新年伊始，洗滌塔將節(jié)省多少燃油成本？

IMO 2020已經(jīng)生效，為了遵守限硫令，大多數(shù)船東將使用超低硫燃料油（VLFSO）或船用輕柴油。

船舶經(jīng)紀公司Poten&Partners在其周報中指出，“在整個商船船隊中，約1%使用了LNG這種合規(guī)燃料。此外，全球已有數(shù)千艘船舶安裝了洗滌塔（預計安裝將一直持續(xù)到2020年底）。”
 

許多大船東已經(jīng)鎖定了合規(guī)燃料庫存，以降低這類燃料的價格波動風險。盡管合規(guī)燃料不會出現(xiàn)重大的短缺問題，但那些沒有簽署合同的購買者可能會發(fā)現(xiàn)自己付出了高昂的成本。Poten表示：“從短期來看，目前的定價表明，如果船東需要在現(xiàn)貨市場購買符合要求的燃油，將需要支付溢價。”

與此同時，高硫燃料油（HSFO）價格的下跌意味著燃料價差的擴大，這將使那些在安裝洗滌塔上投資數(shù)百萬的船東受益。

海事策略國際研究顧問公司MSI董事總經(jīng)理Adam Kent表示：“從最近的燃油價格走勢可以看出，IMO 2020已經(jīng)在順利進行，根據(jù)MSI的最新預測，安裝洗滌塔的船舶收益將進一步提高。價格的波動變化表明，低硫燃料油價格不會出現(xiàn)大幅飆升，價差將由高硫燃料油的下跌推動。”

盡管MSI將HSFO和VLSFO之間的價差定在每噸200美元左右，明顯低于Poten報出的鹿特丹港每噸300美元的價差，但這一水平仍將為船東帶來可觀的回報。

例如，13000TEU集裝箱船平均每天消耗100噸燃料，若按200美元/噸的差價，每天可節(jié)省約17400美元，若按300美元/噸的差價，每天可節(jié)省約26000美元。這對地中海航運（MSC）是一個好消息，該公司安裝的洗滌塔數(shù)量最多；但對ONE來說不是一個好消息，因為該公司沒有安裝任何一臺廢氣清潔系統(tǒng)。

對于一艘好望角型散貨船，MSI預計200美元的價差和300美元的價差分別可節(jié)省6500美元/天和9700美元/天；而對于一艘VLCC，則可分別節(jié)省15000美元/天和23000美元/天。

Kent表示：“鑒于市場波動性較大，我們的價差預測可能略顯保守，但卻反映了年平均價格。HSFO價格快速下跌將導致2020年上半年的波動性會更大，MSI預計2020年第一季度的價差會更夸張。”