由于不滿資方引進(jìn)自動(dòng)化無人碼頭，溫哥華港口其中兩個(gè)貨柜碼頭的碼頭工人工會(huì)已經(jīng)發(fā)出72小時(shí)罷工通知，碼頭工人將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日展開罷工行動(dòng)，兩個(gè)貨柜碼頭可能要停止運(yùn)作。

這已經(jīng)不是今年第一起港口工人針對自動(dòng)化碼頭的抗議，3月份馬士基碼頭公布了在洛杉磯建造全自動(dòng)化集裝箱碼頭的計(jì)劃之后，碼頭工人反應(yīng)激烈并威脅舉行罷工，為此馬士基碼頭在洛杉磯舉行了4個(gè)小時(shí)的公開聽證會(huì)。自2016年荷蘭數(shù)百名碼頭工人因抗議“Maasvlakte2”自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目在鹿特丹港進(jìn)行罷工以來，因抗拒自動(dòng)化技術(shù)而帶來的罷工在海外港口已經(jīng)不再是稀奇事。

自動(dòng)化技術(shù)更新迭代的速度越來越快，機(jī)器人與工人之間的沖突就越來越直接地呈現(xiàn)在港航人的面前，面對日新月異的智慧港口新氣象我們不禁要問，自動(dòng)化碼頭真的會(huì)搶走碼頭工人的工作嗎？

事實(shí)上，碼頭所需要的員工人數(shù)確實(shí)是越來越少了。新西蘭奧克蘭港口部分集裝箱碼頭將改成自動(dòng)化模式，預(yù)計(jì)將裁員十分之一的員工；國際倉碼聯(lián)合工會(huì)前國際副總裁萊伊·費(fèi)米拉斯曾表示，洛杉磯/長灘港現(xiàn)有的自動(dòng)化碼頭已使70％的工人丟失工作；在世界自動(dòng)化碼頭標(biāo)桿洋山港四期碼頭里，過去一臺(tái)橋吊需配幾十個(gè)工人服務(wù)，現(xiàn)在一個(gè)工人就能服務(wù)幾臺(tái)橋吊，而且只需在后方的中控室工作，看著電腦屏幕就能完成復(fù)雜的操作。麥肯錫于2017年12月發(fā)表的一份報(bào)告指出，全球在2030年前，將有7500萬勞工因自動(dòng)化不得不更換工作，且將有4億個(gè)工作被自動(dòng)化取代。

但自動(dòng)化碼頭的發(fā)展從來都不是要與碼頭工人形成對立，客觀來看，科技的進(jìn)步其實(shí)給碼頭工人提供了更好的工作條件。

自動(dòng)化碼頭首先解決了讓港口最頭疼的安全問題，通過遠(yuǎn)程控制可讓工人遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，即使有意外事件或操作失誤，安全事故對工人的直接傷害也會(huì)大幅降低。

其次，碼頭工人需要直接操作的機(jī)器從上噸重的橋吊變成了小巧的電腦，大家只需像普通的白領(lǐng)一樣坐在辦公室里辦公而免去了港口的日曬雨淋。在擺脫了艱苦的工作環(huán)境的同時(shí)，自動(dòng)化碼頭也能吸引更多女性進(jìn)入港口行業(yè)，也將使碼頭工人的構(gòu)成更多元合理。

最后，與自動(dòng)化技術(shù)相隨而來的是港口作業(yè)流程中各項(xiàng)操作參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，以往的技術(shù)操作靠的是一個(gè)個(gè)碼頭工人多年來摸索實(shí)踐出來的“手感”，而一旦由機(jī)器來執(zhí)行固定的操作流程，對港口工人在實(shí)際操作上的技術(shù)要求會(huì)變低，新入行的工人也能輕松上手。

隨著自動(dòng)化碼頭在全世界范圍內(nèi)的繼續(xù)推行，其在實(shí)踐上的一些弊端也開始漸漸顯露出來。今年3月份，麥肯錫在其一份調(diào)查報(bào)告中表示，自動(dòng)化碼頭的預(yù)期收益與運(yùn)營商實(shí)際收益之間的差距仍然很大。自動(dòng)化港口的運(yùn)營費(fèi)用確實(shí)下降了，但是下降幅度只有15％到35％。更糟糕的是，生產(chǎn)效率實(shí)際下降了7％至15％。麥肯錫在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，阻礙港口自動(dòng)化成功的障礙是缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富并訓(xùn)練有素的技術(shù)人員。數(shù)據(jù)質(zhì)量差、孤立的操作以及港口在自動(dòng)化之前簡化流程的失敗也是自動(dòng)化未能產(chǎn)生預(yù)期效益的重要原因。也就是說，并不是自動(dòng)化碼頭搶走了碼頭工人的工作，或許是碼頭工人尚未對由自動(dòng)化帶來的港口轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。

自動(dòng)化碼頭是大勢所趨，與其用對立情緒來抵觸新事物的發(fā)展，不如積極跟上科技發(fā)展的腳步，主動(dòng)轉(zhuǎn)變自身的職業(yè)規(guī)劃，學(xué)習(xí)訓(xùn)練港口在自動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間所需的新興技術(shù)，以便在個(gè)人成長與港口發(fā)展上獲得雙贏。目前我國港口員工中有相當(dāng)大一部分是外包的勞務(wù)工，在港口圈之前的調(diào)查中，勞務(wù)工群體73%都工作于操作崗，這剛好是在港口自動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最直接受到?jīng)_擊的崗位。據(jù)港口圈數(shù)據(jù)，17%的勞務(wù)工為初中及以下學(xué)歷，32%為高中學(xué)歷，33%為?？茖W(xué)歷，17%為本科學(xué)歷，僅有0.8%為碩士研究生及以上學(xué)歷，這顯然不能滿足自動(dòng)化碼頭對技術(shù)精英的需求。由此看來，自動(dòng)化碼頭在優(yōu)化掉部分多余勞動(dòng)力之外，在專業(yè)人才方面的缺口十分巨大，這完全可以成為碼頭工人們在職業(yè)生涯中的一大機(jī)遇。

除了在技術(shù)上進(jìn)行更新升級，港口企業(yè)也需要幫助碼頭工人進(jìn)行技術(shù)職能方面的轉(zhuǎn)移。比如有計(jì)劃有針對性地對工人們進(jìn)行相關(guān)技能的培訓(xùn)，以便讓工人更適應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)化改造后的港口。對于因?yàn)闇p少了勞動(dòng)力而面臨下崗的員工，港口企業(yè)也應(yīng)該給出合理的緩沖期和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。同時(shí)，政府部門也有責(zé)任對這部分下崗員工進(jìn)行補(bǔ)助或?yàn)槠涮峁┬碌募寄芘嘤?xùn)，支持他們在日新月異的社會(huì)中找到自己新的位置。

在機(jī)器與人類的角力之中，人類能夠保持勝利的關(guān)鍵在于機(jī)器只能按照設(shè)定的程序按部就班地完成指令，而人類卻能夠在復(fù)雜多變的環(huán)境中靈活地給出解決方案。自動(dòng)化碼頭對碼頭工人而言是敵是友？這個(gè)問題的答案或許取決于碼頭工人的變通與否。