運價持續(xù)暴漲，還沒艙位、沒柜子.....而船公司單季盈利超前三年之和！賺的盆滿缽滿

近期，由于世界各地區(qū)疫情大幅反彈，部分國家再次采取措施，加強管控力度，生活必需品和醫(yī)療物資需求增加。再加之處于傳統(tǒng)運輸旺季，亞歐、美洲、非洲航線供需基本面良好，上海港船舶平均裝載率升至95%以上，部分航班滿載出運，運價持續(xù)走高。上海、寧波、青島、依然缺箱少柜，貨代貨主正經(jīng)歷著，南美4000、美東5000、東南亞一夜暴漲1000的的高昂運價而且還沒艙位、沒柜子......日前多家船公司公布第三季度財報：

• 長榮單季盈利年增5937%！超前三年之和！

• 赫伯羅特亞歐航線運價飆升，最高5390美元！前三季度凈利潤增長超80%

• 陽明海運前三季度扭虧，盈利6201萬美元！

• 萬海航運三季度

航運咨詢公司德魯里（Drewy）上個月將該行業(yè)2020年的利潤預(yù)期上調(diào)了16%，至110億美元。投資者服務(wù)公司穆迪稱，2020年是集裝箱航運業(yè)十年來最好的一年，最近接連暴漲的運費和附加費，也許對于航運公司來說確實是最好的一年。

長榮海運一季賺贏過去三年獲利總和　

長榮海運剛公布第三季財報，單季稅后純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創(chuàng)2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季稅后純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示今年將是10年來最好的一年。

受惠8月起歐美廠商拉貨力道強勁，市場缺柜狀況嚴峻，尤其美國線海運價格不斷飆高，長榮第三季合并營收550.42億元，年增10.4%，營業(yè)毛利134.6億元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業(yè)利益110.91億元，年增714%，營業(yè)利益率 20.15%，年增17.42 個百分點。

進入第四季傳統(tǒng)相對淡季后，由于缺艙缺柜問題并未緩解，目前美東線運價仍超過每FEU4600美元、美西線也高達每FEU逾3800美元，而長榮剛啟航最新的12000TEU級F型船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預(yù)計年底前將再交付1艘新船，在火熱的海運市況中，營運動能相當樂觀。

長榮強調(diào)，在船隊規(guī)劃上超前布署，不同于許多航運業(yè)者于現(xiàn)貨市場搶租二手船，今年以來已陸續(xù)投入5艘新造的12000TEU級F型貨柜輪，有效搭上這波運價飆漲潮。

長榮更樂觀看待，由于中國十一長假過后需求持續(xù)，加上缺柜等問題支撐美洲線運價居高不下，而遠洋線運價反應(yīng)至營收通常存在遞延效應(yīng)，樂觀預(yù)估長榮第四季的營收和獲利將優(yōu)于第三季，第四季稅后純益有望沖上90億元。

陽明海運成功扭虧為盈　

陽明海運上周公布最新業(yè)績，成功扭虧為盈。

陽明海運今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終于實現(xiàn)了盈利，這是兩年多來的第一次。該公司第三季度營業(yè)收入為388.6億元新臺幣，約合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至128萬標準箱。稅后利潤為27.4億元新臺幣，約合9169萬美元。

陽明海運表示，貨量下降的主要原因，是新冠肺炎疫情引發(fā)的市場不確定性，必須及時調(diào)整東西向航線運力，以應(yīng)對市場變化。

特別是受疫情影響，各國長期實施封鎖措施，已深刻影響了人們的生活方式和消費行為，即加速轉(zhuǎn)向電子商務(wù)領(lǐng)域，進一步增加了對衛(wèi)生產(chǎn)品和家居裝飾材料的需求，包括家居用品、家庭辦公配件、健身器材等，使得集裝箱運輸需求和運費都顯著提升。

陽明海運前三季度主要經(jīng)營數(shù)據(jù)

今年前三個季度，陽明海運營業(yè)收入為1052.5億元新臺幣，約合35.3億美元。貨量為366萬標準箱。稅后利潤同比增長155.68%，至18.5億元新臺幣，約合6201萬美元。隨著第三季度業(yè)績強勁增長，陽明海運在2020年成功扭虧為盈。該公司預(yù)計，在2020年最后一個季度，這種良好的趨勢將繼續(xù)下去。

展望2021年，陽明海運表示，盡管市場預(yù)期良好，但由于新冠肺炎疫情可能卷土重來、中美貿(mào)易沖突等不確定性，集裝箱運輸市場前景仍不明朗。

陽明海運將繼續(xù)提升經(jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量，把財務(wù)穩(wěn)定作為優(yōu)先目標，確保實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

赫伯羅特前三季度凈利潤增長超80%　

11月13日，赫伯羅特公布了2020年前三季度業(yè)績，凈利潤為6.05億美元，去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。

赫伯羅特主要經(jīng)營數(shù)據(jù)

期內(nèi)，實現(xiàn)營收105.25億美元，略低于2019年同期的106.54億美元；實現(xiàn)EBITDA 20.44億美元，2019年同期為16.97億美元。

赫伯羅特表示，前三季度營收同比減少，主要是受到疫情影響，第二季度需求出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。

此外，前三季度赫伯羅特的貨量為869.6萬TEU，比去年同期下降3.5%。平均運價為1097美元/TEU，去年同期則為1075美元/TEU。

運價的提升對赫伯羅特業(yè)績上漲，產(chǎn)生了積極作用。由于貨量減少，燃油價格也有所降低，加之嚴格的成本管控，赫伯羅特前三季度的運輸成本減少了6%。

具體到第三季度，赫伯羅特實現(xiàn)營收35.19億美元，去年同期為36.08億美元。期內(nèi)，凈利潤為2.9億美元，去年同期為1.68億美元。

萬海航運三季度利潤大增創(chuàng)五年新高

得益于集運運價大漲，臺灣萬海航運三季度獲利大增，創(chuàng)下五年來新高。

近日，萬海航運披露了三季度業(yè)績，第三季度稅后盈余新臺幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），環(huán)比增長7.2%，同比增長175%，每股稅后盈余新臺幣0.81元，創(chuàng)下2015年第二季度以來22個季度新高。今年前三季度，萬海航運累計稅后盈余為新臺幣35.54億元（約合人民幣8.25億元）。

萬海航運近期已經(jīng)增加了多條航線。11月9日，萬海航運還宣布，為提供多元且快速的航線服務(wù)，計劃擴展中國大陸至柬埔寨/越南區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，將于2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，并與陽明海運及海陸亞洲-馬士基（Sealand Maersk Asia）共同經(jīng)營這條航線，分別投入一艘1200 TEU支線集裝箱船，航程周期為21天。

專家指出，隨著遠東到美洲線需求持續(xù)高漲，許多集運公司將集裝箱船和集裝箱調(diào)往美洲航線，其他航線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線為主的萬海航運第四季度有望進一步受益。

另外，THE聯(lián)盟成員ONE本月公布第三季度利潤為5.15億美元，赫伯羅特也將該公司將全年收益預(yù)期上調(diào)了28%。

集裝箱班輪業(yè)正成功地渡過疫情，并將一個可能是毀滅性的一年變成了有史以來財務(wù)成績最好的一年。