疫情下,港口業(yè)務(wù)持續(xù)好轉(zhuǎn),但盈利能力嚴(yán)重受損
發(fā)布時(shí)間:2020-03-05近期,全國各地全面落實(shí)分區(qū)分級精準(zhǔn)防控措施取得實(shí)效,疫情防控呈現(xiàn)向好態(tài)勢。中央及各地繼續(xù)出臺多項(xiàng)優(yōu)惠政策,全面支持生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。過去一周(2月24日至3月1日),主要港口企業(yè)生產(chǎn)情況持續(xù)向好,詳情如下:
一、集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)比繼續(xù)保持增長。
上周,八大集裝箱樞紐港吞吐量環(huán)比增加4.7%,其中,天津、上海、寧波、廈門、深圳港環(huán)比增速超過10%。雖增幅遠(yuǎn)不及上周,但與當(dāng)前各地生產(chǎn)恢復(fù)的基本面大致相符。2月中旬以來,中央及地方紛紛加大對企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工的支持力度,但現(xiàn)代制造業(yè)是專業(yè)化分工的社會(huì)化大生產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈長,疫情嚴(yán)重影響了正常生產(chǎn)節(jié)奏,產(chǎn)能恢復(fù)需要時(shí)間。據(jù)中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)近期統(tǒng)計(jì),目前中國制造業(yè)500強(qiáng)企業(yè)復(fù)工率達(dá)到97.08%,但產(chǎn)能利用率約60%。目前來看,外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)情況好于內(nèi)貿(mào)。從當(dāng)前國內(nèi)疫情防控進(jìn)展來看,3月份社會(huì)產(chǎn)能恢復(fù)有望提速。全月來看,2月份,集裝箱業(yè)務(wù)受到影響最為嚴(yán)重,8大樞紐港集裝箱吞吐量下降19.8%。
二、樞紐港口煤炭下水量保持增長。
上周,上游煤炭供應(yīng)仍偏緊,礦山復(fù)產(chǎn)數(shù)量雖有增加,但由于員工復(fù)工需隔離觀察實(shí)際到崗不足,導(dǎo)致煤礦開工率處于較低水平。下游市場需求緩慢恢復(fù),沿海6大電廠日耗量回升至42萬噸左右,與前期相比略有增加。樞紐港口煤炭下水量環(huán)比提高,秦皇島與神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計(jì)環(huán)比增長8.7%。其中,神華黃驊港吞吐量環(huán)比增長18.7%,反映當(dāng)前市場采購以長協(xié)煤補(bǔ)庫為主的基本特征。目前,沿海6大電廠場存充足,可用天數(shù)約39天,比去年同期增加60%,港口錨地待裝船舶僅為去年同期60%左右。煤炭港存量環(huán)比增加4.5%,其中秦皇島港港存量增加9.1%。疫情對港口煤炭業(yè)務(wù)的影響比較明顯,2月份兩港吞吐量同比下降8.7%,市場需求復(fù)蘇尚待時(shí)間。
三、石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比顯著增加。
隨著各地生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)工逐步推進(jìn)及公路運(yùn)輸恢復(fù)運(yùn)營,汽油、柴油等化石能源需求開始回升。目前,山東地?zé)捚髽I(yè)復(fù)工率約為48%,連續(xù)三周改善,港口原油疏運(yùn)量有所增加。但受疫情影響,成品油市場需求延后釋放,大型煉廠仍采取限產(chǎn)策略,成品油市場消費(fèi)以去庫存為主。上周,主要港口石油、天然氣及其制品吞吐量環(huán)比增加13.3%,港口庫存量與上周基本持平,樞紐港口罐容仍較緊張。
四、主要港口金屬礦石吞吐量環(huán)比大幅增加。
統(tǒng)計(jì)顯示,寧波、青島、日照、天津四大港口礦石吞吐量環(huán)比增長24.3%。隨著公路運(yùn)輸?shù)幕謴?fù),鋼廠補(bǔ)庫需求帶動(dòng)港口礦石疏港量增加。金屬礦石港存量庫存與上周基本持平。下游鋼鐵市場需求恢復(fù)緩慢,鋼材庫存高,許多鋼廠采取了限產(chǎn)措施,預(yù)計(jì)3月份后,隨著工程建設(shè)以及相關(guān)用鋼產(chǎn)業(yè)復(fù)工,需求將有所好轉(zhuǎn)。
五、長江港口生產(chǎn)情況好轉(zhuǎn)。
統(tǒng)計(jì)顯示,上周南京、武漢、重慶三大長江樞紐港口吞吐量同比增長12.1%。但受腹地企業(yè)生產(chǎn)及物流恢復(fù)情況不理想等因素影響,集裝箱貨源不足,集裝箱吞吐量環(huán)比下降3%。其中,武漢港處于疫情防控最前沿,業(yè)務(wù)量較上周顯著改善。
六、貨運(yùn)碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成,集疏運(yùn)條件持續(xù)改善。
港口企業(yè)采取各種有效措施全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工,包車安排外地職工返崗,自行返崗給予報(bào)銷路費(fèi),營造安全工作環(huán)境,保證人員及時(shí)到崗,努力恢復(fù)正常港口生產(chǎn)秩序。目前,除湖北省港口外,沿海及內(nèi)河港口貨運(yùn)碼頭業(yè)務(wù)復(fù)工率超九成。
在市場需求恢復(fù),高速公路免收通行費(fèi)以及近期柴油市場價(jià)格下降等利好因素刺激性,港口公路集疏運(yùn)恢復(fù)較快。統(tǒng)計(jì)顯示,集裝箱樞紐港港外集卡司機(jī)平均復(fù)工率達(dá)到65%,其中上海港港外集卡復(fù)工率超過85%。
疫情期間,前期由于公路集疏運(yùn)受限,港口鐵路集疏運(yùn)量大幅增長。如大連港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量增加20%,天津、青島兩港礦石鐵路集疏運(yùn)量增幅與去年同期相比增加50%。
七、疫情期間,港口企業(yè)盈利能力嚴(yán)重受損。
2月份,疫情對港口企業(yè)生產(chǎn)帶來影響最為顯著。收入大幅降低,盈利能力下降,這是目前港口企業(yè)面臨的普遍困境。此外,為支持上下游產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工,港口企業(yè)主動(dòng)減免堆存費(fèi)用、房租,也進(jìn)一步壓縮企業(yè)利潤。預(yù)計(jì)一季度港口企業(yè)利潤總體下降15%左右,長江港口尤其是湖北省港口影響更大,而客運(yùn)及郵輪碼頭因停產(chǎn)而幾乎沒有收入,經(jīng)營壓力增大。
八、密切關(guān)注國外疫情上升帶來的影響。
目前,在國內(nèi)疫情得到有效防控的情況下,國外疫情呈上升趨勢。自2月25日起,中國以外國家新增病例超過中國新增病例。2月28日,WHO已將警報(bào)等級上升到非常高。國外疫情擴(kuò)大將增加我國疫情防控的復(fù)雜性,將防控周期拉長。與此同時(shí),還將對全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易帶來影響。
1、疫情蔓延引發(fā)對全球經(jīng)濟(jì)走向的擔(dān)憂。
此次疫情發(fā)生在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下,并將進(jìn)一步加劇經(jīng)濟(jì)下行壓力。日前,經(jīng)合組織(OECD)2日發(fā)布報(bào)告稱,將2020年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期從2.9%下調(diào)至2.4%,但表示,持續(xù)更久、更加嚴(yán)重的疫情可能使2020年增長率下降至1.5%。3日,美聯(lián)儲(chǔ)宣布降息50基點(diǎn),日本、歐洲央行及國際貨幣基金組織也表示將采取措施以穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。然而與其他因素相比,疫情造成的社會(huì)恐慌實(shí)際上很難通過貨幣政策來有效干預(yù),能否短期內(nèi)控制住疫情,是各國面臨的共同考驗(yàn)。
2、因疫情引發(fā)的工廠停工將擾亂全球供應(yīng)鏈體系。
OECD預(yù)計(jì),疫情期間中國大面積關(guān)閉工廠和商業(yè)的影響已經(jīng)使全球損失0.5個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增長。目前疫情在日韓、歐洲、北美疫情呈擴(kuò)散趨勢,這些地區(qū)是我國重要的貿(mào)易伙伴。如這些國家企業(yè)生產(chǎn)因疫情受到限制,短期內(nèi)將影響我國制造業(yè)正?;謴?fù)。后續(xù)如果這些國家政府不能采取有效的防控手段控制疫情,將可能使全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生調(diào)整,對中國企業(yè)來說存在供應(yīng)鏈替代機(jī)會(huì)。
3、疫情引發(fā)國際市場需求的結(jié)構(gòu)性變化。
因?yàn)橐咔榉揽氐男枰?,國外企業(yè)及個(gè)人可能會(huì)降低對部分商品需求,從而影響我國企業(yè)進(jìn)出口。但同時(shí)由于疫情而帶來對口罩等醫(yī)護(hù)防疫用品巨大的市場需求,給中國企業(yè)帶來新的市場機(jī)會(huì)。
4、影響原油、礦石等大宗商品需求增長。
疫情發(fā)生以來,由于對市場需求的擔(dān)憂,國際市場原油價(jià)格持續(xù)走低,已跌破50美元/桶。石油輸出國組織(OPEC)近日將今年全球原油需求增長估值下調(diào)18.8%。而整體需求降低,對礦石等大宗商品的需求也會(huì)收縮。