貨物滯港、碼頭擁堵！多國港口降費政策來了

受全球疫情影響，多國港口關(guān)閉，貨物停港滯留、擁堵嚴重，多國船公司停航、貨量下降。想了解各國港口情況和船航公司的航線安排

多國港口關(guān)閉，堆場停止作業(yè)

目的港容易產(chǎn)生大量的滯箱費、滯港費

對于這些港口費用，你了解多少呢？

一、免箱期、免堆期、滯箱費、滯港費

01

免箱期（FREE DEMURRAGE）

 指免費用箱時間，即從堆場提貨后到還柜時之間的時期，超過即收取滯箱費，這個期限取決于不同船公司的規(guī)定。

重柜到目的港后，一般都可以免費在碼頭堆存幾天，箱子也可以免費使用幾天。不同國家不同港口的免費堆存期和免箱期是不同的，一般是7天，也可以在起運港申請延長免箱期，要看具體船公司/航線，超過即收取滯箱費。

如果免箱期到了，貨主可以跟貨代商量，向船公司申請，可延長大約3~4天的免箱期。如果公司貨量大，并且和船公司有合約，就可以申請到14~20天的免箱期。

02

免堆期（FREE STORAGE）

指碼頭允許免費堆存的時間，超過即收取滯港費。集裝箱堆存在碼頭的免堆期取決于碼頭的規(guī)定。

注意：免箱期和免堆期是兩個不同的概念。

03

滯箱費（DETENTION）

也稱箱使費，是指超過了免箱期產(chǎn)生的費用，即使用船公司的箱子超過了免費用箱的時間，船公司要向你收取滯箱費，一般按天來算，一般免箱期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。

04

滯港費（DEMURRAGE）

也稱堆存費，即超過碼頭所規(guī)定免費堆放(使用)時間而沒有提走(清空)集裝箱所產(chǎn)生的超期堆存(占用/使用碼頭)費用，由港口收取。集裝箱在碼頭上可以免費堆放一定的期限，一般情況下是7天，也有一些港口是3天左右，具體要看港口規(guī)定。

?Andi Graf/Pixabay

05

界定方式

出口：

免箱期：從拖空箱開始，到重箱回場或碼頭截止。

免堆期：從重箱回場或碼頭開始，到預(yù)計開船日截止。

進口：

免箱期：從柜子被提出碼頭起算，到柜子還回碼頭堆場之日截止。

免堆期：從卸貨日開始，到托重柜離開碼頭截止。

06

計算日期

滯箱費的收取=開始時間-（截止時間 1天）>滯箱期

滯港費的收取=開始時間-（截止時間 1天）>滯港期

07

收費模式

以當?shù)貛欧N結(jié)算， 超期按每天每柜來收取。超期越長，每天的費用越高。舉例來說，馬士基公司的小箱前7天免費，8-15天每天55元（人民幣，下同），16-20天每天150元，21天后每天300元。

Q

A

&

滯箱費、滯港費的計算周期一樣嗎？

滯箱費、滯港費的計算周期不完全相同。根據(jù)每個港口情況不同，有的同時計算（即港+箱），有的先計算滯港費，后計算滯箱費。還有一些港口是堆存費和箱使費同一天開始計算，重疊在一起是7天。

滯箱費、滯港費可以申請免除嗎？

滯箱費可以提前向船公司申請免除，一般可以申請到14天，甚至更長。滯港費要向港口碼頭申請，一般無法申請減免。

不同類型的集裝箱，免箱期一樣嗎？

不同類型的集裝箱，免箱期一般是不一樣的，而且不同的船公司有不同的免箱期。普通箱的免箱期一般是7天，TANK箱一般3天，冷凍箱、框架箱等特種箱一般6天左右，不同的船公司還有細節(jié)上的區(qū)別。

從哪里能知道免堆期、免箱期的時長？

一般在放艙通知上會有體現(xiàn)，也有的會顯示在提單上。但如果申請了更長的時間，一般不會打在提單上。

全球疫情期間，多國封港停運

全球航運業(yè)正面臨考驗

許多國家政府也積極采取措施

實施港口降費政策

為進出口企業(yè)提供保障

二、多國港口相關(guān)降費政策

01

中國：優(yōu)惠減免措施金額將超10億元

3月3日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要進一步降低外貿(mào)企業(yè)的物流成本。從3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設(shè)費，將貨物港務(wù)費、港口設(shè)施保安費等政府定價收費標準降低20%。預(yù)計到6月底，全國主要港口企業(yè)各種優(yōu)惠減免措施累計金額將超10億元。

廣州、深圳、珠海、上海、天津、廈門、寧波在內(nèi)的11個地方港口都推出了優(yōu)惠措施。

02

新加坡：提供50%港口費用優(yōu)惠

為了減輕新型冠狀病毒疫情對客船的打擊，新加坡海事港口管理局（MPA）決定為所有靠港的郵輪和渡船提供50%港口費用優(yōu)惠。對于受疫情影響嚴重的郵輪公司而言，新加坡的優(yōu)惠政策在一定程度上緩解了壓力。

MPA表示，新的優(yōu)惠將于2020年3月1日至2020年8月31日間授予，疊加在現(xiàn)有全部港口費用優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。

“所有在港口停留時間不超過5天的郵輪和區(qū)域渡船，以及載客的港口運輸船都有資格獲得新優(yōu)惠。預(yù)計將有超過600艘船從中受益，在6個月的時間里總共節(jié)省超過100萬美元。”

?Graham Hobster/Pixabay

03

韓國：提供50億韓元運營獎勵

釜山港灣公社(下文簡稱“釜山港”)3月19日表示，將投入187億韓元(約合1.1億人民幣)規(guī)模的支援資金， 旨在幫助因新冠肺炎疫情而陷入經(jīng)營困境的港航業(yè)界渡過難關(guān)。

對于在釜山、中國、日本域內(nèi)航行的船舶，1年內(nèi)限時給予共計50億韓元(約合3，000萬人民幣)的運營獎勵。支援金額將根據(jù)進入釜山港的所有船舶的合計次數(shù)與每家船公司入港次數(shù)的比例，逐一分配。同時，對于需要在其他碼頭中轉(zhuǎn)的貨物，給予部分運輸費用補助，以此緩解船公司的經(jīng)營負擔。此外，由于疫情將導(dǎo)致吞吐量減少，因此將對吸引中轉(zhuǎn)箱量的船公司擴大獎勵力度。

04

斯洛文尼亞：所有貨船的港務(wù)費將減半

由科佩爾港、斯洛文尼亞船舶和貨運代理人協(xié)會發(fā)起的一項倡議，使得斯洛文尼亞基礎(chǔ)設(shè)施部在9月底之前暫時減少了港口費。

部長Jernej Vrtovec在4月17日訪問科佩爾港期間發(fā)表了一項聲明，目的是在Covid-19大流行期間幫助貿(mào)易商。部長已抵達科佩爾，視察港口基礎(chǔ)設(shè)施項目的啟動情況。同時，Jernej Vrtovec表示，到2020年9月底，所有貨船的港務(wù)費將減半。

05

尼日利亞：禁收倉儲和滯期費

據(jù)《每日信報》報道，尼日利亞港口管理局（NPA）已指示所有碼頭運營商在聯(lián)邦政府“居家令”期間中止收取所有碼頭的倉儲費和滯期費。

 NPA企業(yè)傳播和戰(zhàn)略總經(jīng)理賈托·亞當斯表示，為回應(yīng)企業(yè)關(guān)切，減輕企業(yè)負擔，NPA已指示所有碼頭運營商對所有碼頭暫停收取倉儲費和滯期費的時間再延長14天，自2020年4月13日開始生效。

 尼日利亞托運人理事會（NSC）表示，經(jīng)過與相關(guān)協(xié)會、公會的會議談判，從港口運輸貨物的運輸收費下調(diào)30％。新的收費標準于4月22日生效，并在Covid-19期間持續(xù)有效。

?druckfuchs/Pixabay

06

利比里亞：取消集裝箱滯期費

3月24日，利比里亞國家港務(wù)局在蒙羅維亞發(fā)表一份聲明，宣布取消所有運往該國的集裝箱的滯期費。該決定將于2019年4月1日起生效。

聲明說：“NPA管理層確信，取消港口滯期費將有助於改善客戶服務(wù)，緩解企業(yè)困境，并停止向進口商收取超期費用?！盢PA還表示，此舉是Weah政府承諾的一部分，目的是消除商界不必要的壁壘，促進國際貿(mào)易。NPA董事總經(jīng)理Bill Twehway代表執(zhí)行管理團隊，在就此事進行圓桌討論后，代表航運機構(gòu)和其他利益攸關(guān)方，對他們的合作表示感謝，并同意取消該港口的滯期費。

航運研究機構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報告顯示，由于新冠肺炎疫情蔓延、貿(mào)易局勢緊張和經(jīng)濟增長放緩，2020年海運貿(mào)易將下降約5.1%，全球海運貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運貿(mào)易可能會以自20世紀80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。

面臨嚴峻的海運貿(mào)易局勢和港口擁堵困境

外貿(mào)企業(yè)應(yīng)及時跟進

港口防疫管控措施和相關(guān)費用政策

享受一波政策福利的同時

做好風險防范和預(yù)案