運價還在漲漲漲!各大船公司公布9月運價
發(fā)布時間:2020-08-209月份馬上要到了!一些知名航運公司已經(jīng)公布9月份運價,運費還是剎不住閘,就是漲漲漲?。?!本次海運運價創(chuàng)紀(jì)錄的飆升、暴漲的背后,原因又是什么?到底孰是孰非?
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CMA CGM法國達飛
CMA CGM已宣布,從9月1日起,亞洲國家到非洲和印度洋的所有干貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復(fù)一般運價(GRR)。
來自中國,韓國和臺灣
到西非的所有港口
單位:500美元/20' | 1000美元/40'
來自東南亞和印度東海岸
到西非的所有港口
單位:500美元/20' | 500美元/40'
來自亞洲,包括中國、韓國、臺灣、東南亞、印度東海岸、孟加拉國和斯里蘭卡
到東非,南非和印度洋
單位:300美元/20' | 600美元/40'
同時CMA CGM亦公布了由亞洲所有港口至世界多個目的港的最新運費(FAK),由9月1日(原產(chǎn)地港口裝船日期)起至另行通知(但不得超過9月14日)為止:
亞洲各主要港口:
亞洲各主要港口:
亞洲所有港口(包括日本、東南亞、孟加拉國):
此外,Marseille-based公司宣布了旺季附加費(PSS)150美元/集裝箱,應(yīng)用于季度性與長期性交易,從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)所有北歐港口(包括英國和葡萄牙、芬蘭和愛沙尼亞)。該通知適用于9月1日(產(chǎn)地來源港裝貨日期)起至另行通知為止,但不得超過9月30日。
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Hapag-Lloyd赫伯羅特
德國Hapag-Lloyd公司還公布了從印度次大陸和東亞到北歐和地中海的新海運費率,該費率將于9月1日起生效。
“我們目前看到相對較高的需求,但運力供應(yīng)仍受到限制,這是價格上漲的關(guān)鍵原因,”赫伯羅特發(fā)言人對《集裝箱新聞》(Container News)表示。
此外,從9月1日起,從東亞到南美東海岸,以及從9月15日起至美國和加拿大的漢堡航線將實行提價。
東亞到南美東海岸
單位:1000美元每集裝箱
東亞至北美(美國及加拿大)
單位:960美元/20' | 1200美元/40'
需要注意的是,Hapag-Lloyd定義的東亞指的是日本、韓國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份地區(qū)。
此外,由于受Covid-19疫情影響,市場狀況不斷變化,馬士基航運宣布從9月15日起上調(diào)費率。
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MSC地中海航運
MSC公司也將從9月1日起執(zhí)行下列運價,直至另行通知,但不得超過9月30日。
此輪運價暴漲的背后
到底孰是孰非?
業(yè)界分析機構(gòu)和分析人士,從客觀角度表達了各自的看法和觀點。
A:內(nèi)需復(fù)蘇是最主要的原因
本次海運運價創(chuàng)紀(jì)錄的飆升,最主要的驅(qū)動因素還是疫情后局部市場需求的“補償性”反彈,或者說是“報復(fù)性”反彈。
當(dāng)前美國的進口貿(mào)易水平,已經(jīng)恢復(fù)到并超過疫情前的水平,且進口的貨物主要是家居用品、電子產(chǎn)品、健身器材、自行車等。有分析人士認(rèn)為美國需求大幅增長的原因有兩方面,除了受到疫情壓抑了數(shù)月的需求補償性反彈,以及為應(yīng)對未來疫情不確定性影響的提前存貨外;另一方面,就是疫情期間美國政府對失業(yè)人口的補貼,人們有能力有現(xiàn)金支撐購買行為。
B:航運公司前期窟窿太大,后期補上
因為自今年3月份新冠疫情在全球爆發(fā)以來,全球航運業(yè)受到了前所未有的沖擊,甚至導(dǎo)致業(yè)務(wù)完全暫停,多家知名航運公司嚴(yán)重虧損,留下了很大的
C:集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的因素
除了需求拉動的因素外,由于全球海運業(yè)停航潮尚未解除,大量集裝箱被占用而導(dǎo)致的短期內(nèi)集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的問題,也是造成當(dāng)前海運費推手之一。