天津港“智慧港口”建設(shè)：進行遠程操控和無人化嘗試

京津冀協(xié)同發(fā)展線下走訪團26日來到天津港，這里的數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)讓港區(qū)情況一目了然，無人駕駛的電動卡車可以精準地行駛、停靠，靈巧地接卸、避障。
 

天津港東疆港區(qū)南端西側(cè)，坐落著天津港太平洋國際集裝箱碼頭，這是天津東疆保稅港區(qū)第一個開發(fā)建設(shè)的項目，也是標志性工程。
 

太平洋國際集裝箱碼頭岸線全長2300米，陸域縱深1100米，設(shè)計水深-16.5米，預(yù)留水深為-18米，20萬噸專業(yè)化的集裝箱泊位，可滿足世界上所有在航和在建大型集裝箱船舶的接卸，年設(shè)計吞吐能力400萬標準箱。
 

“只要能進渤海灣的船，我們都能接”，太平洋國際集裝箱碼頭有限公司董事長陳濤自信地說，“隨著國家進出口業(yè)務(wù)擴展，碼頭作業(yè)能力還在提升，附屬港區(qū)的配套區(qū)正在建設(shè)，港區(qū)如何發(fā)揮優(yōu)勢也是我們探討的問題。”
 

京津冀海上門戶的重要樞紐
 

天津港是京津冀的海上門戶，是距雄安新區(qū)最近的港口，輻射“三北”內(nèi)陸腹地，連接東北亞與中西亞，是中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點。2018年，天津港完成貨物吞吐量5億噸以上，集裝箱吞吐量突破1600萬標箱，同比增長6.2%，位居世界前十位。
 

公司員工介紹，天津港的內(nèi)陸腹地非常龐大，集疏運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，既可以通過管道運輸為北京大興機場以及京津冀地區(qū)服務(wù)，也可以通過鐵路為山西、內(nèi)蒙古等省份的客戶提供服務(wù)，還可以通過四通八達的公路運輸為京津冀的千家萬戶提供貨運服務(wù)。天津港將渤海灣十幾個港口緊緊聯(lián)系在一起，彰顯了作為京津冀海上門戶的樞紐地位。
 

此外，該碼頭已與馬士基航運、地中海航運、達飛航運、赫伯羅特、陽明海運、商船三井、川崎汽船、日本郵船、長榮航運、伊朗航運等十余家船公司建立了良好的合作關(guān)系，擁有14條集裝箱國際班輪航線。

“老碼頭”的新一代自動化解決方案
 

記者了解到，過去短短一年時間，天津港通關(guān)時間和通關(guān)費用都大幅下降，其中通關(guān)時間下降60%以上，進口合規(guī)成本下降超過60%，出口合規(guī)成本下降將近20%。

天津港是一個老港口，近年來在原有的基礎(chǔ)上進行改造，如今，港口的數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)令人眼前一亮。通過調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以掌握在港船舶的位置，還可以查詢了解船舶的作業(yè)動態(tài)、歷史軌跡。2018年，天津港集團公司還開發(fā)了一套虛擬現(xiàn)實調(diào)度系統(tǒng)，通過把數(shù)字信息轉(zhuǎn)化為虛擬圖像，讓港區(qū)情況一目了然。

“我們現(xiàn)在也在實行遠程操控和無人化的嘗試”，岸橋遠程操控、無人駕駛的電動集裝箱卡車，都是天津港提供的自動化解決方案。此外，天津港目前正在與海關(guān)研究的快速通關(guān)系統(tǒng)，傳統(tǒng)碼頭卸貨后要把貨物拉到查驗場區(qū)進行查驗，未來將實現(xiàn)一邊卸貨一邊查驗，進一步提升效率。