2M/THE公布最新停航計(jì)劃！全球閑置集裝箱船運(yùn)力創(chuàng)歷史新高！美線運(yùn)價(jià)繼續(xù)走高
發(fā)布時(shí)間：2020-06-16近日，鑒于新冠病毒病對(duì)多個(gè)航線的巨大影響，特別是亞洲-北歐貿(mào)易航線的影響，THE聯(lián)盟宣布了第三季度的停航通知。最近，2M聯(lián)盟也公布了第三季度停航計(jì)劃，將繼續(xù)暫停AE2/Swan(亞洲-北歐)和AE20/Dragon(亞洲-地中海)的服務(wù)。并為客戶提供了替代方案，以適應(yīng)現(xiàn)階段貨物數(shù)量少的現(xiàn)狀。
根據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運(yùn)力規(guī)模，已突破272萬TEU，為史上最高，占目前全球總運(yùn)力的11.6%。
前12大班輪公司閑置運(yùn)力情況
紅色：在船廠
黃色：兩周內(nèi)可以投入新航線運(yùn)營(yíng)
藍(lán)色：未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中，以閑置運(yùn)力規(guī)模排名，地中海航運(yùn)排在第一，有接近50萬TEU的運(yùn)力處于閑置中，另有合計(jì)約10萬TEU運(yùn)力的船舶，未來兩周內(nèi)都沒有出運(yùn)安排。從航運(yùn)公司細(xì)分來看，全球最大兩家航運(yùn)公司，2M聯(lián)盟的馬士基和MSC閑置了最多的運(yùn)力。從閑置運(yùn)力比例來看，韓國(guó)船公司HMM最高，有三分之一的運(yùn)力沒有開工。
2M聯(lián)盟第三季度停航計(jì)劃
可選擇的替代方案：
AE2西行替代方案
深圳鹽田：由AE5服務(wù)覆蓋
鹿特丹：由AE1和AE5服務(wù)覆蓋
費(fèi)利克斯托：由AE1和AE7服務(wù)覆蓋
安特衛(wèi)普：可選擇AE6服務(wù)
AE2東行替代方案
鹿特丹：由AE10服務(wù)覆蓋
費(fèi)利克斯托：由AE6服務(wù)覆蓋
安特衛(wèi)普：由AE6服務(wù)覆蓋
Algeciras：由AE5服務(wù)覆蓋
AE20西行替代方案
貝魯特：通過塞得港的支線
拉斯佩齊亞（La Spezia）：由巴塞羅那的支線覆蓋
熱那亞：由巴塞羅那的支線覆蓋
Fos Sur Mer：通過Tangiers在AE7服務(wù)上覆蓋
AE20東行替代方案
拉斯佩齊亞（La Spezia）：由AE11上的巴塞羅那支線覆蓋
熱那亞：通過AE11服務(wù)瓦多利古雷（Vado Ligure）裝載，由巴塞羅那支線覆蓋
Fos Sur Mer：在AE11服務(wù)上由巴塞羅那的支線覆蓋
巴倫西亞：涵蓋在替代AE11服務(wù)東行
巴塞羅那：可選擇AE11東行服務(wù)
阿卜杜拉國(guó)王（King Abdullah）：可選擇AE11東行服務(wù)
阿布扎比：可選擇AE11東行服務(wù)
Jebel Ali：可選擇AE11東行服務(wù)
另外，MSC將推出亞洲-地中海和亞洲-北歐每?jī)芍芤淮蔚腉riffin服務(wù)。該服務(wù)計(jì)劃于6月下旬開始，并進(jìn)行以下輪換：上海–寧波–鹽田–新加坡–丹戎帕拉帕斯–塞德港–鹿特丹–安特衛(wèi)普–新加坡–寧波
MSC表示：“部署該服務(wù)的目的是減輕由于疫情造成的供應(yīng)鏈持續(xù)中斷。但是，只有在需求逐漸增長(zhǎng)的情況下，該服務(wù)才會(huì)奏效。”
THE聯(lián)盟第三季度停航計(jì)劃
鑒于新冠病毒對(duì)多個(gè)航線，特別是亞洲-北歐貿(mào)易航線的影響，THE聯(lián)盟公布了針對(duì)7、8、9三個(gè)月的調(diào)整應(yīng)對(duì)措施。
在公告中表示：鑒于新冠病毒病的巨大影響，聯(lián)盟成員將調(diào)整亞洲-北歐貿(mào)易的7月、8月和9月時(shí)間表，以滿足市場(chǎng)需求?？瞻缀桨嗪头?wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的細(xì)節(jié)如下：
亞洲-北歐：
FE4將與FE2合并，直到2020年9月底。FE2將繼續(xù)經(jīng)由好望角的東行航線聯(lián)合運(yùn)行，具體如下:
釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-(蘇伊士)-鹿特丹-南安普頓-勒阿弗爾-漢堡-鹿特丹-(好望角)-新加坡-釜山
FE3將于7月至9月在中國(guó)中部港口直航，詳情如下:
寧波-上海-廈門-高雄-香港-鹽田-(蘇伊士運(yùn)河)-鹿特丹-漢堡-安特衛(wèi)普-倫敦-杰貝·阿里-新加坡-鹽田-香港-高雄-寧波
亞洲-地中海：
第28周- MD2, MD3停航
第29周- MD1停航
第31周- MD2, MD3停航
跨太平洋-西海岸
第27周- PS3, PN3和PN4停航
第28周- PS4停航
第29周- PS3, PN3和PN4停航
第30周- PS4停航
第31周- PS3, PN3和PN4停航
PS5在27至31周將繼續(xù)停航
跨太平洋-東海岸(經(jīng)巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河)
EC3航線將在7月份暫時(shí)與EC1合并，可能會(huì)有變化。
亞洲-中東
根據(jù)當(dāng)前的AG3合并服務(wù)輪換，AG1將在7月繼續(xù)與AG3合并
AG2將于7月在廈門保持西行直航
亞洲 and 印度
第28周- PS3(印度部分)停航
第30周- PS3(印度部分)停航
跨大西洋
第26周- AL1, AL4停航
第28周- AL1停航
第29周- AL4停航
第31周- AL1停航
THE聯(lián)盟將繼續(xù)密切關(guān)注新冠病毒大流行期間的最新市場(chǎng)情況，并提供任何必要服務(wù)變化的最新情況。一旦市場(chǎng)狀況改善，受影響的服務(wù)預(yù)計(jì)將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
班輪公司仍舊嚴(yán)格控制歐地線和美線的運(yùn)力投放。根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)的4月和5月前三周的停航數(shù)據(jù)來看，4月歐地線取消36個(gè)航次，占?xì)W地線計(jì)劃航次（116個(gè)）的31%，5月前三周則取消20個(gè)航次左右，占比24%；美線停航30個(gè)航次，占美線計(jì)劃航次（222個(gè)）的14%，5月前三周則取消20個(gè)航次左右，占比12%。大力度的停航加上需求端的反彈，歐線和美線已出現(xiàn)艙位緊張情況，美線中遠(yuǎn)期艙位預(yù)定也大幅度上升。
得益于船公司運(yùn)力控制和需求短期的恢復(fù)，美西、美東等航線運(yùn)價(jià)上漲，歐洲航線小幅下跌。
截止2020年5月底，寧波至歐洲航線月度運(yùn)價(jià)均值為USD1480/FEU，較4月下跌2.8%；寧波至美西、美東航線月度運(yùn)價(jià)均值為USD1733/FEU、USD2601/FEU，較4月上漲6.9%、8.5%。班輪公司已在6月初醞釀美西、美東等航線漲價(jià)計(jì)劃，預(yù)計(jì)這一波需求的釋放和對(duì)運(yùn)價(jià)的支撐可以持續(xù)到6月中下旬。
以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為例，6月5日，上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2132美元/FEU，較兩周前5月22日的運(yùn)價(jià)，上漲了27%，較去年同期，更是大幅增長(zhǎng)48.2%。這一運(yùn)價(jià)也是自2019年1月以來的最高值。上海出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2738美元/FEU，5月29日和5月22日分別為2732美元/FEU和2543美元/FEU，而去年同期則為2502美元/FEU。雖然增長(zhǎng)幅度不及美西市場(chǎng)，但整體也處于穩(wěn)中有升的狀態(tài)。
上海航交所最新公布的主要航線市場(chǎng)分析顯示，6月1日-5日的一周，上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均在95%以上。其中，美西南方向的部分航班，甚至出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。
雖然跨太平洋市場(chǎng)貨量、運(yùn)價(jià)雙雙上漲，三大聯(lián)盟也緊跟市場(chǎng)變化，恢復(fù)了部分停航的航次，但美國(guó)疫情尚未出現(xiàn)拐點(diǎn)，同時(shí)
第26-31周亞洲到北美/歐地停航匯總
（滑動(dòng)查看）
以下信息來源容易船期
華東地區(qū)
上 海
寧 波
華南地區(qū)
鹽 田
蛇 口
大 鏟 灣
南 沙
香 港
廈 門
福清
華北地區(qū)
青 島
天 津 新 港
大 連
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