疫情抑制集裝箱港口投資，未來5年產(chǎn)能增速將收縮40%

德路里最新發(fā)布的《全球集裝箱碼頭運(yùn)營商年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，新冠肺炎疫情導(dǎo)致港口吞吐量表現(xiàn)低迷，未來5年集裝箱港口產(chǎn)能擴(kuò)張的速度將收縮至少40%。

數(shù)據(jù)顯示，未來5年全球集裝箱港口的設(shè)計(jì)吞吐能力年均增速預(yù)計(jì)為2.1%，相當(dāng)于每年新增2500萬標(biāo)箱，而過去十年全球年均增長(zhǎng)超過4000萬標(biāo)箱。

預(yù)計(jì)2019-2024年各地區(qū)集裝箱裝卸量和年均增長(zhǎng)率（單位：百萬標(biāo)箱）

預(yù)計(jì)在此期間，港口吞吐量將以年均3.5%的速度增長(zhǎng)，從2019年的8.01億標(biāo)箱增長(zhǎng)至2024年的9.51億標(biāo)箱。但如果疫情在預(yù)測(cè)期內(nèi)反復(fù)并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大范圍停滯，這一預(yù)測(cè)前景則存在風(fēng)險(xiǎn)。

德路里港口和碼頭高級(jí)分析師Eleanor Hadland表示：“考慮到疫情，我們對(duì)全球集裝箱港口裝卸量的五年期預(yù)測(cè)大幅下調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)很大程度上取決于下行趨勢(shì)。”

各大碼頭運(yùn)營商和港務(wù)局正在積極研究計(jì)劃項(xiàng)目的交付情況。Hadland指出：“由于上半年疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊，已經(jīng)在建并將于2020年和2021年投入使用的港口大型擴(kuò)建項(xiàng)目和創(chuàng)建項(xiàng)目可能會(huì)面臨延誤。但對(duì)目前處于前期規(guī)劃階段的項(xiàng)目，特別是施工合同和設(shè)備尚未招標(biāo)的項(xiàng)目，暫?；蛉∠目赡苄愿?。”

近年來，全球碼頭運(yùn)營商已經(jīng)收縮了投資計(jì)劃，醞釀中的創(chuàng)建項(xiàng)目非常有限。但是全球領(lǐng)先的運(yùn)營商將繼續(xù)保持在碼頭自動(dòng)化方面的領(lǐng)先地位。目前，超過四分之三的自動(dòng)化碼頭由國際碼頭運(yùn)營商運(yùn)營，而計(jì)劃中的22個(gè)自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目，有80%以上屬于國際碼頭運(yùn)營商。

2019年，位居全球前21位的國際碼頭運(yùn)營商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)超過市場(chǎng)平均水平。全球港口吞吐量增長(zhǎng)了2.1%，而這些頭部企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了4.3%。

PSA在德路里的排名中仍保持第一。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口和APM均表現(xiàn)搶眼，分別上升到第二和第三位。