為龐大的規(guī)模，接下來的戰(zhàn)爭，無異都是大動(dòng)作。讓人迫不及待坐等大戲上演。

所以，ONE LINE的成立，也許并不有著華麗轉(zhuǎn)身的輕盈步伐和信諾旁騖般的灑脫心態(tài)。更多是籌碼不夠的三個(gè)臭皮匠，為了能在未來海運(yùn)市場的餐桌上分一杯羹而聯(lián)合的無奈之舉。所以，在我看來，“日本神運(yùn)”這個(gè)名字更像，也更貼合這個(gè)船公司成立的心境，也更代表背水一戰(zhàn)、綁縛一搏的神運(yùn)。這場豪賭的籌碼已齊，接下來就是重金一擲的豪賭了！