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全球30強(qiáng)“港口集裝箱吞吐量”排名來(lái)了!

發(fā)布時(shí)間:2020-06-24

近日,APSN發(fā)布了《2019亞太港口發(fā)展報(bào)告》,根據(jù)分析,2019 年,國(guó)際集裝箱貿(mào)易保持低速增長(zhǎng),集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢,全球港口集裝箱吞吐量同比僅增 2.3%至 8.0 億標(biāo)準(zhǔn)箱。



分區(qū)域來(lái)看,各區(qū)域集裝箱吞吐量增速較去年相比都出現(xiàn)不同程度回落,非洲和大洋洲地區(qū)跌入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間,除拉美地區(qū)外其余地區(qū)均高于全球平均水平。



亞洲地區(qū)因中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)和日韓貿(mào)易摩擦加劇,港口集裝箱吞吐量持續(xù)下滑,同比增長(zhǎng) 2.5%。


北美地區(qū),美國(guó)受中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅打擊,中國(guó)跨太平洋貿(mào)易量減少,美西海岸集裝箱港口受損嚴(yán)重。而拉美地區(qū)因美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義打擊,對(duì)美出口大幅下降,集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng) 0.8%,較去年下滑 6.6 %。


球貿(mào)易疲軟拖累了歐洲整體的出口和制造,中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)貨量增勢(shì)放緩一定程度上打擊歐洲至遠(yuǎn)東航線(xiàn)的集裝箱貨運(yùn)量,歐洲地區(qū)港口集裝箱吞吐量增速再度下滑。


非洲地區(qū)受中非貿(mào)易額大幅下降影響,2019 年非洲港口集裝箱吞吐量同比下降 3.0%,與 2018 年 5.2%的增速形成鮮明對(duì)比,成為全球集裝箱吞吐量下降最大的地區(qū)。



2019 年,亞太經(jīng)濟(jì)體前 30 位港口完成集裝箱吞吐量計(jì) 3.7 億 TEU,同比增長(zhǎng)約 2.1%,增速較 2018 年 4.7%下跌 2.6 %。


亞太經(jīng)濟(jì)體前 30 大集裝箱港口,中國(guó)仍占半數(shù)以上,包含中國(guó)港口 17 個(gè),美國(guó)港口 5 個(gè),東南亞港口 5個(gè)以及日韓港口各 1 個(gè)。


亞太經(jīng)濟(jì)體前 30 大集裝箱港口中大約有一半的港口排名較去年發(fā)生了變化,排名在前 12 的港口中除深圳與廣州、釜山與青島名次發(fā)生互換,其他排名均保持不變。 


數(shù)據(jù)來(lái)源:各港口官方網(wǎng)站


排名前10的港口中,上海港2019年集裝箱吞吐量達(dá)到4331萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)3.1%,連續(xù)10年蟬聯(lián)全球集裝箱吞吐量第一大港。



剩余港口排名穩(wěn)定,其中巴生港得益于本地箱量的增加以及轉(zhuǎn)運(yùn)箱量持續(xù)增長(zhǎng),推動(dòng)港口集裝箱吞吐量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。排名在后15位的港口角逐尤為激烈,名次浮動(dòng)較大。


表現(xiàn)最為亮眼的是2019年集裝箱吞吐量同比增幅達(dá)到34.3%的北部灣港口,排名上升11位,主要是因?yàn)槠涓鶕?jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整班輪運(yùn)力,配置推動(dòng)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和穩(wěn)固增開(kāi)西部陸海新通道班列,促進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展等措施有效推動(dòng)集裝箱量增長(zhǎng)。


受日本出口連續(xù)大幅下降影響,東京港集裝箱吞吐量出現(xiàn)大幅下滑。受港口資源整合和航線(xiàn)撤并影響,大連港和營(yíng)口港均陷入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。


除此之外,美國(guó)港口中除了薩凡納港口出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)外,其余港口排名基本穩(wěn)定或小幅滑落。 



2019 年,在全球經(jīng)濟(jì)普遍放緩,貿(mào)易局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下,全球港口生產(chǎn)進(jìn)入低速增長(zhǎng)區(qū)間。2019 年全球主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng) 1.5%,較去年增速提高 0.9%。 



分區(qū)域來(lái)看,各區(qū)域除亞洲主要港口貨物吞吐量增速保持穩(wěn)定外,歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩。


其中歐洲區(qū)域,由于以德國(guó)為代表的制造出口型經(jīng)濟(jì)體遭受?chē)?yán)重沖擊及以意大利為代表的南部經(jīng)濟(jì)體飽受經(jīng)濟(jì)下行和債務(wù)高企雙重壓力,加之受英國(guó)脫歐不確定性和歐美貿(mào)易摩擦升級(jí)等因素持續(xù)影響,使得歐洲主要港口吞吐量增速下滑了 1.6 %。


除此之外,歐洲主要的樞紐港中鹿特丹和安特衛(wèi)普貨物吞吐量增速大幅放緩也拉低歐洲貨物吞吐量增速。


美洲區(qū)域,由于美國(guó)單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義加劇,在全球范圍內(nèi)挑起貿(mào)易摩擦,導(dǎo)致美洲港口貨物吞吐量整體受到?jīng)_擊。


其中北美地區(qū)美國(guó)西海岸港口貨物吞吐量下滑最為明顯,貨物吞吐量增速與去年相比下降 4.3%,主要是由于中美貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生的限制性關(guān)稅持續(xù)拖累港口供應(yīng)鏈,對(duì)這些港口的運(yùn)營(yíng)和貿(mào)易造成嚴(yán)重?fù)p害。


此外南美地區(qū)由于石油原油、銅、大豆價(jià)格下跌,使得嚴(yán)重依賴(lài)初級(jí)產(chǎn)品出口的拉美經(jīng)濟(jì)體出口受挫,其中巴西汽車(chē)出口大幅萎縮以及采礦業(yè)受損使得巴西貨物吞吐量下降 1.3%。


亞洲區(qū)域,受經(jīng)濟(jì)放緩及外部貿(mào)易摩擦亞洲港口貨物吞吐量增速整體保持低速穩(wěn)定增長(zhǎng),較去年提高 2.4 %。


大洋洲區(qū)域,主要港口貨物吞吐量增速僅為 0.8%,主要由于干散貨貿(mào)易的大幅下滑拖累了港口貨物吞吐量的增長(zhǎng),其中海因波特港口煤炭吞吐量同比下降 10.2%陷入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間,黑德蘭港口則延續(xù)去年低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 


數(shù)據(jù)來(lái)源:各港口官方網(wǎng)站或各經(jīng)濟(jì)體港口協(xié)會(huì) 


2019年,亞太地區(qū)港口間競(jìng)爭(zhēng)格局分化,亞太地區(qū)排名前10的港口排位穩(wěn)定,排名后20的港口名次上下浮動(dòng)變化較大。


亞太地區(qū)排名前30 的港口累計(jì)完成貨物吞吐量113.4億噸,同比增長(zhǎng)1.6%。其中,前10 位港口累計(jì)貨物吞吐量達(dá)到63.1億噸,占前30位港口貨物吞吐量的55.6%,與 2018年相比提高3.4%,前10位港口總貨物吞吐量同比增長(zhǎng) 3.6%,增速高于前 30 位港口總吞吐量增長(zhǎng)率。


亞太前30位港口貨物吞吐量排名中,中國(guó)港口占據(jù)18席,日韓占5席,美國(guó)占3席,澳大利亞和東南亞均各占2席。



上榜的中國(guó)港口中,2019年寧波舟山港增長(zhǎng)強(qiáng)勁,全年完成貨物吞吐量11.2億噸。


廣州港得益于外貿(mào)航線(xiàn)增加以及強(qiáng)勁的內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速,全年共完成貨物吞吐量6.1億噸,同比增長(zhǎng)12.6%。


在山東港口資源整合及業(yè)務(wù)鏈拓展利好影響下,青島港、日照港、煙臺(tái)港實(shí)現(xiàn)中高速增長(zhǎng),其中受惠于干散貨和液化油品的快速增長(zhǎng),煙臺(tái)港貨物吞吐量增速同比增長(zhǎng)15.8%。




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