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再次來(lái)襲!運(yùn)價(jià)狂飆、缺箱爆艙持續(xù)!又一船公司暫停訂艙!多家船公司“瘋狂”加征附加費(fèi)!

發(fā)布時(shí)間:2020-12-23

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價(jià)格漲了搶不到艙位,

搶到艙位卻搶不到箱子,

等搶到箱子價(jià)格又漲了……


由于全球疫情持續(xù),國(guó)際物流運(yùn)力下降,國(guó)際海運(yùn)價(jià)格暴漲,爆倉(cāng)甩柜缺箱成為常態(tài),全球外貿(mào)出口企業(yè)都面臨“一艙難求”、“一箱難求”的難題。


在上周達(dá)飛宣布暫停歐線訂艙之后,本周馬士基、ONE也宣布減少訂艙。昨日,又有一家船公司宣布因缺箱原因,暫停艙位預(yù)定。


同時(shí)歲末將至,2021年即將到來(lái),船公司又將開(kāi)始收取新一輪附加費(fèi)。屆時(shí)運(yùn)費(fèi)可能將再燃新高!


又一船公司宣布暫停艙位預(yù)定


高運(yùn)價(jià)、集裝箱嚴(yán)重短缺,亞歐航線繼續(xù)承壓,也促使航運(yùn)公司暫停艙位預(yù)訂,此前,達(dá)飛輪船決定直接停止接受年前3周從亞洲到歐洲的訂艙,第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線暫時(shí)停止預(yù)訂,這也意味著歐洲線今年的訂艙基本結(jié)束了。


繼達(dá)飛暫停亞歐航線預(yù)訂之后。馬士基和ONE相繼表示,由于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì),不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請(qǐng)求,在新年之前對(duì)船只出入施加限制。


17日,赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布公告,由于持續(xù)的不可預(yù)見(jiàn)的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn),目前仍面臨設(shè)備極度緊張的局面,影響到赫伯羅特在德國(guó)、奧地利、瑞士、匈牙利和捷克共和國(guó)的集裝箱倉(cāng)庫(kù)。


赫伯羅特支持所有已確認(rèn)的出口預(yù)訂,但在個(gè)別情況下可能會(huì)取消預(yù)訂,并盡力避免此類情況發(fā)生。預(yù)計(jì)未來(lái)幾周局勢(shì)仍將極其緊張。


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赫伯羅特鼓勵(lì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行40′HC的預(yù)訂,因?yàn)橹挥羞@樣才能全面了解設(shè)備和艙位的可用性,并為客戶提供最佳的解決方案。


此前馬士基表示:“亞洲的形勢(shì)很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運(yùn)輸,我們已將對(duì)12月最后幾周短期貨物的預(yù)訂降至最低,而且有幾條航線也將停止接收貨物?!?/span>


ONE也認(rèn)為目前市場(chǎng)的不確定性,公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的貨物。ONE表示:“我們不能接受從其他航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的新貨物,但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求,而無(wú)需大幅取消訂單。”


船公司征收新一輪附加費(fèi)


缺箱、擁堵、持續(xù)高企的運(yùn)價(jià)接下來(lái)一段時(shí)間仍是主旋律。亞洲集裝箱短缺推高了運(yùn)輸成本,缺柜是最大的干擾因素,各大船公司紛紛征收附加費(fèi)。


 馬士基 


馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項(xiàng)新的旺季附加費(fèi)(PSS)。適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國(guó)家的冷藏貨物。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱,$1500/40'冷藏箱,并將于12月15日生效,臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。


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 赫伯羅特 



赫伯羅特征收東亞至美國(guó)和加拿大GRI費(fèi)率更新


生效日期:2021年1月15日。此加價(jià)適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開(kāi)頂集裝箱。


東亞至北美(美國(guó)和加拿大):

所有20'集裝箱類型960美元

所有40'集裝箱類型1200美元


東亞包括:日本、韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國(guó)家/地區(qū)。


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東亞至南美東海岸征收旺季附加費(fèi)

根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況,赫伯羅特將對(duì)從東亞至南美東海岸的所有FAK干箱和凍柜貨物征收旺季附加費(fèi)(PSS),自2020年12月22日至2020年12月31日生效如:


  • USD 1,000 per 20’

  • USD 1,450 per 40’


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此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱,冷藏箱,非經(jīng)營(yíng)冷藏箱,儲(chǔ)罐,框架集裝箱和開(kāi)頂集裝箱新的(GRI)費(fèi)率,自1月1日起生效。


東南亞飛往澳大利亞

東北亞飛往澳大利亞

東南亞包括文萊,柬埔寨、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南,而東北亞包括韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)和中國(guó)臺(tái)灣。


赫伯羅特宣布從東亞(包括日本)到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'(高柜)貨物的費(fèi)率。從2020年12月15日起開(kāi)始征收,直到另行通知為止。以船用燃料回收(MFR)為準(zhǔn)的各種貨物(FAK):


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此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)最近公布了從亞洲到歐洲和地中海的新價(jià)格,該價(jià)格將從2021年1月1日起生效。


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根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)狀況,赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費(fèi)率,每個(gè)集裝箱550美元。


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四大因素導(dǎo)致出口集裝箱短缺


中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)11月27日表示,自7月以來(lái),中國(guó)出口貨量急劇上升,出口集裝箱需求猛增,不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列,都出現(xiàn)了箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象。


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該協(xié)會(huì)指出,出口集裝箱短缺有四方面原因:


一是全球新冠疫情導(dǎo)致對(duì)中國(guó)出口的依賴加強(qiáng),國(guó)際制造業(yè)有向中國(guó)回流的趨勢(shì);


二是疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn),散落在全球各地的集裝箱回流不暢,集裝箱在全球的分布出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡,目前,中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè),大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓;


三是上半年各船公司(箱東)未能正常預(yù)定新箱;


四是占全球市場(chǎng)96%的中國(guó)集裝箱行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短缺問(wèn)題。


該協(xié)會(huì)指出,中國(guó)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正在開(kāi)足馬力保供應(yīng),生產(chǎn)工時(shí)從單班8小時(shí)上升到11小時(shí),標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長(zhǎng)100%,9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬(wàn)TEU,月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來(lái)最高,并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。


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“一箱難求”引發(fā)的連鎖效應(yīng)也引起了監(jiān)管部門(mén)的高度重視,商務(wù)部發(fā)言人最近表示,將會(huì)同有關(guān)部門(mén)支持加快集裝箱回運(yùn),提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率,支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能,同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度,努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格,為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。


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