IMO 2020限硫令前，燃油供應鏈趨緊

業(yè)內(nèi)高管表示，距離IMO2020限硫令生效還有兩個多月，在向低硫燃油轉(zhuǎn)換的準備中顯現(xiàn)出的低效率使燃料供應鏈趨緊。

隨著IMO2020限硫令實施的迫近，康涅狄格海事協(xié)會（CMA）舉辦了一個午餐會，專門針對該話題進行了討論。討論會由CMA前主席Ian Workman主持，他是一位燃料行業(yè)資深人士。各位討論者“親身上陣”，就海運業(yè)即將在未來兩個月內(nèi)迎來變革的事實展開討論。
 

目前，Workman在燃油檢測服務機構Veritas Petroleum Service (VPS)供職。他解釋稱，IMO2020限硫令對公眾對海運業(yè)的看法有很大的影響。他表示：“全世界都在注視著我們?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: border-box;"/>
燃料供應鏈已經(jīng)由于向低硫燃料的轉(zhuǎn)變而趨緊。參會者指出了燃料供應市場上出現(xiàn)的各種低效現(xiàn)象。Marc Holm在北美負責馬士基的燃料貿(mào)易業(yè)務。在談到隨著燃料市場開始應對供應物流的轉(zhuǎn)變，燃料駁船和岸上存儲能力出現(xiàn)短缺時，他打趣道：“目前的好辦法就是以不變應萬變?！?隨后，他指出，馬士基試圖控制整個供應鏈。

物流難題

Rasmus Jacobsen負責燃料供應商Monjasa在巴拿馬的運營，他也參與了此次討論。他表示：“如果大家認為運營可以像以前一樣高效，那我們就是在自欺欺人?！彼忉尫Q，自己一直在租賃一些燃料駁船。 由于船舶需要處理不同等級的燃油，他圍繞著漫長的油罐清洗過程描述了物流方面的難題。他表示：“我們將聽到限硫方面的更多呼聲?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: border-box;"/>
Rob Leventhal是為Bureau Veritas (BV)在北美市場處理事處的資深人士。他敦促參會者以及觀眾席中的眾多船舶運營商需要未雨綢繆，因為“小型港口可能會出現(xiàn)供應問題”。 他還敦促船舶運營商對船員進行培訓，讓他們對接收的燃油進行檢查，包括粘度、傾點和冷流動性等。

合規(guī)燃料的可用性

專題組成員John Demopoulos來自價格報告服務機構Argus Media。他從宏觀的角度分析了合規(guī)燃油的可用性，價格如何，并表示“海運公司和煉油商之間并沒有達成很好的溝通?！?來自馬士基的Holm針對燃油可用性的問題，向眾多參會者給出了一個簡單的回答：“如果有利可圖，煉油商就會使其存在”。 他建議的供應模式是含硫原油進入美國，而低硫原油（更適合生產(chǎn)低硫燃料）則向東運輸至歐洲。

Demopoulos表示，在2020年1月之前，市場上沒有動力使用新型低硫燃油。在此之后，市場將會更好地掌握價格。在談到風險管理時，盡管被認為有“基準風險”，在真正的市場指標出現(xiàn)前，價格相關性也并不完美，但討論組指出汽油是新型燃料中價格合適的替代品。

來自BV的Leventhal提到了采樣過程以及IMO在該問題上的指導方面的難題，尤其涉及到不同燃料的混合時。主持人Ian Workman建議，燃料應由一名船員密切檢測并監(jiān)管。

信貸也將成為一個問題。來自Monjasa的Rasmus Jacobsen表示：“信貸需要付出代價，信貸缺口也需要填補?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: none; box-sizing: border-box;"/>