準(zhǔn)班率全線(xiàn)大幅下跌，航運(yùn)市場(chǎng)怎么了？

近日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布了2020年8月全球主干航線(xiàn)綜合準(zhǔn)班率指數(shù)。8月份，全球9條主干航線(xiàn)綜合準(zhǔn)班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中，到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21%和18.99%。

從主干航線(xiàn)到離港/收發(fā)貨準(zhǔn)班率指數(shù)來(lái)看，亞洲-歐洲航線(xiàn)準(zhǔn)班率最為出，但其兩項(xiàng)指標(biāo)均有19.42%和23.29%的跌幅。亞洲-地中海航線(xiàn)與亞洲-美東航線(xiàn)在收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率上都出現(xiàn)了23%以上的降幅。

班輪公司與班輪聯(lián)盟的準(zhǔn)班率同樣也呈現(xiàn)出大幅下降的趨勢(shì)。漢堡南美和中遠(yuǎn)海運(yùn)包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的前兩名，海洋聯(lián)盟兩項(xiàng)指標(biāo)均位列第一，但被第二名的2M聯(lián)盟縮小了差距。然而，即使是排名居首的海洋聯(lián)盟，也僅有50%左右的準(zhǔn)班率水平，也就是說(shuō)，連“最準(zhǔn)時(shí)”的海洋聯(lián)盟也有近一半的班輪無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到港。

港口班輪準(zhǔn)班率方面，8月份，班期綜合服務(wù)水平最優(yōu)秀的港口是新加坡港與深圳港，但二者也分別出現(xiàn)22.25%與29.04%的降幅。值得注意的是，上海港準(zhǔn)班率排名第九，降幅為35.39%，是準(zhǔn)班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航線(xiàn)班輪掛靠數(shù)也減少了12條。

船舶誤班首先將增加貨主成本 ，降低船公司長(zhǎng)期收益。從港口的角度而言， 由于目前大部分港口泊位均為公共性碼頭泊位 ，不專(zhuān)屬某一船公司 ，而是為簽訂班輪協(xié)議的所有船公司提供靠泊裝卸等港口服務(wù)，船公司掛靠船舶的誤班抵港 ，必將打亂港口原有的生產(chǎn)資源平衡狀態(tài) ，使港口各項(xiàng)生產(chǎn)資源配置形成高峰低谷的嚴(yán)重不平衡局面，這種資源的不平衡匹配將大大增加港口作業(yè)成本 。同時(shí) ，在港口泊位緊張 、裝卸貨量充足的情況下 ，一艘船舶誤班抵港極易形成原計(jì)劃靠泊的多艘船舶誤班離港以及航線(xiàn)下一港口船舶誤班抵港的連鎖反應(yīng)。因此，準(zhǔn)班率一直是港航業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的重點(diǎn)。

為何在八月出現(xiàn)如此大規(guī)模的準(zhǔn)班率下跌？港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，主要原因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。

一是此前各大船公司持續(xù)的運(yùn)力管控繼續(xù)造成大量停航，而近期停航數(shù)量有所下降，部分航線(xiàn)運(yùn)力解封，但導(dǎo)致了原有班輪船期被打亂，引起準(zhǔn)班率下跌；

二是八月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，天氣原因?qū)е麓把悠?。“巴威”、“美莎克”、“海神?.....接二連三的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)先后“襲擊”我國(guó)北部港口與美國(guó)東部港口，為港口作業(yè)帶來(lái)極大干擾；

三是全球范圍內(nèi)仍持續(xù)出現(xiàn)疫情暴發(fā)，歐洲第二波新冠肺炎疫情導(dǎo)致法國(guó)、德國(guó)等西歐國(guó)家重新實(shí)施緊急措施，出于疫情管控需要，港口正常生產(chǎn)作業(yè)受到影響；

四是部分地區(qū)需求開(kāi)始回暖，跨太平洋航線(xiàn)市場(chǎng)火爆，導(dǎo)致大量貨物蜂擁而至，部分港口應(yīng)對(duì)能力不足，從而出現(xiàn)壓港的情況。

總體看來(lái)，提高準(zhǔn)班率既需要船公司合理調(diào)配運(yùn)力，嚴(yán)密安排船期，也需要港口提高自身裝卸效率，提升應(yīng)急處理能力，同時(shí)也免不了受臺(tái)風(fēng)等不可抗力因素的影響。構(gòu)建更高效暢通的航運(yùn)市場(chǎng)，需要港航雙方攜手合作，共同在相互配合相互溝通中獲得雙贏果實(shí)。