人類(lèi)已經(jīng)無(wú)法阻止廢氣洗滌器了？

全球已有20多個(gè)港口對(duì)廢氣洗滌器“放行”。大多數(shù)船東都選用了開(kāi)式廢氣洗滌器。

由于擔(dān)心開(kāi)式廢氣洗滌器的洗滌廢水可能污染海域，不少港口禁止使用開(kāi)式廢氣洗滌器。因?yàn)槿狈y(tǒng)一明確的相關(guān)研究，這種對(duì)于洗滌廢水污染海域的擔(dān)憂(yōu)有可能蔓延，導(dǎo)致禁用國(guó)家和港口的名單進(jìn)一步增多。

來(lái)自德國(guó)、DNV GL、日本對(duì)開(kāi)式廢氣洗滌器的研究結(jié)果不盡相同。爭(zhēng)論的結(jié)果最終只能由進(jìn)一步的研究數(shù)據(jù)來(lái)決定。

有數(shù)據(jù)顯示，僅中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”成員單位目前手持船舶廢氣洗滌器改裝訂單就達(dá)1256艘；法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner指出，集裝箱船廢氣洗滌器的訂購(gòu)總數(shù)估計(jì)已超過(guò)700套；清潔航運(yùn)聯(lián)盟2020（CSA 2020）近日稱(chēng)，全球已有20多個(gè)港口證實(shí)無(wú)意在其相應(yīng)水域禁止廢氣洗滌器的使用。業(yè)內(nèi)人士表示，多數(shù)港口對(duì)廢氣洗滌器的“放行”，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬舷瑬|疑慮，但最終是有更多港口限制使用還是更多港口允許使用廢氣洗滌器，還取決于進(jìn)一步的研究結(jié)果，國(guó)際海事組織（IMO）可能出臺(tái)相關(guān)方案和法規(guī)。

洗滌水污染之爭(zhēng)

本來(lái)，CSA 2020以及配套企業(yè)和部分船東均一直擔(dān)心更多港口步入限用廢氣洗滌器的行列，但此次在CSA 2020執(zhí)行委員會(huì)成員與港口官員舉行會(huì)晤后，卻傳來(lái)令他們振奮的消息：來(lái)自歐洲、美洲、亞洲及大洋洲的20多個(gè)港口針對(duì)廢氣洗滌器提交書(shū)面批準(zhǔn)及無(wú)異議信函。據(jù)CSA 2020稱(chēng)，這些港口表示，他們無(wú)意再向IMO提交關(guān)于船舶廢氣洗滌器的任何文件，除非有更具說(shuō)服力的新研究結(jié)果公布。而且，那些已經(jīng)決定禁止使用廢氣洗滌器的港口也“開(kāi)始重新考量此前的決定”。

廢氣洗滌器是一種用水清洗主輔機(jī)廢氣來(lái)清除其中硫化物的系統(tǒng)，主要分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)式。開(kāi)式廢氣洗滌器使用海水來(lái)清洗廢氣，清洗用的水經(jīng)簡(jiǎn)單處理后被排放回海里；閉式廢氣洗滌器使用封閉的經(jīng)過(guò)堿性物質(zhì)處理的清潔水，洗滌水會(huì)被循環(huán)利用，少量的洗滌水將被送到污水處理廠(chǎng)處理后再被排放到大海。開(kāi)式廢氣洗滌器在安裝、操作、維護(hù)等方面均較閉式更加簡(jiǎn)單，目前大多數(shù)船東都選用了開(kāi)式廢氣洗滌器。按照DNV GL發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前的訂單中，約有72%為開(kāi)式廢氣洗滌器。然而，由于擔(dān)心開(kāi)式廢氣洗滌器的洗滌廢水可能污染海域，不少港口禁止使用開(kāi)式廢氣洗滌器，如新加坡、挪威、比利時(shí)、印度、美國(guó)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)港口已宣布禁止在一定范圍內(nèi)使用開(kāi)式廢氣洗滌器。業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)槿狈y(tǒng)一明確的相關(guān)研究，這種對(duì)于洗滌廢水污染海域的擔(dān)憂(yōu)有可能蔓延，導(dǎo)致禁用國(guó)家和港口的名單進(jìn)一步增多。

今年2 月，包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的 28 國(guó)聯(lián)合歐盟委員會(huì)，正式向IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第74屆大會(huì)（MEPC 74）提交了《對(duì)廢氣清洗系統(tǒng)的液體排放進(jìn)行評(píng)估并制定協(xié)調(diào)規(guī)范和導(dǎo)則的議案》。該議案建議，MEPC 應(yīng)考慮，包括但不限于制定更嚴(yán)格的針對(duì)廢氣洗滌器排放水的控制指標(biāo)，或者如果認(rèn)為有必要，可禁止廢氣洗滌器的排放。

對(duì)此，CSA 2020認(rèn)為，這一提議主要基于猜測(cè)，缺乏可信的證據(jù)。“站隊(duì)”廢氣洗滌器的船東則表示，開(kāi)式廢氣洗滌器確實(shí)將部分污染轉(zhuǎn)移到了海洋，但海洋具有超強(qiáng)的自?xún)艄δ?，完全可以消除這些洗滌水的影響。

研究結(jié)果或帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

爭(zhēng)論的結(jié)果最終只能由研究數(shù)據(jù)來(lái)決定。聯(lián)合國(guó)海洋污染科學(xué)研究專(zhuān)家組也指出，由于投入運(yùn)行的船舶廢氣洗滌器越來(lái)越多，推薦開(kāi)展全面的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

此前，德國(guó)曾向IMO第六屆污染防治和響應(yīng)小組委員會(huì)（PPR）提交了正在進(jìn)行中的、針對(duì)閉式和開(kāi)式廢氣洗滌器排放水研究的初步數(shù)據(jù)。這些研究數(shù)據(jù)顯示，成噸的重金屬及可能致癌的多芳烴通過(guò)船上的廢氣洗滌器排放到海中，被海洋生物食物鏈捕獲積聚。

今年2月，DNV GL公布了一項(xiàng)與嘉年華集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)展的為期3年的研究。他們最初從23艘裝有開(kāi)式廢氣洗滌器的嘉年華所屬船舶上收集了79份洗滌水樣本，隨后又從安裝有廢氣洗滌器的53艘船上獲取了281份洗滌水樣本，分析結(jié)果顯示，這些樣本始終遠(yuǎn)低于IMO標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)限制要求。

對(duì)廢氣洗滌器更有利的研究結(jié)果來(lái)自日本。今年3月有消息稱(chēng)，日本已向IMO提交了一份報(bào)告，介紹了相關(guān)研究的數(shù)據(jù)和結(jié)果，認(rèn)為當(dāng)IMO的標(biāo)準(zhǔn)要求得到滿(mǎn)足時(shí)，禁止使用開(kāi)式廢氣洗滌器是不科學(xué)的。日本最初進(jìn)行這項(xiàng)研究是為了減輕日本漁業(yè)對(duì)廢氣洗滌器使用的擔(dān)憂(yōu)。該研究采用與測(cè)試壓載水處理系統(tǒng)相同的方法，模擬了開(kāi)式廢氣洗滌器對(duì)環(huán)境的長(zhǎng)期和短期影響，涵蓋了潛在污染物的整個(gè)范圍，包括pH值、硝酸鹽、亞硝酸鹽、磷和化學(xué)需氧量等，并重點(diǎn)研究了與開(kāi)式廢氣洗滌器有關(guān)的多環(huán)芳烴污染問(wèn)題。該研究考慮了可能的最糟糕情況，相關(guān)試驗(yàn)在部分封閉地區(qū)，包括東京灣、瀨戶(hù)內(nèi)海和伊勢(shì)海等水域進(jìn)行了10年。日本的這一研究發(fā)現(xiàn)，開(kāi)式廢氣洗滌器中廢水的硫含量是可消解的，重金屬含量低于日本陸地污染源的排放標(biāo)準(zhǔn)約100倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)際上的這些研究結(jié)果均已提交給IMO，下一步，IMO應(yīng)該會(huì)對(duì)其進(jìn)行綜合考量，有可能再開(kāi)展補(bǔ)充及后續(xù)研究，或出臺(tái)相關(guān)規(guī)范。據(jù)了解，28 國(guó)聯(lián)合歐盟委員會(huì)向MEPC 74提交的議案也建議MEPC成立工作組，針對(duì)廢氣洗滌器洗滌水排放進(jìn)行評(píng)估并制定協(xié)調(diào)規(guī)范和導(dǎo)則，考慮排放所需要滿(mǎn)足的條件和排放區(qū)域限制等。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果后續(xù)研究與相關(guān)規(guī)范支持日本方面和DNV GL的研究結(jié)果，那么會(huì)使更多港口對(duì)廢氣洗滌器持“開(kāi)放”態(tài)度，并可能使從前限制使用廢氣洗滌器的港口“改弦更張”，從而為廢氣洗滌器的應(yīng)用進(jìn)一步“打開(kāi)大門(mén)”。當(dāng)然，對(duì)于像美國(guó)加利福尼亞海域等船舶硫氧化物含量限定在0.1%以下的船舶排放控制區(qū)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該依然會(huì)對(duì)廢氣洗滌器采取極為審慎的態(tài)度。目前，美國(guó)加利福尼亞海域?qū)Υ皬U氣洗滌器的使用限制最為嚴(yán)格，除非用于研究試驗(yàn)項(xiàng)目，否則不接受使用廢氣洗滌器等效替代低硫油方式，開(kāi)式、閉式廢氣洗滌器均不接受。