瓊州海峽客滾運輸全面實施班輪化運營

日前，隨著“雙泰12”滾裝船從海口秀英港區(qū)開航駛往湛江海安新港、“海裝2”滾裝船從海安新港駛往秀英港區(qū)，瓊州海峽客滾運輸正式進入班輪化運營新階段。

今年以來，交通運輸部聯(lián)合廣東、廣西、海南三省區(qū)全面推進班輪化運營改革，通過優(yōu)化運輸組織方式，提升瓊州海峽客滾運輸服務(wù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)水平，進一步滿足廣大人民群眾的出行需求。日前，《瓊州海峽客滾運輸班輪化運營實施方案（試行）》（簡稱《方案》）已由交通運輸部珠江航務(wù)管理局聯(lián)合廣東、廣西、海南三省區(qū)交通運輸廳印發(fā)。
 

作為落實今年交通運輸部12件更貼近民生實事的舉措之一，瓊州海峽客滾運輸班期方案嚴格執(zhí)行定碼頭、定班期、定船舶，全面提升旅客過海體驗。過海旅客可通過微信關(guān)注“瓊州海峽輪渡管家”公眾號，點擊“船票預(yù)訂”，注冊并登錄“瓊州海峽聯(lián)網(wǎng)售票平臺”，提前訂購?fù)荡?，合理安排出行時間。

明確碼頭格局和航線比例

瓊州海峽是我國三大海峽之一，是連接海南島與內(nèi)陸地區(qū)的交通“咽喉”，也是全國最繁忙的水上運輸大通道之一。據(jù)統(tǒng)計，海南省約90%以上的進出島生產(chǎn)生活物資、30%左右的旅客及往來的所有車輛、火車都需要通過瓊州海峽客滾運輸進出島。2018年，瓊州海峽省際水路運輸進出島客流量1506萬人次，進出島車流量328萬輛次。

長期以來，瓊粵兩省間的瓊州海峽運輸組織模式較為粗放，實行“大輪班”運營模式，滾動發(fā)班與定點發(fā)班同時執(zhí)行。6家航運主體的49艘船舶根據(jù)到港順序進行排班裝載，成為瓊州海峽通行效率低的主要原因之一。《方案》9月1日開始實施，有助于提高瓊州海峽通行效率。

在定碼頭方面，根據(jù)《方案》，廣東湛江港徐聞港區(qū)南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，維持現(xiàn)有碼頭格局不變，即海安港區(qū)、海安新港區(qū)、新海港區(qū)、秀英港區(qū)均參與運營。南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，瓊州海峽北岸運營碼頭以南山作業(yè)區(qū)為主、海安港區(qū)或海安新港區(qū)為輔，南岸運營碼頭以海口港新海港區(qū)為主、秀英港區(qū)為輔。

南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)前，仍保持現(xiàn)有4條航線，分別為：海安港區(qū)往返新海港區(qū)航線、海安港區(qū)往返秀英港區(qū)航線、海安新港區(qū)往返新海港區(qū)航線、海安新港區(qū)往返秀英港區(qū)航線，排班占比均為25%。南山作業(yè)區(qū)客滾碼頭投產(chǎn)后，南山作業(yè)區(qū)往返新海港區(qū)航線暫按徐聞與?？陂g航班數(shù)量的60%排班，海安新港區(qū)或海安港區(qū)往返秀英港區(qū)航線暫按徐聞與?？陂g航班數(shù)量的40%排班，并視實際運營情況調(diào)整。

船舶綜合評價掛鉤班期安排

在定班期方面，《方案》指出，班期方案應(yīng)當考慮淡季、旺季和超旺季情況進行排班。淡季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返一次進行排班，同時增加海南方4個虛擬班航次；旺季按現(xiàn)有49艘船舶每兩日往返三次進行排班，同時增加海南方每兩日12個虛擬班航次；超旺季按現(xiàn)有49艘船舶每日往返兩次進行排班。

在定船舶方面，將按照《瓊州海峽客滾運輸船舶綜合評價管理辦法》，由專家對各家企業(yè)的安全管理、經(jīng)營和運輸服務(wù)等情況，以及每艘船舶的安全狀況、服務(wù)質(zhì)量等進行綜合評價，并按照每艘船舶得分由高到低的順序，由船舶所屬企業(yè)依次在班期方案中一次性選擇淡季、旺季和超旺季相應(yīng)的往返班期，形成瓊州海峽客滾運輸班期表。

《方案》強調(diào)，班期的制定應(yīng)充分考慮客滾運輸船舶的裝卸效率，船舶開始裝載至結(jié)束裝載的時間不得超過1.5小時。如遇惡劣天氣停航，珠江航務(wù)管理局海峽辦和廣東省、海南省海峽辦要及時啟動緊急疏運預(yù)案，待積壓的車輛和旅客疏運完成后再恢復(fù)班輪化運營。8月20日，瓊州海峽聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)信息系統(tǒng)上線試運營，為班輪化順利實施奠定了基礎(chǔ)。