港口嚴重擁堵，卡車排隊數(shù)公里！各大船公司取消樞紐港靠泊，港口貨運量暴跌！

歐洲物流形勢依舊嚴峻。如果英國無協(xié)議脫歐，那英國港口將面臨更大的危機。已有貨主稱：英國海關(guān)癱了，貨物被卡在海關(guān)一個月。這種物流現(xiàn)狀已經(jīng)很難了，接下來歐洲的情況可能更難。

當?shù)貢r間12日，在英國多佛港歐洲隧道貨運入口前，停滿了等待排隊進入的卡車，擁堵狀況持續(xù)了數(shù)公里。

據(jù)了解，多佛港是距離歐洲大陸最近的英國港口，平均每天大約有1萬輛貨運卡車進出這里。目前，來自歐盟國家的車輛無須辦理通關(guān)手續(xù)，就可以進入英國。而一旦英國“無協(xié)議脫歐”，這種便利將不復(fù)存在，由于需要準備額外的通關(guān)文件，多佛港前的擁堵狀況或?qū)⒊掷m(xù)惡化。

日前根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，中國首次成為了英國最大的進口來源國，據(jù)英國相關(guān)媒體的報道顯示，今年第二季度英國新冠疫情最嚴重期間，英國從中國進口量首次超過其他任何國家進口量。

中國曾是英國僅次于德國的第二大進口來源國。中國對英國的商品年平均銷售額為450億英鎊，而德國為650億英鎊。但德國等國在英國的進口份額在第二季度有所下降，而中國實現(xiàn)了增長。電子技術(shù)設(shè)備占英國從中國進口的比重最大，達到35.2%，總值39億英鎊。

目前歐洲疫情嚴重，再加上英國脫歐在即存在眾多不確定因素，英國各大港口嚴重擁堵，船公司跳港，近期出貨英國一定要注意！

英國港口擁堵加劇
2M放棄費利克斯托改靠利物浦！
各大船公司取消樞紐港靠泊！

2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)為“提供穩(wěn)定的服務(wù)”，將從今年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費利克斯托港(Felixstowe)替換為利物浦港。

第51周，從費利克斯托出發(fā)的最后一次航行是8822標箱的MSC Athens號輪，從利物浦始發(fā)的6478標箱的馬士基Sembawang號將于本周起航。

盡管如此，獲取新的服務(wù)和接受改道的船只給利物浦的陸上運營帶來了相當大的壓力，導(dǎo)致了一些運輸商長時間延誤的說法。毫無疑問，這正是MSC近期決定與GB Railfreight合作，在利物浦和東米德蘭茲之間開通每周5天的鐵路服務(wù)的原因。

“2M”聯(lián)盟表示，它將繼續(xù)關(guān)閉其TA4/NEUATL4跨大西洋環(huán)形航線“直到另行通知”，但據(jù)Alphaliner公司稱，由于部署了更大型船只進行補償，其剩余3條航線的平均每周運力增加了16.5%，達到1.98萬teu。

跨大西洋航線取消的消息，是對費利克斯托港的進一步打擊。在英國的集裝箱樞紐中，費利克斯托港因進口量激增而承受的壓力最大。

與此同時，南安普頓DP World情況惡化，該港口取消了日本郵船(NYK Deneb)對該聯(lián)盟跨大西洋航線的停靠，而目前CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

“南安普敦港的擁堵和延誤最近已經(jīng)惡化，我們現(xiàn)在看到的問題與費利克斯托港類似，”布倫特伍德的貨運公司W(wǎng)estbound Logistics說。“在過去的一周里，出現(xiàn)了由于大霧天氣導(dǎo)致海關(guān)系統(tǒng)關(guān)閉、船舶延誤以及嚴重的賠償問題。這導(dǎo)致了交貨失敗，港口貨物進一步積壓，以及迫切需要的貨物價格進一步上漲。”

此外，隨著承運人保留一月份的選擇權(quán)，英國進口商的情況將變得更糟。

據(jù)了解，海洋聯(lián)盟正在制定計劃，在1月份取消費利克斯托港?？浚杏浳飳⒃跐刹紖魏招敦?，然后返回“其他不太擁擠的港口”。與此同時，海運公司在如何為英國服務(wù)方面保留了選擇權(quán)，這對出口商來說是個壞消息。事實上，有幾家航空公司已正式和非正式地告訴英國托運人，他們將暫停接受出口訂單。

英國進口商和出口商最大的擔(dān)憂是，即使在當前的壓力緩解之后，英國仍將淪為一個支線貿(mào)易的地位。

據(jù)了解到，由于缺乏開放的支線噸位和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些運營商正在討論在整個一月份跳港費利克斯托，因為擔(dān)心圣誕節(jié)后港口將“飽和數(shù)周”。但是，由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的樞紐碼頭也變得非常擁擠，班輪的選擇正變得有限。但是，一家船公司的消息人士表示“我們的首要任務(wù)是停止進口，把我們的空箱運回亞洲” 。

英國的出口訂單已被多家船公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費用的情況下才能預(yù)訂。

英國港口擁堵給托運人帶來的財務(wù)隱患

最新研究顯示，由于港口擁堵導(dǎo)致英國集裝箱供應(yīng)鏈陷入癱瘓，這對英國大型的托運人的財務(wù)影響可能超過150億英鎊（合197億美元）。

風(fēng)險管理公司Russell Group日前發(fā)布了新的分析報告顯示，使用南安普敦港口的前10名英國進口商因港口擁堵而面臨的合計財務(wù)風(fēng)險為38.8億英鎊。這份榜單由英國石油、殼牌和樂購領(lǐng)銜。不過，與英國對南海岸門戶地區(qū)的出口相比，這一數(shù)字就相形見絀了。在英國，前10大貨主(主要由家喻戶曉的汽車品牌組成)的綜合財務(wù)風(fēng)險敞口總額為112.3億英鎊。

羅素集團首席執(zhí)行官蘇基·巴斯（Suki Basi）表示：“當前在港口之間蔓延的混亂狀況使許多英國公司面臨著“完美風(fēng)暴”。Russell Group首席執(zhí)行官Suki Basi說:“目前的擁堵已經(jīng)蔓延到各個港口，讓許多英國公司面臨著一場“擁堵風(fēng)暴”?！案劭诘闹袛嘣谡麄€經(jīng)濟中引發(fā)連鎖反應(yīng)，從企業(yè)的供應(yīng)鏈中斷，到英國消費者可能面臨的更高價格。”

“由于與運輸相關(guān)的零部件延誤”，本田(Honda)11日將其在英國斯文頓Swindon的工廠關(guān)閉至下周。根據(jù)Russell group的數(shù)據(jù)，本田是南安普頓地區(qū)第九大出口商，財務(wù)風(fēng)險敞口為4.07億英鎊。

Russell Group上周早些時候的分析顯示，使用南安普頓設(shè)施的大牌企業(yè)的集中度有所下降，前十大進口商都面臨著英國最大集裝箱港口22.5億美元的持續(xù)擁堵的財務(wù)風(fēng)險。他們是一些國內(nèi)領(lǐng)先的零售商，也包括一些工程藍籌股，如捷豹路虎。

與此同時，通過費利克斯托港（Felixstowe）排名前10的英國出口商的財務(wù)風(fēng)險敞口累計達到4.97億英鎊，它們是帝亞吉歐（Diageo）和芝華士（Chivas）、工程巨頭BAE、JCB和勞斯萊斯（Rolls-Royce）以及聯(lián)合利華（Unilever）和葛蘭素史克（GSK）等高端消費品牌的組合。

Russell Group表示：“10月份英國經(jīng)濟增長率為0.4%，比大流行前的水平低7.9%，這對國家供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。”。

除安特衛(wèi)普外
歐洲各港口受疫情影響貨運量暴跌

在疫情期間，航運公司在經(jīng)歷了一段時間的業(yè)務(wù)量嚴重下滑后狠狠賺的了一筆，但在歐洲地區(qū)關(guān)鍵港口和碼頭如漢堡（Hamburg）、勒阿弗爾（Le-Havre）的表現(xiàn)不佳貨運量下降了三分之一以上。

船公司可以選擇將其資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求水平高的地區(qū)和行業(yè)，而碼頭運營商沒有這樣的優(yōu)勢，他們在固定資產(chǎn)上進行了巨額投資，以提供供應(yīng)鏈中海洋和陸地之間的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。

由于疫情，北歐港口的貨運量大幅度下降，在今年前九個月處理了3130萬標準箱，比上年下降了6％。根據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)，德國的威廉港是受影響最嚴重的港口，貨運量同比下降35％，其市場份額也下降了30％。同期，法國勒阿弗爾港貨運量減少了近四分之一即下降23％，市場份額下降了18％。

只有安特衛(wèi)普的數(shù)據(jù)沒有出現(xiàn)負值，與2019年前9個月相比，該港口設(shè)法實現(xiàn)了收支平衡，同時獲得了7％的市場份額。

根據(jù)Dynaliners的數(shù)據(jù)，由于銷量下降，特別是在亞洲到歐洲的交易量下降，歐洲領(lǐng)先的獨立碼頭運營商Eurogate在德國和地中海地區(qū)的貨運量分別下降了8%和10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德國的不來梅港，漢堡港和威廉港設(shè)有碼頭，并在里斯本、丹吉爾、烏斯特·盧加和利馬索爾也有投資，該公司業(yè)務(wù)大幅下滑。其中，上述威廉港的下降幅度為35%，意大利為19%，丹吉爾為13%。

DynaLiners表示：“總部位于漢堡的HHLA的集裝箱綜合處理量下降了11.2％至510萬標準箱，”這包括HHLA在烏克蘭敖德薩和愛沙尼亞塔林的碼頭的運量。DynaLiners補充道:“面臨運輸量下降和財務(wù)虧損的Eurogate已經(jīng)宣布，將從2024年起每年節(jié)省大約8400萬歐元(1.02億美元)的成本?！?/p>

最新進展：
英歐領(lǐng)導(dǎo)人同意繼續(xù)推進貿(mào)易協(xié)議談判

當?shù)貢r間12月13日（周日），英國首相約翰遜（Boris Johnson）和歐盟委員會（European Commission）主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）發(fā)布聯(lián)合聲明稱，雙方已一致同意繼續(xù)推進有關(guān)脫歐后英歐貿(mào)易關(guān)系的談判。

兩人在聲明中稱，他們在此次通話中“討論了幾個依然懸而未決的問題”，并強調(diào)指出，目前雙方都“有責(zé)任就幾個重點問題繼續(xù)談判”。

“今天早上我們進行了一次有意義的通話。我們討論了尚未解決的主要問題。我們的談判團隊最近幾天一直在夜以繼日地工作。盡管經(jīng)過將近一年的談判，大家精疲力竭，盡管之前設(shè)定的期限一再被錯過，但我們認為，在現(xiàn)階段，我們有責(zé)任加倍努力。因此，我們指示我們的談判人員繼續(xù)談判，看看在這個最后階段是否能達成協(xié)議?！彼麄冋f。

數(shù)月來，歐盟和英國一直試圖在英國退歐“過渡期”于12月31日午夜結(jié)束前達成一項貿(mào)易協(xié)議。該協(xié)議對雙方而言都意義重大。因為如果最終無法達成協(xié)議，歐盟和英國都將遭受巨大的“經(jīng)濟痛苦”，盡管英國的損失將更大些。

英國預(yù)算責(zé)任辦公室（OBR）此前預(yù)測，無協(xié)議的硬脫歐將使英國2021年的經(jīng)濟產(chǎn)出減少2%，同時推高通貨膨脹和公共借貸，并在明年下半年導(dǎo)致30多萬人失業(yè)。

然而，這項協(xié)議的談判過程確實受到了重重阻礙，就在幾天前，約翰遜還稱，英國“非常、非常有可能”在沒有達成協(xié)議的情況下退出過渡時期。因此，此次的緊急呼吁似乎將陷入困境的談判推向了另一個方向。

據(jù)報道，有熟悉談判進程的消息人士透露稱，目前雙方談判已經(jīng)取得了一些進展，并在一些問題上已形成了共識。