MSK收取擁堵費，多條航線停航；亞歐60%航次被取消！歐美貨架空了，船東業(yè)績疲弱

日前，物流巨頭DSV Panalpina數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情爆發(fā)所帶來的負面影響，過去一周里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。另據(jù)Alphaliner估計，在過去的四周里，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，這意味著這條航線上46%的預(yù)定航次被取消。另將有17個航次將在未來四周里被取消。航線的取消、中國制造業(yè)的停頓延長，迫使歐美等企業(yè)紛紛尋找替代供應(yīng)商，但中國之外并沒有現(xiàn)成的替代，導(dǎo)致部分消費品的生產(chǎn)被推遲。

日前馬士基又公布多條航線停航。同時繼對上海港和天津新港收取冷藏箱擁堵費后，又宣布對寧波港也將收取該費用。馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業(yè)績影響做出了回答。

MSK收取擁堵費

馬士基關(guān)于收取擁堵附加費的通知：

馬士基將從2020年2月28日起對所有進入寧波的冷藏箱貨物收取每個集裝箱1,000美元的擁堵附加費，以支付改航的額外費用。其他non-FMC生效日期均為2020年3月22日。

馬士基關(guān)于收取擁堵附加費的通知：

從2月7日起，對進入上海和天津新港的冷藏箱貨物加收每箱1000美元的擁堵費，以支付中心規(guī)劃航線的額外費用，部分航線生效日期為3月6日。

MSK最新停航信息

疫情期間新增空班船信息（2/25更新）

亞洲到拉丁美洲西海岸停航

替代計劃：

新增YOYO停航

遠東至北美西海岸停航

★ 歐美貨架空了,多國原材料告急 ★

據(jù)估計，歐洲對華貿(mào)易有可能減少五分之一，英國的零售連鎖店和時尚品牌也面臨貨源短缺的危機，很快就會出現(xiàn)“貨架空空”的尷尬。

據(jù)英國《泰晤士報》報道稱，英國多家零售連鎖店都面臨著貨源供應(yīng)不足的問題，不少商場將面臨貨架空空，無貨可上的地步。

泰晤士報報道：貨架空了！

不僅如此，多個英國高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能將很快出現(xiàn)缺貨無貨的情況。Shore Capital的格雷格·勞利斯舉例說，電視、烤面包機等電子產(chǎn)品可能會在未來6周開始出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。

據(jù)英國衛(wèi)報報道，多家英國汽車生產(chǎn)商原材料告急，一些英國工廠很可能下周就出現(xiàn)斷貨的情況。

汽車配件缺乏

英國著名汽車制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影響，現(xiàn)在各工廠已經(jīng)改用緊急的空運渠道為配件帶貨了。而且他們剩下的由中國制造的汽車零配件可能會在兩周內(nèi)用盡。尤其是中國的湖北是全球汽車零部件生產(chǎn)的一個重要地區(qū)。

路虎首席執(zhí)行官（CEO）拉爾夫·施韋德（Ralf Speth）透露，目前他們英國工廠正面臨無零件可用的困境，不得不臨時改用空運以行李箱裝貨的形式，從中國帶回一些急用零配件。

同樣，美國企業(yè)紛紛尋找替代供應(yīng)商。然而，在許多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈高度細化和專業(yè)化，中國之外沒有現(xiàn)成的替代。專家說，這尤其可能導(dǎo)致汽車和蘋果手機等消費品的生產(chǎn)被推遲。

供應(yīng)鏈受影響多數(shù)是在制造業(yè)，更具體地說是許多技術(shù)零部件，如半導(dǎo)體和汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車公司上周因中國產(chǎn)零部件供應(yīng)中斷而關(guān)停韓國工廠；菲亞特·克萊斯勒也警告稱可能被迫停工。

★ 船公司業(yè)績疲弱 ★

施索仁接受彭博社電視采訪--點擊視頻查看詳情：

視頻來源：彭博

問

新冠疫情影響了馬士基2020前景預(yù)期，請問這對馬士基業(yè)績影響究竟有多嚴重？

答

我認為這取決于疫情在未來幾周的發(fā)展情況。在過去的兩周半時間里，我們看到新增確診病例持續(xù)下降，這是非常正面的消息，在此態(tài)勢下，未來幾周疫情可能會迎來拐點。如果這樣，可以預(yù)計，二月、三月我們的業(yè)績表現(xiàn)會比較疲弱，但四月、五月會有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務(wù)工人員返崗工作的進展情況。

問

你看到中國貿(mào)易下降，但其他地區(qū)貿(mào)易上升的情況嗎？

答

我們看到從歐洲出口的貿(mào)易量有較大程度的增長。很顯然，有很多公司都在重組其供應(yīng)鏈。但重組供應(yīng)鏈并不是那么容易，因為中國對供應(yīng)鏈的影響比多年前非典時期要大得多，尤其是對于在東南亞的工廠而言，他們需要從中國進口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進而影響東南亞地區(qū)的成品出口。

問

你們會考慮從中國減少航線運力么？還是說考慮到貨量會反彈會有所準備？

答

在過去兩周中，我們?nèi)∠藦闹袊及l(fā)的50多班班輪航次。事實上，每年中國農(nóng)歷新年前后，受到工廠春節(jié)假期停工影響，馬士基都會取消一些航次，但今年疫情爆發(fā)導(dǎo)致中國工廠關(guān)閉時間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩周時間，生產(chǎn)恢復(fù)相對緩慢，所以我們只能通過減少運力應(yīng)對該情況。

問

這對運價的影響如何？

答

集裝箱運價有傳統(tǒng)性、季節(jié)性的特點。在中國農(nóng)歷新年之前會有所上升，之后會呈下降態(tài)勢。今年也是如此，遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣，進行了裁撤運力等舉措，這意味著我們可以保持運價的固有態(tài)勢。

問

根據(jù)新規(guī)，整個航運業(yè)都在轉(zhuǎn)向使用低硫燃油，這使得燃油價格飆升，您預(yù)計這會增加客戶成本還是船公司會吸收這些成本？

答

首先我要強調(diào)的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對環(huán)境有利。但低硫燃油價格確實很高，我們會盡可能減少其對成本的影響，但也需要客戶共同承擔(dān)。

問

你預(yù)計燃油價格會繼續(xù)波動么？該市場情況如何？

答

在新年及一月，新規(guī)剛開始執(zhí)行的時候，燃油價格波動非常大，現(xiàn)在低硫油的價格有所下降，但還是高于我們之前所使用的燃油價格，目前低硫油價格日趨平穩(wěn)，我們希望可以保持這種態(tài)勢。

問

馬士基倡導(dǎo)綠色航運，積極減排以應(yīng)對氣候變化，你認為這長遠來看對你們業(yè)績有什么影響？

答

馬士基此前也設(shè)定了2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標， 自2018年以來，我們就一直致力于尋求多種解決方案以實現(xiàn)該目標。我們認為航運業(yè)脫碳需要尋找到新的可持續(xù)能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個行業(yè)脫碳工作的起點。我們需要決定未來使用什么樣的環(huán)保燃料，而且在全球范圍內(nèi)推行相應(yīng)的政策去規(guī)范環(huán)保燃料的使用，即使這種燃料會比較昂貴，就像現(xiàn)在規(guī)定使用低硫燃油一樣。

問

航運業(yè)此前有一波并購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預(yù)期接下來因運力過剩還會有進一步行業(yè)整合么？

答

我認為我們的行業(yè)可能還會再有一輪的整合。但馬士基已經(jīng)完成了這方面的收購，在戰(zhàn)略層面，我們也沒有計劃在海運業(yè)務(wù)部分進行更多的收購，從市場份額層面，現(xiàn)有規(guī)模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點會放在發(fā)展陸側(cè)物流、碼頭業(yè)務(wù)上，為客戶提供更多的端到端解決方案。

在2月20日馬士基發(fā)布2019年報時，對2020年業(yè)績前景預(yù)期有如下表述：

2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性。當(dāng)前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發(fā)展預(yù)期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導(dǎo)致中國工廠比往年關(guān)閉更長的時間，我們預(yù)計今年開局會比較疲弱。