泰國集裝箱短缺超150萬個,高運價限制曼谷、林查班的貨物供應鏈
發(fā)布時間:2021-01-06由于航運公司優(yōu)先考慮滿足中國和越南的運力,貨主們表示,泰國的集裝箱短缺正在困擾著供應鏈。
根據(jù)《曼谷郵報》(Bangkok Post)的報道,泰國貿(mào)易委員會(Thailand board of trade)估計該國在2020年集裝箱短缺達150萬個,這促使了泰國政府出面介入,承諾補貼空箱進口費用,期限最長可達6個月。
泰國國家托運人理事會(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示,盡管集裝箱短缺的影響在全球范圍內都有所體現(xiàn),但泰國也面臨著來自亞洲出口商的激烈競爭。
Tantipipatpong表示:“泰國分配得到的艙位和集裝箱更少了,因為航運公司將中國和越南優(yōu)先考慮,他們具有更大的競爭優(yōu)勢,并愿意接受更高的運費?!?/p>
“盡管我們必須支付極高的運費和附加費,但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱?!?/p>
事實上,TNSC表示,去年11月,泰國的跨太平洋運價已從去年同期的1400美元/FEU提高至4000美元。
Tantipipatpong補充說:“與此同時,運往泰國的進口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響,其中包括來自中國的500美元附加費?!?/p>
“對跨太平洋貨物的高需求已對其他行業(yè)產(chǎn)生了多米諾骨牌效應?!彼f,泰國的托運人還為船舶延誤、甩柜和訂單取消而苦苦掙扎,這使得業(yè)務計劃變得更加困難。
“出口商無法正確預測他們對客戶承諾的銷售量,部分出口商不得不違反合同,而另一些出口商則因履行訂單面臨虧損或支付罰款而蒙受損失?!?/p>
TNSC向當局提出了許多建議,以幫助降低物流成本并提供更多的集裝箱和可用艙位。例如,降低泰國港口管理局設定的裝卸費,以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國,同時港務局還應增加??吭诹植榘喔郏↙AEM CHABANG)的超大型集裝箱船的許可數(shù)量。
Tantipipatpong補充說:“從長遠來看,我們希望加強泰國的集裝箱維修行業(yè),以吸引更多的集裝箱往返于泰國,這意味著出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進行出口。我們還計劃與工業(yè)部門聯(lián)絡,以與航運公司談判服務合同?!?/p>
他說,另一個選擇是利用新成立的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系(RCEP)完全繞過海港。
“在RCEP框架下,我們可以就海關手續(xù)進行談判,以方便通過陸路將集裝箱運輸?shù)街袊▽⒇浳镞\往中國的最終目的地,以及將集裝箱通過鐵路運輸?shù)綒W洲。”
據(jù)估計顯示,泰國的出口在2020年下降了4-7%,但TNSC希望今年增長3-5%。
曼谷BANGKOK位于泰國西南部湄南河下游的兩岸,距河口約16 n mile ,瀕臨曼谷灣的北側,是泰國最大港口,也是世界二十大集裝箱港口之一。