貨主在貨物運(yùn)輸途中要求退運(yùn)或者改港,造成的損失該由誰承擔(dān)?
發(fā)布時間:2020-12-09在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中,貨主在貨物運(yùn)輸途中享有要求船公司進(jìn)行退運(yùn)或者改港的權(quán)利;
但是如果變更海上貨物運(yùn)輸合同難以實(shí)現(xiàn),或者將嚴(yán)重影響船公司正常營運(yùn),船公司可以拒絕托運(yùn)人改港或者退運(yùn)的請求;
在此種情況下,承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前,雙方當(dāng)事人應(yīng)盡哪些權(quán)利和義務(wù)呢?造成的損失又該由誰承擔(dān)呢?
下面根據(jù)廣州海事法院公布的一起典型案例,跟廣大外貿(mào)同仁一起通過實(shí)際案例來學(xué)習(xí)如何防范類似的國際貿(mào)易風(fēng)險。
基本案情
原告:浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司(以下簡稱隆達(dá)公司)被告:A.P.穆勒-馬士基有限公司(以下簡稱馬士基公司)【1】2014年6月,浙江隆達(dá)不銹鋼有限公司由中國寧波港出口一批不銹鋼無縫產(chǎn)品至斯里蘭卡科倫坡港,貨物報關(guān)價值為366918.97美元。隆達(dá)公司通過貨代向馬士基有限公司訂艙,涉案貨物于同年6月28日裝載于4個集裝箱內(nèi)裝船出運(yùn),出運(yùn)時隆達(dá)公司要求做電放處理。【2】2014年7月9日,隆達(dá)公司通過貨代向馬士基公司發(fā)郵件稱,發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)錯目的地要求改港或者退運(yùn)。馬士基公司于同日回復(fù),因貨物距抵達(dá)目的港不足2天,無法安排改港,如需退運(yùn)則需與目的港確認(rèn)后回復(fù)。【3】7月10日,隆達(dá)公司的貨代詢問貨物退運(yùn)是否可以原船帶回,馬士基公司于當(dāng)日回復(fù)“原船退回不具有操作性,貨物在目的港卸貨后,需要由現(xiàn)在的收貨人在目的港清關(guān)后,再向當(dāng)?shù)睾jP(guān)申請退運(yùn)。海關(guān)批準(zhǔn)后,才可以安排退運(yùn)事宜”。隆達(dá)公司又提出“這個貨要安排退運(yùn),就是因?yàn)榍尻P(guān)清不了,所以才退回寧波的,有其他辦法嗎”。此后,馬士基公司再未回復(fù)郵件。【4】2014年7月12日左右涉案貨物到達(dá)目的港。馬士基公司應(yīng)隆達(dá)公司的要求于2015年1月29日向其簽發(fā)了編號603386880的全套正本提單。根據(jù)提單記載,托運(yùn)人為隆達(dá)公司,收貨人及通知方均為VENUSSTEEL PVT LTD,起運(yùn)港中國寧波,卸貨港科倫坡。【5】2015年5月19日,隆達(dá)公司向馬士基公司發(fā)郵件表示已按馬士基公司要求申請退運(yùn)。馬士基公司隨后告知隆達(dá)公司涉案貨物已被拍賣。
裁判結(jié)果
寧波海事法院于2016年3月4日作出(2015)甬海法商初字第534號民事判決,認(rèn)為隆達(dá)公司因未采取自行提貨等有效措施導(dǎo)致涉案貨物被海關(guān)拍賣,相應(yīng)貨損風(fēng)險應(yīng)由該公司承擔(dān),故駁回隆達(dá)公司的訴訟請求。
一審判決后,隆達(dá)公司提出上訴。浙江省高級人民法院于2016年9月29日作出(2016)浙民終222號民事判決:撤銷一審判決;馬士基公司于判決送達(dá)之日起十日內(nèi)賠償隆達(dá)公司貨物損失183459.49美元及利息。
二審法院認(rèn)為依據(jù)合同法第三百零八條,隆達(dá)公司在馬士基公司交付貨物前享有請求改港或退運(yùn)的權(quán)利。在隆達(dá)公司提出退運(yùn)要求后,馬士基公司既未明確拒絕安排退運(yùn),也未通知隆達(dá)公司自行處理,對涉案貨損應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任,酌定責(zé)任比例為50%。
馬士基公司不服二審判決,向最高人民法院申請再審。最高人民法院于2017年12月29日作出(2017)最高法民再412號民事判決:撤銷二審判決;維持一審判決。
裁判理由
最高人民法院認(rèn)為,合同法與海商法有關(guān)調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的規(guī)定屬于普通法與特別法的關(guān)系。根據(jù)海商法第八十九條的規(guī)定,船舶在裝貨港開航前,托運(yùn)人可以要求解除合同。
在海上貨物運(yùn)輸合同下,托運(yùn)人并非可以無限制地行使請求變更的權(quán)利,承運(yùn)人也并非在任何情況下都應(yīng)無條件服從托運(yùn)人請求變更的指示。依據(jù)合同法第三百零八條的規(guī)定,在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人享有要求變更運(yùn)輸合同的權(quán)利,但雙方當(dāng)事人仍要遵循合同法第五條規(guī)定的公平原則確定各方的權(quán)利和義務(wù)。
海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、航程預(yù)先擬定、航線相對固定等特殊性,托運(yùn)人要求改港或者退運(yùn)的請求有時不僅不易操作,還會妨礙承運(yùn)人的正常營運(yùn)或者給其他貨物的托運(yùn)人或收貨人帶來較大損害。在此情況下,如果要求承運(yùn)人無條件服從托運(yùn)人變更運(yùn)輸合同的請求,顯失公平。
涉案貨物采用的是國際班輪運(yùn)輸,載貨船舶除運(yùn)載隆達(dá)公司托運(yùn)的4個集裝箱外,還運(yùn)載了其他貨主托運(yùn)的眾多貨物。涉案貨物于2014年6月28日裝船出運(yùn),于2014年7月12日左右到達(dá)目的港。隆達(dá)公司于2014年7月9日才要求馬士基公司退運(yùn)或者改港。馬士基公司在航程已過大半,距離到達(dá)目的港只有兩三天的時間,以航程等原因無法安排改港、原船退回不具有操作性為抗辯事由,符合案件事實(shí)情況,該抗辯事由成立,馬士基公司未安排退運(yùn)或者改港并無不當(dāng)。
馬士基公司將涉案貨物運(yùn)至目的港后,因無人提貨,將貨物卸載至目的港碼頭符合海商法第八十六條的規(guī)定。馬士基公司于2014年7月9日通過郵件回復(fù)隆達(dá)公司距抵達(dá)目的港不足2日。隆達(dá)公司已了解貨物到港的大體時間并明知涉案貨物在目的港無人提貨,但在長達(dá)8個月的時間里未采取措施處理涉案貨物致其被海關(guān)拍賣。
隆達(dá)公司雖主張馬士基公司未盡到謹(jǐn)慎管貨義務(wù),但并未舉證證明馬士基公司存在管貨不當(dāng)?shù)氖聦?shí)。隆達(dá)公司的該項主張缺乏依據(jù)。依據(jù)海商法第八十六條的規(guī)定,馬士基公司卸貨后所產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險應(yīng)由收貨人承擔(dān),馬士基公司作為承運(yùn)人無需承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險。