全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率報(bào)告

航運(yùn)人總是不自覺(jué)地將港口與機(jī)場(chǎng)相聯(lián)系，船舶與飛機(jī)相類比，當(dāng)使用 “飛常準(zhǔn)”看航班準(zhǔn)班率時(shí)，總幻想著作為全球重要航運(yùn)中心的上海發(fā)布可凸顯亞洲區(qū)域特征的“準(zhǔn)班率”。現(xiàn)時(shí)，航運(yùn)人可以雀躍了，上海版“準(zhǔn)班率”來(lái)了——上海航運(yùn)交易所聯(lián)合貨訊通科技有限公司（貨訊通）將于11月28日發(fā)布全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率指數(shù)（Global Carrier Schedule Performance ，GCSP）。

GCSP之“初見(jiàn)”

11月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的GCSP包括2019年前10月全球主干航線準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟準(zhǔn)班率、全球主要班輪公司與聯(lián)盟分航線準(zhǔn)班率和全球主要港口班輪準(zhǔn)班率。

在全球從亞洲出發(fā)的主干航線上，前10月，五大航線的綜合準(zhǔn)班率高于70%——亞洲—澳新（77.8%）、亞洲—南美（76.9%）、亞洲—地中海（75.3%）、亞洲—?dú)W洲（75.1%）和亞洲—波斯灣（74.9%）。受非洲薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、惡劣的氣候等影響，亞洲與非洲直接相連的兩條主干航線準(zhǔn)班率不理想。其中，亞洲—南非航線綜合準(zhǔn)班率為57.3%；亞洲—西非航線綜合準(zhǔn)班率為55.0%。

說(shuō)到業(yè)界最為關(guān)注的全球主要班輪公司與聯(lián)盟準(zhǔn)班率，前10月，GCSP統(tǒng)計(jì)的前15大班輪公司的綜合準(zhǔn)班率平均水平超過(guò)70%，三大班輪聯(lián)盟也是類似情形。在班輪公司中，綜合準(zhǔn)班率前5名分別是萬(wàn)海航運(yùn)（79.9%）、東方海外（78.8%）、馬士基航運(yùn)（77.9%）、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（77.7%）和長(zhǎng)榮海運(yùn)（76.1%）；綜合準(zhǔn)班率不盡如人意的是海洋網(wǎng)聯(lián)（59.2%）和地中海航運(yùn)（52.7%）。三大班輪聯(lián)盟中，2M綜合準(zhǔn)班率最高，達(dá)到77.9%；海洋聯(lián)盟各成員表現(xiàn)較均衡，綜合準(zhǔn)班率為74.6%；THE綜合準(zhǔn)班率為59.0%。

前10月，班輪公司綜合準(zhǔn)班率的成分指數(shù)——到離港準(zhǔn)班率與收發(fā)貨準(zhǔn)班率，各大班輪公司表現(xiàn)稍有不同。萬(wàn)海航運(yùn)的到離港準(zhǔn)班率為80.0%，反映該企業(yè)航線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，當(dāng)然，萬(wàn)海航運(yùn)主干航線掛靠次數(shù)也較少。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)主干航線的收發(fā)貨準(zhǔn)班率達(dá)到80.20%，反映該企業(yè)在航班運(yùn)營(yíng)與船期服務(wù)方面所作出的努力。

從反映綜合準(zhǔn)班率與掛靠次數(shù)的綜合服務(wù)水平角度看，前10月，全球排列前5名的班輪公司分別是馬士基航運(yùn)（14.9）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（10.0）、達(dá)飛輪船（9.3）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（7.6）和海洋網(wǎng)聯(lián)（6.8）（見(jiàn)表1）。

在18條單程航線綜合準(zhǔn)班率方面，前10月，馬士基航運(yùn)表現(xiàn)最為突出；東方海外緊隨其后；中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)和以星航運(yùn)并列第三。

前10月，全球50個(gè)主要港口主干航線的準(zhǔn)班率參差不齊，歐洲港口因部分班輪公司自營(yíng)碼頭帶動(dòng)總體準(zhǔn)班率明顯提升；亞洲部分港口能力不足導(dǎo)致準(zhǔn)班率偏低；非洲港口受制于港口和集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后準(zhǔn)班率偏差；澳新區(qū)域的奧克蘭港成為準(zhǔn)班率最高的港口。從港口綜合服務(wù)水平來(lái)看，前10月，亞洲幾大港口的服務(wù)水平最高，排名前6名的港口分別為新加坡港服務(wù)水平為7.6；深圳港為6.6；上海港為5.8；釜山港為4.9；寧波舟山港為4.7；香港港為4.3（見(jiàn)表2）。

GCSP之“眾論”

GCSP的發(fā)布，正當(dāng)業(yè)界期盼之時(shí)。某大型班輪公司高管向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“近年來(lái)，在班輪業(yè)并購(gòu)重組告一段落后，班輪公司正在努力提升服務(wù)質(zhì)量，準(zhǔn)班率即是各大班輪公司著重努力的一部分。與此同時(shí)，港口方面也在各盡所能服務(wù)班輪公司，以協(xié)同提供更佳的貨運(yùn)服務(wù)。不過(guò)，由于沒(méi)有公允的可參考數(shù)據(jù)，業(yè)界更多通過(guò)表象來(lái)判斷，缺乏科學(xué)規(guī)劃的數(shù)據(jù)支持。GCSP的發(fā)布，將解決困擾業(yè)界的一大問(wèn)題，也將敦促班輪公司繼續(xù)提升貨運(yùn)水平?！?/span>

依據(jù)GCSP發(fā)布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，班輪公司可獲取實(shí)實(shí)在在的益處。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)運(yùn)營(yíng)部相關(guān)人士表示：“GCSP發(fā)布的數(shù)據(jù)將引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)貨主企業(yè)把貨物交給準(zhǔn)班率更高的班輪公司運(yùn)輸，這部分貨主企業(yè)也愿意為優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)買單?！?/span>

一位負(fù)責(zé)航線規(guī)劃的業(yè)界人士則指出：“班輪公司可從GCSP了解詳細(xì)的分航線、分港口準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，這將幫助我們更科學(xué)設(shè)計(jì)航線產(chǎn)品，進(jìn)一步提升班輪準(zhǔn)班率，提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，乃至在一定程度上有助于減少航次油耗?！?/span>

對(duì)于貨主企業(yè)來(lái)說(shuō)， GCSP更是它們的甘霖。某中外合資貨代企業(yè)相關(guān)人士向記者表示：“GSCP的發(fā)布，貨主企業(yè)是最大的受益者，貨主企業(yè)可以科學(xué)規(guī)劃出貨節(jié)奏，在減少不必要的儲(chǔ)運(yùn)成本的同時(shí)也減少資金的占用時(shí)間?！?/span>

另一經(jīng)營(yíng)高端貨物的貨主企業(yè)認(rèn)為：“GSCP的正式發(fā)布，在透明的數(shù)據(jù)減少貨主的逆向選擇的同時(shí)，將引導(dǎo)班輪業(yè)和港口業(yè)向高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)發(fā)展。此外，作為貨主企業(yè)，我們關(guān)注交易成本，GSCP發(fā)布的數(shù)據(jù)無(wú)疑將減少行業(yè)交易成本，促進(jìn)整個(gè)貨運(yùn)鏈條的良性發(fā)展。”

GCSP的發(fā)布，對(duì)航運(yùn)企業(yè)更具有戰(zhàn)略層面的意義。達(dá)飛輪船相關(guān)人士表示：“GCSP發(fā)布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，將引導(dǎo)班輪公司進(jìn)行戰(zhàn)略上的調(diào)整，如在擁堵港口投資私營(yíng)碼頭，采用干線運(yùn)輸與支線駁運(yùn)相結(jié)合的方式保證準(zhǔn)班率。”

對(duì)于港口而言，GCSP也將引導(dǎo)其業(yè)務(wù)調(diào)整，如某大型港口企業(yè)相關(guān)人士表示：“從GCSP的數(shù)據(jù)中了解，我們把亞洲—非洲航線上的部分市場(chǎng)份額讓給了其他港口，在建產(chǎn)能投入運(yùn)營(yíng)后，我們將積極進(jìn)行相應(yīng)業(yè)務(wù)調(diào)整以滿足班輪公司最佳航線規(guī)劃?！?/span>

GCSP生也逢時(shí)，在業(yè)界的期盼中走來(lái)。

GCSP之“本原”

GCSP由到離港準(zhǔn)班率、收發(fā)貨準(zhǔn)班率和班期綜合服務(wù)水平指數(shù)等構(gòu)成。貨訊通工作人員表示，到離港準(zhǔn)班率反映班輪公司航線產(chǎn)品的準(zhǔn)班率和航線規(guī)劃的科學(xué)性，有助于班輪公司進(jìn)一步科學(xué)規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)。上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理劉越認(rèn)為，收發(fā)貨準(zhǔn)班率可以反映班輪公司在后期運(yùn)營(yíng)中所作的努力，這些努力包括提高航速等。

此外，劉越表示：“現(xiàn)代航運(yùn)物流業(yè)正在經(jīng)歷規(guī)?；?、數(shù)字化、環(huán)?；?、精細(xì)化等重大歷史變革。航運(yùn)作為全球供應(yīng)鏈體系中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，航次準(zhǔn)班與否直接關(guān)系到供應(yīng)鏈的整體效率。作為衡量航運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的‘刻度尺’，集裝箱班輪航線準(zhǔn)班率始終是航運(yùn)參與者與相關(guān)方長(zhǎng)期關(guān)注的焦點(diǎn)。為更科學(xué)客觀反映航運(yùn)業(yè)各方服務(wù)品質(zhì)，GCSP項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聽(tīng)取行業(yè)多家企業(yè)和專家的意見(jiàn)后，科學(xué)設(shè)定了班期綜合服務(wù)水平指數(shù)?！?/span>

GCSP項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)表示，在GCSP樣本航線、樣本航線基本港口、樣本班輪公司和港口準(zhǔn)班率的樣本港口選擇上，均是在綜合考慮的情況下做出的系統(tǒng)性選擇。

GCSP樣本航線：選擇全球范圍內(nèi)跨洲航線，初期選擇9條往返亞洲的航線，分別是亞洲—?dú)W洲、亞洲—地中海、亞洲—美西、亞洲—美東、亞洲—波斯灣、亞洲—澳新、亞洲—西非、亞洲—南非和亞洲—南美航線。

GCSP樣本航線42個(gè)基本港：覆蓋中國(guó)、韓國(guó)、日本，以及東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非、南美、波紅等區(qū)域。

GCSP樣本班輪公司：選擇經(jīng)營(yíng)全球主干航線的班輪公司，按照運(yùn)力排名篩選出前15大班輪公司，包括馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、東方海外、總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)、現(xiàn)代商船、萬(wàn)海航運(yùn)、以星航運(yùn)、太平船務(wù)和漢堡南美。根據(jù)法國(guó)咨詢公司Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，15大班輪公司的運(yùn)力規(guī)模約占全球集裝箱船舶總運(yùn)力的85.6%。

GCSP港口準(zhǔn)班率的樣本港口：選擇全球50個(gè)主要集裝箱船舶港口。

據(jù)了解，GCSP船期數(shù)據(jù)采集是由樣本班輪公司提供，船期預(yù)計(jì)靠泊（ETB）信息來(lái)源于班輪公司，船舶實(shí)際靠泊（ATB）信息則來(lái)源于貨訊通的GVVMC數(shù)據(jù)平臺(tái)采集的船舶AIS數(shù)據(jù)。

計(jì)算準(zhǔn)班率的依據(jù)是ATB與ETB間的差值，偏差在24小時(shí)內(nèi)算準(zhǔn)班。收發(fā)貨準(zhǔn)班是指，取船舶實(shí)際靠泊前15天班輪公司對(duì)外公布的ETB，與ATB對(duì)比，偏差在24小時(shí)以內(nèi)；到離港準(zhǔn)班是指，班輪公司在航班離港時(shí)宣布船舶抵達(dá)目的港的ETB，與ATB對(duì)比，偏差在24小時(shí)內(nèi)。

準(zhǔn)班率是指班輪公司的準(zhǔn)班航次占該時(shí)期其所有航次的比例。

班期綜合服務(wù)水平指數(shù)則為準(zhǔn)班率與掛靠密度的乘積，該指數(shù)越高，表示綜合服務(wù)水平越高。

關(guān)于共同關(guān)注的發(fā)布時(shí)間問(wèn)題，GCSP項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)表示，上海航運(yùn)交易所將于每月上旬編制發(fā)布月度GCSP。

GCSP是一款眾目所盼的產(chǎn)品，更是上海航運(yùn)交易所為提升上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)質(zhì)量所作出的新的努力、新的嘗試與新的開(kāi)拓。