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解析K-line、NYK、MOL集裝箱業(yè)務(wù)合并（附官方中文通知）

發(fā)布時間：2016-11-04


近幾年，受全球經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，集裝箱運輸量下降明顯，而新船仍不斷下水投入運營，導(dǎo)致全球航運市場出現(xiàn)嚴(yán)重供過于求的局面。目前，班輪運輸業(yè)務(wù)盡管仍能維持增長，但是十分艱巨。

日本三大船公司經(jīng)營慘淡

2016財年第一季度，日本三大船公司川崎汽船（KLINE）、日本郵輪（NYK）和商船三井（MOL）合計總收入為6051億日元，同比下跌55.15%，表現(xiàn)欠佳。其中，商船三井總收入為3600億日元，較去年同期下跌19.89%；川崎汽船總收入為2445.9億日元，同比下滑21.33%；而日本郵船自去年同期總收入為5887億日元下跌至4.707億日元，跌幅驚人。

由于日本經(jīng)濟(jì)低迷，政治潛在的不確定，以及日元兌美元升值的影響，導(dǎo)致航運市場極為不景氣，船公司出現(xiàn)大額度的虧損。2016財年第一季度，三大船公司合計虧損1531.89億日元，較去年同期跌幅超一倍至134.65%。其中商船三井獲利狀況最好，本季度盈利14.01億日元，同步增長9.60%；川崎汽船和日本郵輪分別虧損267.9億日元和1278億日元，跟2015年第二季盈利101.9日元和4306億日元相比，今年經(jīng)營狀況極為慘淡。



對此，川崎汽船表示，在第一季度期間，公司集運業(yè)務(wù)面臨亞洲-北美運價下滑的影響，此外汽車運輸業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)放緩。預(yù)計第二季度也有所緩解。

商船三井也同樣表示，目前的市場環(huán)境不可能導(dǎo)致散貨市場出現(xiàn)根本性地好轉(zhuǎn)，他們將通過減少好望角船型數(shù)量，重新設(shè)計中小型船舶業(yè)務(wù)模式改善經(jīng)營狀況。

日本郵船方面認(rèn)為，當(dāng)前供過于求的狀況導(dǎo)致集運運價漲幅有限，造成集運市場的極度低迷；散貨市場拆船數(shù)量收窄，供過于求的態(tài)勢未出現(xiàn)明顯改觀，極具挑戰(zhàn)；而由于大量新船交付，導(dǎo)致油輪市場運力過剩，這也將使目前相對較好的油輪市場出現(xiàn)惡化。



通力合作，共同奮斗

為了應(yīng)對危機，各大船公司紛紛通過合并、收購等方式調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。

2016年10月31日，日本三大航運企業(yè)，日本郵船（NYK），商船三井（MOL），以及川崎汽船（KLINE）發(fā)布聯(lián)合聲明，在獲相關(guān)機構(gòu)批準(zhǔn)的條件下，在平等互利的基礎(chǔ)上，達(dá)成共識將合并其下集裝箱業(yè)務(wù)，成立新的合資公司并簽訂業(yè)務(wù)整合合同和股東協(xié)議，來提高其運營效率，增強其競爭力。

三家公司的聯(lián)合聲明表示，集裝箱航運業(yè)在近年處于十分嚴(yán)峻的環(huán)境，集裝箱增長率下降，新建船舶快速涌入市場。 “這兩個因素造成運力供求失衡的局面，破壞了行業(yè)的穩(wěn)定性，并制造了不利于航運公司營運的環(huán)境?！?/section>



此次成立的合資企業(yè)，商船三井占31%的股份，川崎汽船占31%的股份，日本郵船占38%的股份，資產(chǎn)總額高達(dá)3000億日元(包括船隊及碼頭份額在內(nèi))，運力可達(dá)140萬TEU，全球班輪運力排名第六，約占全球7%的市場份額。合資企業(yè)將借鑒三家班輪公司的成功經(jīng)驗，形成協(xié)同效應(yīng)，通過加強全球組織和提升班輪公司的網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計每年將實現(xiàn)1100億日元的協(xié)同效應(yīng)，并借助規(guī)模效益的優(yōu)勢，為客戶提供更高質(zhì)的、更高效的、更具競爭力的航線服務(wù)。

該合作協(xié)議于2016年10月31日簽訂，計劃將于2017年7月1日成立合資公司，并預(yù)計將于2018年4月1日開展運營。

聲明發(fā)布后，三家公司股票大漲。其中日本郵船大漲9.9%，是2013年以來的最大當(dāng)日漲幅。川崎汽船漲8.5%，商船三井大漲12%，是08年以來單日最大漲幅。


官方中文通知


官方英文聲明


官方日文聲明


航企抱團(tuán)取暖的一年

2016年4月20日，中遠(yuǎn)海運、法國達(dá)飛、長榮海運和東方海外共同宣布組建海洋聯(lián)盟(OCEAN alliance)。聯(lián)盟將投入350艘船，將有660萬TEU運力，包括現(xiàn)有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力。

2016年5月13日由韓國韓進(jìn)海運、德國赫伯羅特、日本川崎汽船、日本商船三井、日本郵船、臺灣陽明海運宣布成立一家新的航運聯(lián)盟：“THE Alliance”。截至今日，THE Alliance聯(lián)盟將投入約418萬TEU、超過680艘船運力。

2016年7月14日現(xiàn)代商船和2M聯(lián)盟之間簽訂的諒解備忘錄是一份有關(guān)現(xiàn)代商船加入2M船舶共享協(xié)議的具有約束力的協(xié)議。至此2M將演變成“3M”，新的“3M”聯(lián)盟運力目前已達(dá)到639萬TEU，將有超過1180艘船運力。

2016年7月18日，來自于德國的赫伯羅特和阿拉伯輪船兩家公司已于今日正式簽署合并協(xié)議。合并之后，新赫伯羅特將取代排在第5位的長榮海運，成為世界第五大船公司，總運力將達(dá)到160萬TEU，船隊總規(guī)模將有237艘包括現(xiàn)有控制運力、訂單運力和將來要建造的運力，年運輸規(guī)模達(dá)到1000萬TEU，年度總營業(yè)額約為120億美金。


將會是轉(zhuǎn)折點


對于今日日本三大船公司的合并之舉，眾多行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 隨著此前也就多次重要合并的發(fā)生（CMA合并APL，HPL合并USAC，CSAV，以及COSCO和CSCL和合并），鑒于全球海運供應(yīng)商的減少和集中，整個海運市場將進(jìn)入上升通道，對運力和運價的掌控將徹底扭轉(zhuǎn)目前的頹勢， 預(yù)期這次日系三大船公司的合并將是此次行業(yè)業(yè)見底的標(biāo)志和轉(zhuǎn)折點。


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