漲價(jià)、爆艙......現(xiàn)在又缺箱來襲！多家船公司調(diào)整提箱措施，還能好好出貨嗎？

海外疫情嚴(yán)峻，全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未解除，海運(yùn)運(yùn)力和集裝箱設(shè)備存在短缺情況。自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少，為此，中外船公司為平衡利潤保證開支紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船，以致中美航線運(yùn)價(jià)暴漲。（詳情查看文章：中美海運(yùn)貿(mào)易“異?；鸨保哼\(yùn)費(fèi)飆漲超90%，船船爆艙柜位難求）

8月21日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1183.70點(diǎn)，繼續(xù)上揚(yáng)態(tài)勢，較上期上漲1.4%，比一年前高出53%。各航線運(yùn)價(jià)總體穩(wěn)定，略有上調(diào)，綜合指數(shù)上漲。

而跨太平洋的集裝箱即期運(yùn)價(jià)也再次上漲，上周，上海港--美西、美東航線船舶平均艙位利用率多數(shù)處于滿載水平，部分班次出現(xiàn)暴艙。市場運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)，少數(shù)航商跟進(jìn)前期市場小幅調(diào)高訂艙價(jià)格，即期市場運(yùn)價(jià)小漲。

8月21日指數(shù)顯示，美西和美東較上期均上漲1.0%：

• 上海出口至美西（基本港）運(yùn)價(jià)每大柜與上期相比上漲34美元，創(chuàng)下3440美元/FEU紀(jì)錄，比2019年同期大幅上漲167%；

• 上海出口至美東（基本港）運(yùn)價(jià)每大柜與上期相比上漲40美元，達(dá)到3953美元/FEU。

漲價(jià)、爆艙......還沒有完，又開啟缺箱模式......

現(xiàn)在從中國出口的柜量慢慢在增加，而國外進(jìn)口到中國的柜量正在減少，導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運(yùn)載或幾個(gè)船公司共用一艘船運(yùn)貨。這樣導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)了以下情況：

1. 船期基本在同一時(shí)間，裝柜時(shí)間基本在同一時(shí)間，將會出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
   

2. 艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；

3. 海運(yùn)費(fèi)持續(xù)漲價(jià)；

4. 下半年出口有可能出現(xiàn)缺空箱的情況（部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺空箱的情況)

有貨代在朋友圈的消息顯示，達(dá)飛輪船已通知全航線缺箱。

赫伯羅特發(fā)布提空箱臨時(shí)措施的通知也證實(shí)了目前空箱緊張。

HPL

中國內(nèi)地-提取空箱臨時(shí)措施

為優(yōu)化設(shè)備在旺季的供應(yīng)，我們將對中國內(nèi)地倉庫的空箱放行實(shí)施臨時(shí)措施。從即日起，赫伯羅特指定的倉庫只會在預(yù)定航次的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前8天釋放空箱。

HMM發(fā)布通知， 于2020年8月24日起對上海本地提箱業(yè)務(wù)做以下的調(diào)整。

HMM

EIR有效期調(diào)整通知

為了更好地提供提箱服務(wù)、合理利用設(shè)備并保證集裝箱的有效周轉(zhuǎn)，HMM計(jì)劃于2020年8月24日起對上海本地提箱業(yè)務(wù)做以下的調(diào)整。

設(shè)備交接單開放打單時(shí)間，仍保持不變。危險(xiǎn)品船開前10天解鎖（不含開船當(dāng)日）。其他箱型船開前6天整船解鎖（不含開船當(dāng)日）。HMM會根據(jù)實(shí)際到港船期及庫存情況做相應(yīng)的調(diào)整。

億通放箱平臺提供7 X 24小時(shí)發(fā)箱打印小票服務(wù)。小票提箱有效期從“打印通知單”起24小時(shí)內(nèi)有效。請車隊(duì)根據(jù)實(shí)際做箱計(jì)劃，合理安排好小票打印時(shí)間。司機(jī)提箱后如對箱況不滿意，可根據(jù)EIR備注欄提示信息去對應(yīng)堆場進(jìn)行免費(fèi)更換。

如果小票打印24小時(shí)后未提導(dǎo)致過期失效，系統(tǒng)會鎖定該關(guān)單號12小時(shí)。自然解凍后，車隊(duì)則可以重新開始刷單。刷到小票的客人，HMM保證提箱。

提醒：現(xiàn)在大家都需要一起配合，合理安排出貨計(jì)劃，提早通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象有相應(yīng)的預(yù)期和準(zhǔn)備。

其他各大船公司雖無具體公告，但也有貨代同行在朋友圈陸續(xù)發(fā)布消息稱萬海、MSC、COSCO等船公司均在緊急調(diào)箱。

在此提醒：大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個(gè)預(yù)期和準(zhǔn)備。

引進(jìn)出口箱量的不平衡是起空箱緊缺的主要原因。根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運(yùn)輸量下降了6.8％。即便如今中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟(jì)活動，但是進(jìn)出口貿(mào)易依舊不平衡，從中國出口的柜量在增加，國外進(jìn)口到中國的柜量在減少。這種不平衡尤其體現(xiàn)在中美航線。

太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)報(bào)告稱，美國西海岸港口6月份的集裝箱貿(mào)易數(shù)量較去年同期下降了8%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒有那么可怕”。代表美國西海岸航運(yùn)公司和海運(yùn)碼頭的PMSA表示：洛杉磯圣佩德羅灣和長灘兩個(gè)港口的進(jìn)港teu裝卸量比一年前減少了8%。長灘入港teu下降了9.3%，而鄰近的洛杉磯下降了6.8%。在更遠(yuǎn)的北方，情況更加糟糕，西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟(Northwest Seaport Alliance)的進(jìn)口自2019年6月以來同比下降了15.1%。

出口情況更糟，通過美國五大集裝箱港口出口的貨物較上年同期減少了13.3%。洛杉磯下跌21.3%，長灘下跌12.2%，奧克蘭下跌5.7%，NWSA下跌8%。

期待好轉(zhuǎn)
美國最繁忙的兩大集裝箱港口七月吞吐量大漲

美國最繁忙的兩個(gè)集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，而此前由于新型冠狀病毒肆虐的影響，上述兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。

應(yīng)對疫情，中外各有其成功之處

長灘港7月裝卸集裝箱75.31萬TEU，成為109年歷史上最繁忙的一個(gè)月。與2019年同月相比，7月份的貿(mào)易量增長了21.1%。此前的單月紀(jì)錄為75.2188萬TEU，于2018年6月創(chuàng)下。

長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示："長灘港的碼頭工人熟練地裝卸了由于消費(fèi)者壓抑的需求而帶來的令人歡迎的激增貨物。"“在新型冠狀病毒對經(jīng)濟(jì)的毀滅性影響中，這是一個(gè)好月份，一個(gè)亮點(diǎn)。”

由于消費(fèi)者在COVID-19大流行期間繼續(xù)避免外出，網(wǎng)上消費(fèi)的激增支撐了7月份的貨運(yùn)量。此外，為了彌補(bǔ)今年早些時(shí)候取消的航線，該港口還出現(xiàn)了短期的額外貨量增加。

港口進(jìn)口量攀升20.3%至376,807標(biāo)準(zhǔn)箱，出口量則增長24.1%至138,602標(biāo)準(zhǔn)箱。運(yùn)回海外的空集裝箱增加20.8%，至237,672標(biāo)準(zhǔn)箱。

洛杉磯港迎來今年最繁忙的月份

洛杉磯港在7月份完成集裝箱吞吐量856,389TEU，是2020年迄今為止最繁忙的月份。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示："取消的航線減少，以及11次‘臨時(shí)’或不定期的船舶掛靠，推動進(jìn)出口均高于近幾個(gè)月，但仍低于去年7月的歷史紀(jì)錄。

“8月份的初步數(shù)據(jù)顯示，由于零售商繼續(xù)補(bǔ)充庫存，并為年底假期做準(zhǔn)備，貨運(yùn)量穩(wěn)定?！?/p>

與前一年相比，7月份進(jìn)口箱量下降4.3%至45.6029萬TEU。出口箱量下降21.7%，為12.6354萬TEU?？障錅p少0.1%，為27.4007萬TEU。7月份的總吞吐量為85.6389萬TEU。