再次重申如實(shí)申報(bào)VGM：?瞞報(bào)誤報(bào)罰款8000美金！

海上集裝箱運(yùn)輸中，載貨集裝箱超重或錯(cuò)誤申報(bào)載貨集裝箱總重量，極有可能導(dǎo)致集裝箱被壓垮造成集裝箱和箱內(nèi)貨物受損，甚至船舶受損、傾覆的嚴(yán)重事故，給人員安全及貨物安全帶來(lái)極大威脅。

日前，長(zhǎng)榮國(guó)際船務(wù)發(fā)布公告：若集裝箱實(shí)際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實(shí)際重量超過(guò)集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量，托運(yùn)人主動(dòng)告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱；若被起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場(chǎng)或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲查實(shí)，則違約金為USD8000/集裝箱。

事實(shí)上，此前包括馬士基、地中海航運(yùn)等船公司相繼發(fā)布VGM錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)將收取罰金的公告；而剛剛過(guò)去的7月底，國(guó)內(nèi)某海事局針對(duì)一起集裝箱超重行為就已下發(fā)了處罰通知書，罰款8500元。據(jù)悉也有其他地區(qū)海事局政策透漏：集裝箱超重誤差超過(guò)1噸以上罰款8500起步，第二次查到罰款2w起步。

大家一定要注意！別超重！

重申如實(shí)申報(bào)VGM的公告

各口岸托運(yùn)人、訂艙人和貨主：

根據(jù)中國(guó)法律、國(guó)際公約和長(zhǎng)榮海運(yùn)【EVERGREEN LINE】提單條款的有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人/訂艙人（下稱：貨方）委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物，必須如實(shí)申報(bào)載貨集裝箱驗(yàn)證重量信息。重申VGM作業(yè)規(guī)范如下：

1. 貨方須充分了解提交載貨集裝箱重量驗(yàn)證證明是貨方履行國(guó)際海事組織（IMO）《國(guó)際海上人命安全公約》和《中華人民共和國(guó)船舶安全監(jiān)督規(guī)則》有關(guān)規(guī)定的基本義務(wù)和責(zé)任。

2. 貨方提交的重量驗(yàn)證證明系采用規(guī)定要求的正確方法而得，包括以下兩種之一：整體稱重法或累加計(jì)算法。

3. 如果貨方不提交、延遲提交重量驗(yàn)證證明，所提交的重量驗(yàn)證證明或載貨集裝箱實(shí)際重量超過(guò)集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)、中止承運(yùn)或分拆退運(yùn)。由此產(chǎn)生所有風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用，包括但不限于裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)、集裝箱滯期費(fèi)、道路運(yùn)輸費(fèi)、貨物處置費(fèi)和有關(guān)國(guó)家當(dāng)局的罰款等給承運(yùn)人造成的全部損失和費(fèi)用均由貨方承擔(dān)。

4. 如果貨方提交的VGM存在不合理或任何存疑之處，承運(yùn)人有權(quán)要求貨方書面作出合理的解釋，必要時(shí)更正并收取VGM更正費(fèi)。

5. 任何瞞報(bào)、漏報(bào)和誤報(bào)集裝箱重量驗(yàn)證證明的行為，均構(gòu)成對(duì)承運(yùn)人的違約，承運(yùn)人有權(quán)依據(jù)雙方訂立運(yùn)輸合同時(shí)的約定和提單條款的規(guī)定，向貨方收取違約金。如載貨集裝箱實(shí)際重量與VGM重量差異大于5噸，或者實(shí)際重量超過(guò)集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量，托運(yùn)人主動(dòng)告知并更改，違約金為USD4000/集裝箱；若被起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場(chǎng)或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲查實(shí)，則違約金為USD8000/集裝箱。

謹(jǐn)此公告，望全體客戶共同維護(hù)操作規(guī)范及航運(yùn)安全。

長(zhǎng)榮國(guó)際船務(wù)(深圳)有限責(zé)任公司

2020年8月

交通運(yùn)輸部以2020年第6號(hào)令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國(guó)船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。

《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對(duì)擬交付船舶國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗(yàn)證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù)，要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)集裝箱重量進(jìn)行驗(yàn)證，承運(yùn)人對(duì)未取得驗(yàn)證信息或者驗(yàn)證重量超過(guò)最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到部規(guī)章層面。

另外明確了重量驗(yàn)證的方法和允許的誤差范圍?！兑?guī)則》規(guī)定可以通過(guò)整體稱重法、累加計(jì)算法進(jìn)行重量驗(yàn)證，并借鑒了歐盟、日本等航運(yùn)國(guó)家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定了托運(yùn)人驗(yàn)證重量與實(shí)際誤差不得超過(guò)5%且最大誤差不超過(guò)1噸。如果超過(guò)，將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬(wàn)元以下罰款。

還明確了集裝箱超過(guò)最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱超過(guò)最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量或者驗(yàn)證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來(lái)威脅。為此，《規(guī)則》對(duì)該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對(duì)最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說(shuō)明。

此前MSC發(fā)布通知，為減少因錯(cuò)誤申報(bào)重量對(duì)船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險(xiǎn)情況，將收取重量誤報(bào)罰金和VGM超期提交費(fèi)！最高400元/柜！

關(guān)于重量誤報(bào)罰金和VGM超期提交費(fèi)的通知

為減少因錯(cuò)誤申報(bào)重量對(duì)船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險(xiǎn)情況，MSC將對(duì)以下情況收取重量誤報(bào)罰金：

實(shí)際貨重超過(guò)集裝箱核載重量（Payload）；

VGM 超過(guò)集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）；

VGM 小于實(shí)際貨重加皮重（Tare）；

VGM 申報(bào)與實(shí)際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；

馬士基也發(fā)出通知，VGM錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)將收取300美金/自然箱。該費(fèi)用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日（運(yùn)費(fèi)起算日）進(jìn)行如下更新：

VGM錯(cuò)報(bào)費(fèi)觸發(fā)條件更新通知

● 費(fèi)用名稱：箱重錯(cuò)報(bào)費(fèi)

● 收費(fèi)對(duì)象：箱重申報(bào)人

● 費(fèi)用觸發(fā)條件：（新增條件為以下 3,4,5 條）

（1）實(shí)際貨重超過(guò)集裝箱核定載重量（Payload）；

（2）申報(bào)的 VGM 與實(shí)際重量的絕對(duì)誤差超過(guò) 5%或 1 噸（以小者為觸發(fā)條件）；

（3）申報(bào)的 VGM 超過(guò)集裝箱最大營(yíng)運(yùn)總質(zhì)量（Max Gross）；

（4）將申報(bào)的 VGM 同提單補(bǔ)料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較，其絕對(duì)誤差超過(guò) 5 噸；

（5）申報(bào)的 VGM 小于集裝箱皮重；

● 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：USD300/自然箱

此外，保留就 VGM 錯(cuò)報(bào)、瞞報(bào)向責(zé)任方進(jìn)行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您，請(qǐng)于相關(guān)申報(bào)截止時(shí)間前盡早提供 VGM 信息，并請(qǐng)確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

已有企業(yè)被罰！

7月1日強(qiáng)制實(shí)施VGM申報(bào)，碼頭船公司已開始抽查！

VGM申報(bào) --7月1日正式實(shí)施的新規(guī)，違者罰款或負(fù)法律責(zé)任！交通運(yùn)輸部：6月1日起超重不得裝船。日前有業(yè)內(nèi)人士反饋因?yàn)楣褡映囟涣P的事。海事處目前已開始抽查集裝箱？！

隨著政策“寬松期”和“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國(guó)際海事組織以及各大船公司對(duì)于VGM的“先松再緊，先有再準(zhǔn)”的策略，目前看來(lái)VGM將有趨緊之勢(shì)。

未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標(biāo)和更改產(chǎn)生的高額罰金。

從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費(fèi)

6月1日起，CMA歐洲OWS，超過(guò)18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。

MSC地西&北非更新OVW費(fèi)用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。

MSC在6月份歐洲更新OVW費(fèi)用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。

接下來(lái)帶大家了解一下集裝箱重量驗(yàn)證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會(huì)給船舶安全帶來(lái)安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？

什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？

國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對(duì)安全的一項(xiàng)承諾。集裝箱總重的誤報(bào)對(duì)境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險(xiǎn)并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。

新規(guī)定明確表示：

1. 托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量

2. 有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來(lái)斷定集裝箱重量

3. 碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船

由此可見(jiàn)新規(guī)定對(duì)于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個(gè)供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險(xiǎn)性起著至關(guān)重要的作用。

根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個(gè)集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰(shuí)呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個(gè)法人實(shí)體。

1. 是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人

2. 是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。

3. 不管是否通過(guò)公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過(guò)此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。

4. 托運(yùn)人需要將VGM計(jì)劃到裝運(yùn)周期中

5. 托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個(gè)整合量重服務(wù)的流程。

6. 由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計(jì)算負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的潛在成本。

7. 托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。

8. 如果托運(yùn)人沒(méi)有按時(shí)向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。

對(duì)托運(yùn)人的影響

1、誰(shuí)有責(zé)任提交VGM信息？

海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個(gè)集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。

2、VGM是否會(huì)顯示在提單上？

不會(huì)

３、VGM是否對(duì)散裝貨物有要求？

不會(huì)

由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計(jì)劃之前擁有每個(gè)訂艙的完整VGM信息。

碼頭會(huì)收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。

在極個(gè)別的例子中，碼頭可能對(duì)已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會(huì)以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。

集裝箱超重會(huì)給船舶安全帶來(lái)極大隱患，小編再次以問(wèn)答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！

關(guān)于VGM的幾個(gè)問(wèn)答

（一）VGM的由來(lái)？

國(guó)際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因?yàn)槌貙?dǎo)致的海運(yùn)事故！

（二）VGM生效日？

自2016年7月1日起正式生效。

（三）什么是出口載貨集裝箱重量？

“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識(shí)皮重）的總和。

（四）由誰(shuí)來(lái)提交VGM信息？

STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;

STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;

STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。

發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。

（五）誰(shuí)來(lái)核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？

A、發(fā)貨人自身把關(guān)；

B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；

C、海事部門有權(quán)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)疑。

（六）VGM有截止時(shí)間嗎？

船公司有截止時(shí)間，由各個(gè)船公司自行制定。

（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險(xiǎn)？

NO VGM,NO LOAD！

（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？

A、在截止時(shí)間前，船公司允許修改；

B、在截止時(shí)間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；

C、在船舶靠泊前6小時(shí)，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦?。?/p>

（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？

對(duì)無(wú)VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時(shí)向港區(qū)提出稱重申請(qǐng)，由港區(qū)出具VGM報(bào)告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?/p>