9-10月停航:中國各大港口受影響情況匯總
發(fā)布時間:2020-09-08近日,容易船期更新2020年第37周至第42周(即9/6起-10/17止)亞洲各港口出發(fā)至美西、美東、北歐、地中海等地船期表。
8-10月出發(fā)港計劃掛靠港口6137次,實際掛靠5910,減少掛靠227次;目的港計劃掛靠4433次,實際掛靠4260次,減少掛靠173次。雖然總掛靠數(shù)呈現(xiàn)減少的趨勢,但從各區(qū)域來看,掛靠情況還是有區(qū)別,特別是美西港口掛靠次數(shù)增加明顯。
1、亞洲-美西航線:
從出發(fā)港來看,掛靠港口的總次數(shù)反而新增了17次。新增掛靠的港口為:上海(14次)、鹽田(11次)、高雄(11次)、寧波(9次)、杰貝阿里(6次)、頭頓(4次)、巴生港(3次),共計新增58次掛靠。與之相反,青島、林查班和吉達在美西航線仍然有減少掛靠,且減少量均居于首位。
2、亞洲-美東航線:
掛靠港口總次數(shù)減少11次,運力恢復(fù)不及美西航線。鹽田港在美東新增掛靠3次,橫濱港新增掛靠1次。上海和寧波在美西新增掛靠最多,但在美東減少掛靠最多,特別是寧波,減少掛靠5次。
3、亞洲-北歐航線
從出發(fā)港來看,總港口減少115次掛靠。華北地區(qū)的青島(19次)、寧波(13次)鹽田(11次)。
4、亞洲-地中海航線
從出發(fā)港來看,減少掛靠共計128次,位于四個航線的首位。華東地區(qū)減少掛靠最多,共計減少32次;其次是華南地區(qū),共計減少28次。
從目前情況來看,航運業(yè)金九銀十季到來,旺季出貨需求增加。分航線來看,歐洲地中海航線總體較為平穩(wěn),市場貨量穩(wěn)中有升,多數(shù)艙位仍較緊張。上周,上海港船舶平均艙位利用率總體在95%以上,多數(shù)班次滿載,即期市場運價小幅上漲。
上周,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載,市場仍有爆艙現(xiàn)象,即期市場訂艙價格再次上漲。9月4日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU,較上期分別上漲3.3%和7.9%。而8月28日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU。
寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示:南美航線運輸需求快速上升,加上部分班輪公司缺箱嚴重,尤其是40尺高柜,導(dǎo)致航線艙位供不應(yīng)求,市場運價持續(xù)大漲。
雖然9月份對于船公司來說將是一個強勁的月份,但在10月為了避免運力過剩,船公司和航運聯(lián)盟繼續(xù)以“謹慎”的方式進行運力管理,并宣布了10月份一系列新的停航。在第40至44周,2M和THE聯(lián)盟都撤回了運力,以緩解由于中國黃金周(即下月的第一周)而將導(dǎo)致的需求下降。以下為中國各大港口wk37-wk42具體船期情況:
01
上海
主要停航航線為:3條上海-美西航線;1條上海-美東航線;6條上海-北歐航線;3條上海-地中海航線。
02
寧波
主要停航航線為:1條寧波-美西航線;1條寧波-美東航線;7條寧波-北歐航線;3條寧波-地中海航線。
03
鹽田
主要停航航線為:5條鹽田-北歐航線;2條鹽田-地中海航線。
04
蛇口
主要停航航線為:1條蛇口-地中海航線。
05
廣州-南沙
主要停航航線為:1條南沙-地中海航線。
06
香港
主要停航航線為:1條香港-北歐航線;1條香港-地中海航線
07
廈門
主要停航航線為:3條廈門-北歐航線;1條廈門-地中海航線
08
青島
主要停航航線為:2條青島-美西航線;3條青島-北歐航線;1條青島-地中海航線
09
天津新港
主要停航航線為:1條天津-美西航線