真的降了！美東運(yùn)價(jià)9月首次下跌！南美運(yùn)價(jià)一周暴漲！停不停航，真的是個問題……

全球遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)整體上漲的態(tài)勢，依然持續(xù)，跨太平洋航線仍是關(guān)注焦點(diǎn)。值得關(guān)注的是，這是最近一個多月，美東市場運(yùn)價(jià)的首次下跌。

上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，9月11日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為3813美元/FEU、4534美元/FEU，較上期分別上漲1.5%、下跌0.1%。

9月11日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

從8月份開始，美東航線市場運(yùn)價(jià)快速攀升：

• 8月初，單周運(yùn)價(jià)上漲超過10%。

• 到了8月底，美東運(yùn)價(jià)已突破了4000美元/FEU大關(guān)。

• 8月28日的美東基本港市場運(yùn)價(jià)，達(dá)到4207美元/FEU。

進(jìn)入9月份，美東運(yùn)價(jià)再次攀上4500美元/FEU的高點(diǎn)，9月4日運(yùn)價(jià)達(dá)到4538美元/FEU，比此前一周上漲7.9%。不過9月11日，運(yùn)價(jià)小幅下跌4美元，為4534美元/FEU。

美西運(yùn)價(jià)也持續(xù)高漲，自7月底站上3000美元/FEU的高位后，至今運(yùn)價(jià)已上漲了20%。從7月31日的3167美元/FEU，上漲到9月11日的3813美元/FEU，創(chuàng)下10年以來的最高水平，已十分接近4000美元/FEU的大關(guān)。

不論是到美東還是美西的航線，上海港船舶平均裝載率均保持在95%以上，部分航班滿載出運(yùn)。根據(jù)目前市場需求可判定，受供求良好的支撐情況下，市場運(yùn)價(jià)將繼續(xù)在高位徘徊。

另外值得一提的是，南美航線運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)暴漲趨勢。主要由于當(dāng)?shù)囟鄠€國家疫情傳播情況較為嚴(yán)重，刺激部分生活必需品和醫(yī)療用品的運(yùn)輸需求增長。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)兩個月上漲的現(xiàn)象。

最近一個月，南美市場運(yùn)價(jià)更是翻番。8月14日時，運(yùn)價(jià)為1309美元/TEU，到了9月11日，已達(dá)到了2901美元/TEU。環(huán)比此前一周，也暴漲了30%。

與運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲相對應(yīng)的是，考慮到即將到來的中國“十一”黃金周假期，以及由于運(yùn)力管控帶來的較好收益，不少班輪公司已公布了新一輪停航計(jì)劃。

包括2M聯(lián)盟的馬士基、地中海航運(yùn)，THE聯(lián)盟等，都已公布10月份最新停航安排，引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前市場需求正快速恢復(fù)，班輪公司應(yīng)順應(yīng)需求，增加運(yùn)力供給，保證供需穩(wěn)定，而不是控制運(yùn)力，借機(jī)抬高運(yùn)價(jià)，為此，相關(guān)部門也有所行動。

9月11日，14家經(jīng)營跨太平洋航線的班輪公司，被邀請參加了由交通運(yùn)輸部組織的磋商，目的是為了穩(wěn)定國際集裝箱運(yùn)輸市場。

據(jù)與會的班輪公司高管透露，會上，交通運(yùn)輸部主要詢問了班輪公司，關(guān)于7月至10月間的停航安排機(jī)制，以及當(dāng)前跨太航線運(yùn)價(jià)快速上漲等問題，并就完善運(yùn)價(jià)備案制度，提出改進(jìn)要求。

此前，中國航務(wù)周刊曾報(bào)道，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局向中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、長榮海運(yùn)等6家班輪公司，發(fā)出關(guān)于協(xié)助提供國際集裝箱班輪航線有關(guān)情況的函件。

函件中提到，鑒于近期中美航線運(yùn)價(jià)波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關(guān)情況表，及近期中美、中歐航線運(yùn)價(jià)波動原因分析和下一步工作安排。

此外，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）也在官網(wǎng)表示，將監(jiān)控船公司的停航計(jì)劃。

FMC稱，只要船公司不違反相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致降低競爭，造成服務(wù)不合理減少或運(yùn)輸成本不合理增加，調(diào)整運(yùn)力的做法是被允許的。而一旦有跡象表明違反相關(guān)規(guī)定，在必要的情況下，F(xiàn)MC將禁止其進(jìn)一步行動。

對于交通運(yùn)輸部此次磋商，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此舉可能會促使班輪公司減少停航安排，并調(diào)整運(yùn)價(jià)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，供需關(guān)系應(yīng)由市場調(diào)節(jié)，最終還是市場決定運(yùn)價(jià)。

在接下來的時間里，可能會持續(xù)出現(xiàn)漲價(jià)、爆艙、缺箱等情況....在此提醒：大家合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)發(fā)周知~

停不停航？調(diào)不調(diào)價(jià)？是當(dāng)前班輪公司面臨的一道必答題，靜待市場給出答案。對此，你有什么看法？