印度最大港口24日將舉行大罷工，外貿(mào)貨代警惕貨物延誤！

有國外媒體日前報道稱，印度最大的集裝箱港——孟買的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（又稱那瓦什瓦，簡稱JNPT），將于5月24日舉行罷工。據(jù)了解，JNPT的所有員工已同意5月24開始罷工。

國外媒報道截圖

JNPT是印度最大港口，也是全球排名第28的集裝箱大港，預(yù)計罷工造成的影響波及范圍較大。有出貨到印度的貨主貨代，需特別留意港口動態(tài)，提前做好準(zhǔn)備，避免貨物受罷工影響延遲。

近日，已有船公司發(fā)布了預(yù)警公告。

船公司預(yù)警公告

據(jù)了解，印度法律規(guī)定，貨物到達(dá)目的地后，如果因為進(jìn)口商不付款不提貨，或因質(zhì)量問題需要退貨，是被允許的。另一方面，印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請延期，貨物將被拍賣或棄貨。

因此，港口大規(guī)模罷工后，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨。如發(fā)生退運情況，應(yīng)與印度海關(guān)交涉，而非與貨運代理交涉。出口商需憑原進(jìn)口商提供的不提貨證明等，委托船代在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后，辦理退貨手續(xù)。

出口印度海運注意事項：

單證、關(guān)稅、清關(guān)、退運、拍賣......

印度是南亞次大陸最大的國家，國內(nèi)港口眾多，主要港口有12個，包括孟買、加爾各答、欽奈（原名馬德拉斯）、科欽、果阿等，承擔(dān)3/4貨運量。其中，孟買港為最大港口，海運能力居世界第18位。

中國海運到印度加爾各答港需經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn)，航程在14-21天左右。中轉(zhuǎn)港口包括科倫坡/維沙卡帕特南/克里什納帕特南/巴生港/新加坡等港口。

單證要求

印度海運進(jìn)出口，涉及到以下單證資料：

（1）已簽名發(fā)票

（2）裝箱清單

（3）海運提單或提貨單/空運單

（4）已填制完畢的GATT申報單

（5）進(jìn)口商或其報關(guān)代理人的申報單

（6）批文（需要時提供）

（7）信用證/銀行匯票（需要時提供）

（8）保險文件

（9）進(jìn)口許可證

（10）行業(yè)許可證（需要時提供）

（11）化驗報告（貨物系化學(xué)品時提供）

（12）暫準(zhǔn)免稅令

（13）關(guān)稅免除權(quán)利證書（DEEC）/退稅減稅權(quán)利證書（DEPB）原件

（14）目錄、詳細(xì)技術(shù)規(guī)格、相關(guān)文獻(xiàn)資料（貨物系機(jī)械設(shè)備、機(jī)械設(shè)備零部件或化學(xué)品時提供）

（15）機(jī)械設(shè)備零部件單個價格

（16）原產(chǎn)地證（適用優(yōu)惠關(guān)稅稅率時提供）

（17）無傭金聲明

單證補(bǔ)充要求

印度海關(guān)總署已發(fā)出第33/2018號公告，其中規(guī)定自2018年4月1日起，進(jìn)口商必須確保將以下基本細(xì)節(jié)通知其出口商在國外，以便將這些細(xì)節(jié)納入于預(yù)訂此類貨物：

（1）進(jìn)口商的進(jìn)口和出口代碼（IEC）

（2）消費稅進(jìn)口商身份證號（GSTIN）

（3）進(jìn)口商的官方電子郵件ID（用于航運線路和海關(guān)的通信）

該通知是由于危險廢物的寄售、其他廢物或受限制物品以某些進(jìn)口商的名義進(jìn)口而仍未清除的情況下發(fā)出的。因此必須在提單上記錄進(jìn)口商的基本信息，以便這些詳細(xì)信息可用于決定DPD堆碼和其他各種用途。

關(guān)稅政策

2017年7月1日起，印度將把其各種各樣的本地服務(wù)稅整合為貨物和服務(wù)稅（GST），這個稅收也將取代此前公布的15%的印度服務(wù)稅（Indian service tax）。GST的收費標(biāo)準(zhǔn)將是進(jìn)出口印度服務(wù)費用的18%，包括碼頭裝卸費用、內(nèi)陸運輸費用等本地費用。

2018年9月26日，印度政府突然宣布提高19種“非必要商品”的進(jìn)口關(guān)稅，以降低不斷擴(kuò)大的經(jīng)常帳赤字。此次關(guān)稅調(diào)整提高了空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、鞋類、揚聲器、珠寶、部分塑料制品、行李箱以及航空渦輪燃料等進(jìn)口商品的關(guān)稅。

印度財政部通知，從2018年10月12日起提高17種商品的進(jìn)口關(guān)稅。這17種商品包括智能手表、電信設(shè)備等。通知顯示，智能手表和電信設(shè)備的關(guān)稅從目前的10%提高到20%。

海關(guān)規(guī)定

首先，所有轉(zhuǎn)運至印度內(nèi)陸貨運站的貨物，必須由船公司負(fù)責(zé)全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點。否則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，方可轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。

其次，貨物到港后，可在海關(guān)倉庫存放30天。滿30天后，海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時提貨，可根據(jù)需要向海關(guān)提出延長申請。如印度買家不做延長申請，出口商的貨物在海關(guān)存放30天后會被拍賣。

清關(guān)

貨后（一般3天之內(nèi)），進(jìn)口商或其代理人須先填寫《進(jìn)口報關(guān)單》（Bill of Entry），一式四份。第一聯(lián)和第二聯(lián)由海關(guān)留存，第三聯(lián)由進(jìn)口商留存，第四聯(lián)由進(jìn)口商繳納稅款的銀行留存。否則，須向港務(wù)局或機(jī)場當(dāng)局繳納高昂的滯留費。

如貨物系通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)申報，無需填制紙質(zhì)的《進(jìn)口報關(guān)單》，但需在計算機(jī)系統(tǒng)中錄入海關(guān)處理貨物通關(guān)申請所需要的詳細(xì)信息，由EDI系統(tǒng)自動生成《進(jìn)口報關(guān)單》。

（1）提單。POD為印度的貨物，收貨人和通知方都必須是印度境內(nèi)的，且有詳細(xì)名稱、地址、電話、傳真。貨物描述必須完整，準(zhǔn)確；不允許在提單上顯示free time條款；當(dāng)DTHC和內(nèi)陸運費需要由收貨人承擔(dān)時，需要在貨描處顯示DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account，如需轉(zhuǎn)運，需要加上in transit to條款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal。

（2）根據(jù)產(chǎn)品HS CODE查詢確定辦理FORM B亞太證書還是一般產(chǎn)地證，F(xiàn)ORM B清關(guān)時可以享受關(guān)稅5%-100%的減免。

（3）發(fā)票日期要一致，出貨日期也要跟提單一致。

（4）印度所有進(jìn)口均需提交下列全套進(jìn)口單證：進(jìn)口許可證、海關(guān)申報單、入關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、原產(chǎn)地證明書、裝箱單和運貨單。以上單證均需要一式3份。

（5）包裝和標(biāo)簽。印度的港口一般都位于熱帶地區(qū)，酷熱潮濕都可能對貨物造成損失。因此，裝運的貨物需用防水包裝，并采用鍍鋅或馬口鐵裝運箱，不使用防水油布之類包裝物。標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)用英文寫，指明原產(chǎn)國的說明文字要與寫在集裝箱或標(biāo)簽上的其他英文字一樣醒目。

拍賣規(guī)定

印度海關(guān)拍賣規(guī)定：

（1）貨物到港后可在海關(guān)倉庫存放30天。

（2）滿30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長申請。

（3）如進(jìn)口商在延長后的時間內(nèi)仍未能按時報關(guān)提貨，海關(guān)將再次（也是最后一次）向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知。

（4）如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關(guān)將拍賣有關(guān)商品。

貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行IGM（貨物艙單申報），一旦注明了進(jìn)口人編碼（IEC編號），貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商；此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權(quán)，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C,D/P或者T/T，印度進(jìn)口商都可以不退運，并且等待海關(guān)拍賣，低價獲得貨物。

退運規(guī)定

印度海關(guān)規(guī)定，出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電、委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續(xù)。

如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。

那瓦西瓦nhava sheva--港口介紹

那瓦西瓦港(Nhava Sheva Port)

那瓦西瓦港(Nhava Sheva Port，也常譯作：那瓦舍瓦、那瓦夏瓦、那瓦什瓦)即孟買新港，舊稱賈瓦哈拉爾尼赫魯港，是印度新型集裝箱港口，印度最大的港口，為首都新德里等內(nèi)陸點的卸貨轉(zhuǎn)運港口。

那瓦西瓦港、孟買港和尼赫魯港的關(guān)系

那瓦西瓦(Nhava Sheva Port)港和孟買港事實上是同一個港區(qū)的不同港口的關(guān)系。孟買是印度第一大集裝箱港口，由于孟買港口水深不足10米，不利于港口長久的發(fā)展，印度政府于1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現(xiàn)在大家習(xí)慣上稱呼的“NHAVA SHEVA”港。

孟買港分那瓦西瓦(新港)和孟買老港(Bombay/Mumbai)兩港區(qū)。那瓦西瓦(Nhava Sheva)是孟買新港新建集裝箱碼頭,現(xiàn)為印度最大的集裝箱港。但那瓦西瓦僅供集裝箱船?？?，只有孟買老港可?？可㈦s貨船。

那瓦西瓦港發(fā)展?fàn)顩r

是印度最大的港口，占該國港口交通量的近50%。主要進(jìn)口產(chǎn)品有化學(xué)品，機(jī)械，塑料，電機(jī)，植物油和鋁等有色金屬。它可以通往鄰近的孟買以及馬哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡納塔克邦和印度北部大部分地區(qū)的腹地。

該港口的開發(fā)旨在緩解孟買港孟買港的壓力，并于1989年5月26日投入使用。它有三個航站樓：JNPCT，NSICT和GTI(印度門戶終端)。NSICT是印度第一家私人管理的集裝箱碼頭。它由迪拜港口世界運營。目前，它是根據(jù)與印度政府的賈瓦哈拉爾尼赫魯港口信托基金(JNPT)建立的建設(shè) - 運營 - 轉(zhuǎn)讓協(xié)議進(jìn)行管理的。