火燒南哥后，MSK開始隨機(jī)嚴(yán)查謊報(bào)瞞報(bào)集裝箱——盤他！

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　　為了查清誤報(bào)瞞報(bào)的貨物，馬士基已開始在北美進(jìn)行隨機(jī)集裝箱檢查。這是丹麥航運(yùn)巨頭采取的最新措施，該公司正試圖為近年來發(fā)生在集裝箱船上的一系列火災(zāi)等事故尋找解決方案。

　　馬士基的集裝箱實(shí)物檢驗(yàn)試點(diǎn)目前正在對進(jìn)入紐瓦克88號(hào)泊位、休斯頓港的Bayport碼頭、邁阿密的POMTOC碼頭運(yùn)營商和新奧爾良Ceres碼頭的進(jìn)出口貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。

　　目前隨機(jī)挑選的集裝箱的查驗(yàn)是由國家貨運(yùn)局檢查，檢驗(yàn)費(fèi)用由馬士基公司承擔(dān)。如果發(fā)現(xiàn)集裝箱的填充物、捆扎物和固定不充分，或發(fā)現(xiàn)與所申報(bào)的貨物不符，可能會(huì)采取必要的糾正措施，以確保其符合規(guī)定的要求。涉及到的相關(guān)費(fèi)用有托運(yùn)人、收貨人來承擔(dān)。由于檢查是在美國進(jìn)行的, 已經(jīng)進(jìn)行海運(yùn)的集裝箱可能會(huì)被選中檢查。

國外媒體報(bào)導(dǎo)

　　馬士基表示，通過該試點(diǎn)收集的數(shù)據(jù)可能用于制定規(guī)則，以更好地確保向馬士基提供的貨物描述的準(zhǔn)確性，并改進(jìn)對《貨物運(yùn)輸單位包裝實(shí)用規(guī)則》（CTU Code）的使用。

　　“通過進(jìn)行對這些集裝箱檢查，我們希望為所有參與貨物裝卸和運(yùn)輸?shù)母鞣较陥?bào)錯(cuò)誤或誤報(bào)所帶來的一些風(fēng)險(xiǎn)。并努力提高集裝箱化海運(yùn)供應(yīng)鏈的安全性和可靠性?！榜R士基同時(shí)表示。

　　美國一保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)管理顧問表示：在多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈中，多達(dá)66%的事故都可以歸咎于貨物不規(guī)范作業(yè)，其中不僅包括貨物負(fù)載分配和安全，還包括從分類和文檔工作流程的聲明和有效的數(shù)據(jù)傳輸。

　　本月早些時(shí)候，赫伯羅特一艘7500Teu名為“Yantian Express”號(hào)的集裝箱船發(fā)生火災(zāi)，盡管目前還沒有可能進(jìn)行調(diào)查，但這起案件看起來像是又一起客戶未能正確申報(bào)貨物的事件。（詳情查看文章：突發(fā)！赫伯羅特一艘7510Teu集裝箱船突發(fā)大火）

馬士基“浩南”號(hào)大火

　　去年3月導(dǎo)致5人喪生的馬士基1.5萬TEU的“浩南”號(hào)大火之后，丹麥航運(yùn)巨頭一直在努力試圖改變船舶運(yùn)輸攜帶危險(xiǎn)物品的規(guī)則，去年9月還推出一套新的基于有風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)貨物積載規(guī)則。

　　根據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》所涵蓋的貨物，目前馬士基任何船舶的艙室和主推進(jìn)裝置（定義為風(fēng)險(xiǎn)容忍度最低的區(qū)域）附近已不再存放任何危險(xiǎn)貨物集裝箱，以確保安全。

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