隨著市場回暖，無數(shù)車隊閑置車輛開始陸續(xù)投入運營，旺季正在持續(xù)，隨之發(fā)現(xiàn)駕駛員依舊短缺。今年大部分車隊給駕駛員開價高于去年平均水平3000-5000塊錢，但仍一駕難求！

招聘集卡司機信息

央視財經(jīng)報道：由于近年來房價、物價不斷上漲，生活水平越來越高，且駕駛員日夜操勞，長途跋涉，時間過長，而同行壓價，導(dǎo)致現(xiàn)在貨運市場一片混亂現(xiàn)象。以致于卡友們的生存空間越來越小，生存狀況越發(fā)艱難，“退出”成了很多司機的選擇。

△央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》欄目視頻

2020年5月，上海港很多集卡司機停車歇業(yè)，造成運力短缺。當(dāng)時造成運力短缺的原因除了高速恢復(fù)收費后，因為貨車沒有辦理專用ETC導(dǎo)致過路費高的問題，還與運價降低相關(guān)，也有疫情累積性深層次的原因。

隨著疫情得到控制，港口物流逐漸恢復(fù)，很多集卡司機為了生活壓力都開始積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海港的運力壓力一度得到緩解。但近日，有上海港物流企業(yè)相關(guān)人士表示，上海港目前集卡司機短缺約超過6000名左右，這樣使得很多港口物流企業(yè)承受不小的運營壓力。

造成集卡司機短缺有多個方面的原因。疫情爆發(fā)初期，由于各地實施嚴格的交通管制，導(dǎo)致拖車駕駛員不能及時返崗，再加上部分地區(qū)高速公路管制，拖車想要上路更是難上加難，直接導(dǎo)致整個陸運拖車市場無法及時復(fù)工。簡單來說，港口堆存預(yù)警，國內(nèi)的貨物出不去，國外的貨物進不來，船公司還會據(jù)此縮減航線，整個鏈條將出現(xiàn)惡性循環(huán)。雖然疫情緩解，鑒于國際疫情及貿(mào)易大環(huán)境影響，港口物流集卡業(yè)務(wù)還沒有恢復(fù)到疫情前水平，集卡司機收入下降。為了養(yǎng)家糊口，部分集卡司機選擇轉(zhuǎn)行了。

官方數(shù)據(jù)：中國貨車司機平均工資僅6000元！

圖示：中國貨車司機工資情況

據(jù)G7平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，貨車司機最高月薪兩萬五但不到美國同行平均線。中國貨車司機平均工資僅6000元，還不及外賣員、快遞員。

做集卡司機難，做上海集卡司機更難！上海集卡司機是體力和耐力的完美體驗者，如果想來上海開集卡車最重要的是，要有超強的體力和忍耐力。首先說上海集卡司機的工資的的確確要比其它碼頭高一些，但首要條件是要有好身體。因為上海港開集裝箱運輸都是超負荷運轉(zhuǎn)，幾乎沒有太多整體睡眠時間，一天一夜的覺最少要分三次睡眠。另外，上海港集卡司機緊缺由來已久了；并且上海碼頭附近堵車特別嚴重，要有超強的容忍度。

都說上海集卡司機工資高，他們付出的工作時間也是別人的雙倍啊，等于一個人干兩個人的工作，每個月就比兩個駕駛員輪流開車的工資高出那么幾千塊錢。目前，上海港集卡司機的年紀(jì)多在四五十歲，由于身體無法承受高強度的工作壓力部分另謀出路了。

與此同時，大部分90后不愿意選擇集卡司機行業(yè)。央視財經(jīng)記者在多家物流運輸企業(yè)采訪時了解到，目前，整個貨運行業(yè)的司機年齡普遍在40歲左右，90后的從業(yè)人員寥寥無幾。年齡斷層已經(jīng)成為了整個行業(yè)最擔(dān)心的問題之一。90后司機在部分公司，占比甚至不到5%。 

現(xiàn)階段，上海港集卡司機缺口大約在6000人以上，或許還遠遠不止這個數(shù)字，這很大程度上影響港口物流的運轉(zhuǎn)；因此，業(yè)內(nèi)人士表示，為了解決物流行業(yè)存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題。一方面，物流公司應(yīng)該加大司機的工資、保險等保障力度，增強行業(yè)吸引力；另一方面，應(yīng)該利用智能化的平臺，統(tǒng)籌公路運力，避免運輸過程中，貨車和司機資源的浪費。港口物流企業(yè)急盼集卡司機回歸！

（內(nèi)容整編自卡車之家、央視財經(jīng)、海運網(wǎng)）