遭遇惡劣天氣!"OOCL RAUMA"集裝箱船5個貨柜落水!
發(fā)布時間:2020-02-142月11日(UTC)1430左右,荷蘭海岸警衛(wèi)隊接到集裝箱船OOCL RAUMA的報告,稱該船在荷蘭北弗里西亞群島阿默蘭島(Ameland)約25海里處,遭遇惡劣風暴天氣,導致船上的集裝箱發(fā)生松動,至少有5個集裝箱墜海丟失。
船長179米,寬27米,運力1425TEU的“OOCL RAUMA”輪
落水的集裝箱
據(jù)悉“OOCL RAUMA”輪是一艘往返德國、荷蘭、芬蘭三國的支線船舶,涉及共艙的船公司包括ANL、APL、CMA CGM、COSCO SHIPPING、EVERGREEN、HAPAG-LLOYD、OOCL、YANG MING。有貨物配載在該輪中轉(zhuǎn)的貨代和貨主請注意貨物受損情況。
“OOCL RAUMA”輪最近30天掛靠港
其中有一個集裝箱裝有大量的卷紙,貨物已經(jīng)散落到海面??梢钥吹揭呀?jīng)在海面上四處散落漂浮,給荷蘭海岸水上交通的正常進行造成了阻礙。
墜落的另外4個集裝箱目前來看沒有貨物散落,但不清楚里面裝有什么貨物。據(jù)該輪船長稱,集裝箱中沒有對海洋環(huán)境有害的物質(zhì)。
海岸警衛(wèi)隊飛機拍攝的圖像
顯示了大卷紙在水中漂浮的情況
據(jù)悉,事發(fā)前該船正從芬蘭科特卡駛往鹿特丹的途中,自中午1200 UTC以來,海上出現(xiàn)8級強風和5米高的大浪,船長要求降低航行速度前行。但是由于風浪太大,該船在風浪中駛出了通常的集裝箱船航道。
荷蘭海岸警衛(wèi)隊接報后,派出援救拖輪ETV Guardian協(xié)助尋找墜落的集裝箱和貨物。但當趕到時,OOCL RAUMA已經(jīng)在風浪中駛離距阿默蘭島約43海里的位置,而且在1530UTC左右,拖輪ETV Guardian因出現(xiàn)故障返回。
荷蘭海岸警衛(wèi)隊隨即又派出了一架直升機來定位墜落的集裝箱。
荷蘭海岸警衛(wèi)隊救援直升機
海岸警衛(wèi)隊除了發(fā)現(xiàn)了裝有大卷紙的集裝箱外,還在海上找到了2個在海上漂浮的集裝箱,但另外2個沒有蹤跡。由于天色漸黑,海岸警衛(wèi)隊暫停搜尋集裝箱的行動。
2月12早上,荷蘭警衛(wèi)隊繼續(xù)派出直升機搜尋另外兩個墜落的集裝箱,并將位置信息發(fā)送給了船方。
荷蘭海岸警衛(wèi)隊稱,自去12月以來,荷蘭海事部門建議船長超過300米、寬大于40米的船只沿瓦登群島北部的航線行駛。但該船(長179米、寬27米)不在約束之內(nèi),因此當時這艘船是在南部航道上行駛的。
海岸警衛(wèi)隊方面說,惡劣的天氣可能是造成集裝箱墜落的原因,但是到底發(fā)生了什么,尚待進一步調(diào)查。但已經(jīng)散落的大量紙卷,可能會隨大風浪飄向德國和丹麥,因此要求船東承擔救助和清理貨物的費用。
★ 集裝箱墜海事故為何頻發(fā)? ★
來看看風浪對集裝箱的影響,以及集裝箱的幾種加固方式。
風浪對集裝箱的影響
船舶在風浪中航行,受到風浪產(chǎn)生橫搖時,物體都隨著橫搖;當巨浪和船體相撞時,船舶發(fā)生前后震動,物體也會隨著震動,當船舶前后顛簸時,物體也處于顛簸狀態(tài)之中。
順風航行時,大型集裝箱船舶極易在后八字來風的情況下產(chǎn)生大幅度的橫搖,風力越大,橫搖幅度越大。集裝箱在搖擺的情況下,物理重心垂直特性不變,所以傾斜情況下集裝箱重力集中在傾斜側的箱壁上,而箱壁并不是承重載體,箱壁會變形。即使沒有變形的情況下,當一個貝位的集裝箱都傾斜的情況下,傾斜側底層的集裝箱旋鎖受力最大,加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽制,末端的集裝箱受到的拉力最大,經(jīng)過數(shù)次橫搖后箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對集裝箱的約束力。橋鎖的
頂風航行時,船舶在一定的速度下會產(chǎn)生上下大幅度顛簸,顛簸會引起船舶拍底或螺旋槳飛車。另外,在拍擊的情況下甲板還會大量上浪,把船首的防浪板推倒。上浪的力量可以直接擊毀上層集裝箱。除此現(xiàn)象外,甲板上浪可以在箱底產(chǎn)生浮力,從而使得集裝箱的作用在集裝箱箱角的重力發(fā)生變化。就像港內(nèi)橋吊框架作用在集裝箱,接著上吊釋放壓力一樣,旋鎖自動解鎖?;谧詣俞尫判i的特性,當集裝箱的前后固定桿和花籃螺絲松動后,后續(xù)的再甲板上浪時,會導致集裝箱位移,位移的結果上層箱墜海,下層箱壓毀。
集裝箱的加固方式
請看箱子側面那個'X“形的東西。其實它們是層層加固的。集裝箱船的側視圖是這樣的。加固需要對甲板上每個箱子進行加固。
甲板一般有3種加固方式
1.旋鎖
這種是放在箱子下面的四個角鍵上的。這種又分為自動鎖和人工鎖。當然自動鎖是在船下的時候,由工人上到箱子下面,等吊上船的時候自動鎖上。人工鎖是需要人來打鎖的,這是碼頭工人的基本工作之一。如下圖:
2. 甲板底鎖
顧名思義,這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖。這一層如果不固定住了,一來風浪,這上面的多少層都有可能會倒的。如下圖:
3. 加固桿
這是甲板上加固的主要方式。加固桿一般會在低層的集裝箱設置。也是最費時費力的工作。
艙內(nèi)一般有2種加固手段
集裝箱船的艙內(nèi)作業(yè)有滑道?;朗菫榱朔奖慵b箱裝卸的一種軌道。如下圖。但導槽一般都是40尺的。也有20尺的,比較少。
對于20尺箱就用下面這一張圖。當然艙底也是有的。在同一張圖上。。。。
以上素材來源:胡月祥《集裝箱墜海事故的分析》
如果各項工作都做的很到位了,航行中還是發(fā)生了集裝箱墜海的事故,這種情況一般由保險公司理賠,因為在海運過程中不論是船方還是貨主,都會購買相應的海運保險,一旦貨物或船舶受損,由保險公司理賠。集裝箱落海算全損,向保險公司索賠之后,保險公司擁有代位求償權。也就是說,墜海的貨是保險公司的了,由保險公司根據(jù)墜落貨物的價值來權衡是否打撈。
但如果集裝箱墜落處位于重要航道或下面有光纜設施,海事部門會強制要求打撈。
(本文由海運網(wǎng)綜合海事服務網(wǎng)CNSS整理發(fā)布)