運(yùn)輸需求總體下降，亞洲集裝箱市場(chǎng)如今什么情況？

日本國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(JIFFA)宣布，由于新型冠狀病毒(covid19)的爆發(fā)，來(lái)自中國(guó)的集裝箱出口在第13周并沒(méi)有如預(yù)期那樣迅速恢復(fù)。

上海航運(yùn)交易所(SSE)周五(3月27日)公布，當(dāng)周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為889.8點(diǎn)，比前一周下降0.9%。

從上海運(yùn)往歐洲的集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格下跌3.1%，至每TEU 764美元。在地中海貿(mào)易路線上，向西班牙和意大利運(yùn)送保護(hù)性醫(yī)療產(chǎn)品的需求變得更加強(qiáng)勁，但這還不足以提高稅率。因此，費(fèi)率下降了1.3%，降至880美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

JIFFA報(bào)告說(shuō)，在covid19大流行的影響下，通往北美的運(yùn)輸需求也很緩慢。根據(jù)該協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，運(yùn)往東西海岸的集裝箱貨物的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)分別為2,758美元/FEU和1,515美元/FEU，分別下降了1%和2.2%。

至于其他行業(yè)，由于運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)壓縮噸位供應(yīng)，發(fā)往澳大利亞和新西蘭的集裝箱費(fèi)率飆升19.4%，至每TEU 899美元。相比之下，運(yùn)往中東、海灣和南美的集裝箱費(fèi)率均較低，分別下降1.1%至每TEU 1004美元和4%至每TEU 1304美元。

從上海到日本的航線，運(yùn)輸需求下降，但是關(guān)西集裝箱的運(yùn)價(jià)上漲了0.4%，達(dá)到每TEU 233美元。運(yùn)往關(guān)東的集裝箱保持不變，每箱240美元。

由于Covid-19的持續(xù)流行，韓國(guó)和中國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸正在減弱。韓國(guó)海洋與漁業(yè)部(MOF)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，兩國(guó)間共有1,314,374TEU，較上年同期1,359,624TEU減少3.3%。1月份集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)了2.4%，但2月份下降了11.1%，至512,478TEU。

此外，韓國(guó)海關(guān)(KCS)的數(shù)據(jù)顯示，今年第一個(gè)月，韓國(guó)與八個(gè)東南亞經(jīng)濟(jì)體之間的集裝箱貿(mào)易表現(xiàn)疲軟，同比下降2.9%，至314,568TEU。

進(jìn)出印尼、菲律賓、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣、泰國(guó)和越南的箱子數(shù)量有所增加，但進(jìn)出香港和馬來(lái)西亞的箱子數(shù)量有所減少。不過(guò)，今年2月，進(jìn)出中國(guó)香港和新加坡以外6個(gè)經(jīng)濟(jì)體的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)增長(zhǎng)。

特別是來(lái)自印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、中國(guó)臺(tái)灣和越南的進(jìn)出口貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)了9.7%的兩位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到329,098TEU。根據(jù)JIFFA的分析，韓國(guó)的買家從其他亞洲地區(qū)進(jìn)口大宗商品，因?yàn)橹袊?guó)的工廠由于19日爆發(fā)的疫情而停產(chǎn)。

今年前兩個(gè)月，共有643666teu在韓國(guó)和八個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)體之間流動(dòng)，較624158teu增長(zhǎng)3.1%。

韓國(guó)出口僅略有改善，增長(zhǎng)0.5%至330447teu，但從8個(gè)國(guó)家的進(jìn)口增長(zhǎng)更有利6.1%至313219teu。

其中越南和泰國(guó)的增長(zhǎng)尤為迅速，分別增長(zhǎng)4.2%至189,718TEU和13.2%至84,384TEU。據(jù)預(yù)測(cè)，在Covid-19大流行的影響下，亞洲的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)將會(huì)減慢，因此，集裝箱的移動(dòng)也將減慢。