節(jié)前需求激增，擁堵加??！集裝箱船遭遇創(chuàng)記錄延誤！將持續(xù)到明年第二季度

日前，Sea-Intelligence發(fā)布了11月份《全球班輪準(zhǔn)班率報告》。報告顯示，由于承運人在大多數(shù)貿(mào)易航線上遭遇空前的貨運量和港口擁堵，全球集裝箱班輪準(zhǔn)班率在11月創(chuàng)下新低，全球34條貿(mào)易航線的平均準(zhǔn)班率下降至50.1％。

這是Sea-Intelligence自2011年開始發(fā)布準(zhǔn)班率報告以來的最差數(shù)據(jù)。第二和第三差的數(shù)據(jù)分別發(fā)生在今年9月和10月。

與去年同期相比，這一數(shù)字急劇下降。2018年11月和2019年11月，運營商服務(wù)的可靠性非常高，準(zhǔn)班率分別為75.5％和80％。2020年11月的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)對美國進口商尤其不利。亞洲至美國航線的可靠性遠低于全球平均水平。

10-11月，亞洲至北美西海岸貿(mào)易航線的準(zhǔn)班率下降到28.5%，是有記錄以來的最低水平。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，隨著航程安排可靠性的下降，船舶延誤的平均延遲時間比上月增加了0.75天，達6.47天。

而亞洲至北美東海岸的船只的準(zhǔn)班率甚至更差，從10月份下降8.2個百分點至26.3％，這也是有史以來到東海岸的最低記錄。Sea-Intelligence數(shù)據(jù)表示，晚到船舶的平均延遲時間比上月增加了0.23天至4.59天。換言之，對美國進口商來說，避免航線延誤的可能性不到三分之一，還不如投硬幣有50%的機會。

除了可靠性的下降和始發(fā)港延誤的增加外，在許多情況下，到達洛杉磯和長灘港的集裝箱船被迫在錨點等待六天甚至更長時間等著靠泊。據(jù)南加州海洋交易所稱，上周三有23艘集裝箱船停泊。（美西擁堵加劇，日均超20艘集裝箱排隊等待靠泊！進出口差距拉大致港口空箱率暴增）

海洋交易所報告顯示，今年秋天的一個復(fù)雜因素是在9月到11月間臨時部署不是作為定期班輪服務(wù)的52艘特派船。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，11月，洛杉磯-長灘港區(qū)處理了從亞洲進口近50％的貨物。這個全美最繁忙的集裝箱港口在7月至11月處理了超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱的進口貨物，比2019年同期的5個月增長了20％。

10月份，美國東海岸港口從亞洲的進口激增，這一趨勢在11月份有所加速。無船承運人表示，他們在東海岸的港口看到了擁堵的跡象，盡管還沒有南加州發(fā)生的那種程度。

班輪延誤的情況在好轉(zhuǎn)之前可能會變得更糟。美國Shipper咨詢Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy：可靠性是否會在明年1月春節(jié)前的高峰期達到新低？Alan Murphy表示：“這不是不可能的?！?“尤其是考慮到（集裝箱）設(shè)備短缺的情況?！?strong>不僅僅是延誤變得越來越頻繁，而且延誤的時間將越來越長！Alan Murphy警告說：“隨著港口普遍擁堵的消息傳出，航運公司至少要到春節(jié)才會釋放運力，船舶的準(zhǔn)班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。”

另外需要考慮港口的因素，除了承載能力之外，集裝箱服務(wù)可靠性的恢復(fù)還取決于港口。Sea-Intelligence咨詢公司的Lars Jensen在一篇線上的帖子中寫道：“現(xiàn)實情況是，由于受疫情的影響，需求激增，許多港口都承受著難以消化貨量的痛苦。港口擁堵導(dǎo)致船舶靠泊需要等待超長的時間，所以，將準(zhǔn)班率急劇下降完全歸咎于承運商也是不合理的?！?/p>

三大聯(lián)盟準(zhǔn)班率表現(xiàn)不佳

11月，三大聯(lián)盟（Ocean，2M和THE）的準(zhǔn)班率都嚴重下滑。在跨太平洋東行至西海岸的服務(wù)中：

• 海洋聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達27.9％，比10月份下降了10個百分點；

• THE聯(lián)盟的準(zhǔn)班率為17.4％，環(huán)比下降1.8個百分點；

• 2M的準(zhǔn)班率僅為13％，比10月份下降5.2個百分點。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，在從亞洲至美國東海岸的服務(wù)中：

• 海洋聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達到32.4％，比10月份下降3.3個百分點；

• 2M聯(lián)盟的準(zhǔn)班率達29.7％，比上月下降14個百分點；

• THE聯(lián)盟的準(zhǔn)班率為14.3％，比10月份下降5.2個百分點。

從船公司個體來看，根據(jù)Sea-Intelligence的分析：

準(zhǔn)班率排名前五的是：漢堡排名第一，準(zhǔn)班率為61.5%。第二至第五依次是：馬士基航運(56.2%)、達飛海運(53.7%)、萬海航運(51.9%)和地中海航運(50.9%)。

最后五名是：現(xiàn)代商船(HMM)，準(zhǔn)班率只有32.2%，大約是漢堡的一半。后面依次是陽明(35.6%)、ONE(38.1%)、太平船務(wù)(39.7%)和長榮海運(45.1%)。

美國東西海岸港口表示，異常強勁的進口量將持續(xù)到12月，直到2021年初，這可能導(dǎo)致航班可靠性進一步惡化。洛杉磯港數(shù)字平臺Signal上周四預(yù)計，到12月20日當(dāng)周，進口量為154,082 TEU；到12月27日當(dāng)周，進口量為140,905 TEU。下周，長灘港Wave平臺計劃進口109,825 TEU。12月27日當(dāng)周為96,871標(biāo)準(zhǔn)箱。而相比之下，2019年12月，洛杉磯-長灘港口綜合的平均周交易量為150,435標(biāo)準(zhǔn)箱。

到2021年，港口進口量將持續(xù)上升。長灘港副執(zhí)行董事兼首席運營官Noel Hacegaba表示：“我們不斷聽到托運人說，至少在春節(jié)期間，貨運量仍將保持強勁?！薄?strong>家具行業(yè)的一些發(fā)貨人告訴我們，受家庭用品需求高企的推動，明年夏季的貨運量將繼續(xù)強勁。傳統(tǒng)的貨運旺季已經(jīng)被連續(xù)不斷的貨流所取代。”