面對高企運(yùn)價(jià)，又一國家對船公司出手了！

2020年下半年至今由于國外疫情的反復(fù)加劇，缺箱、擁堵、高運(yùn)費(fèi)一直困擾貨代和外貿(mào)企業(yè)，再加上匯率的波動(dòng)，特別是出口企業(yè)舉步維艱。對航運(yùn)市場高運(yùn)價(jià)，繼中國、美國和韓國監(jiān)管部門出手之后越南也行動(dòng)了！

運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲，歐地線最近一個(gè)月運(yùn)價(jià)持續(xù)暴漲！特別是新年前后（大幅跳漲！歐洲地中海航線運(yùn)價(jià)跨年一夜之間暴漲23.5%和25.8%！天價(jià)運(yùn)費(fèi)何時(shí)休？）相繼突破10000美元、13500美元，目前到北歐的運(yùn)費(fèi)有達(dá)到16000美元難以置信的高度！（天價(jià)運(yùn)費(fèi)1.6萬$，增長800%！實(shí)際運(yùn)費(fèi)高到“難以置信”！）

數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆升：地中海航線同比增長209.2%；最恐怖的是東南亞航線，運(yùn)費(fèi)比去年同期高出了驚人的440% 。亞洲到桑托斯的即期費(fèi)率目前比一年前高出270% 左右，這是SCFI費(fèi)率首次超過8,000美元。

隨著托運(yùn)人不滿情緒的加劇，監(jiān)管機(jī)構(gòu)加大了對集裝箱承運(yùn)人的警告力度，并對其進(jìn)行了監(jiān)控。由于市場波動(dòng)，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)在2020年11月下旬告訴三大航運(yùn)聯(lián)盟，它們需要按月而不是按季度提供特定承運(yùn)人的貿(mào)易數(shù)據(jù)。韓國海洋與漁業(yè)部在2020年11月12日約談了9家船公司，要求其降低飛漲的運(yùn)價(jià)格并改善服務(wù)以解決運(yùn)力短缺的問題，而中國交通部早在2020年9月11日約談船公司建議增加運(yùn)力，避免大幅加價(jià)。

越南海事局（VMA）也出手了?。?/span>

圖為海防市一個(gè)港口的集裝箱

越南出口商抱怨稱，由于集裝箱短缺，他們難以發(fā)貨，集裝箱租金正迅速上漲。越南海事局（VMA）日前致函集裝箱航運(yùn)公司，要求其公開發(fā)布運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)，并警告稱，越南海事局將不支持牟取暴利或不合理的運(yùn)價(jià)，這將給出口商造成困難，擾亂航運(yùn)市場；將予以嚴(yán)厲打擊。

由于集裝箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了許多關(guān)于價(jià)格上漲的投訴。根據(jù)航線的不同，大多數(shù)航運(yùn)公司過去兩個(gè)月將運(yùn)費(fèi)提高了2-10倍。例如，雖然向英國運(yùn)送一個(gè)20英尺集裝箱的正常價(jià)格是1420美元，但去年11月和12月的價(jià)格分別升至5420美元和7200美元。

在10月份之前，從美國洛杉磯到越南租用一個(gè)集裝箱的費(fèi)用是700-1000美元，但到了11月份，這個(gè)費(fèi)用增加到了5000美元。

最大的胡椒和咖啡出口公司之一Phuc Sinh的首席執(zhí)行官Phan Minh Thong表示，集裝箱成本增加了700%，但他的很多訂單都沒有交付，因?yàn)椤耙驯淮\(yùn)公司單方面取消了”。“我們曾在夜間與船運(yùn)公司達(dá)成協(xié)議，但在早上被告知取消，因?yàn)樗麄兪盏搅烁叩膱?bào)價(jià)。有時(shí)我們會(huì)收到40-50個(gè)集裝箱的取消通知。”

Phuc Sinh正常每天運(yùn)送40-50個(gè)集裝箱，但在11月和12月減少到了3到5個(gè)。導(dǎo)致從供應(yīng)商的采購不得不減少，從每月近10噸減少到現(xiàn)在的3噸或更少，盡管現(xiàn)在是胡椒和咖啡等產(chǎn)品的收獲期。Thong還表示，航運(yùn)公司不得不削減航線，導(dǎo)致艙位短缺，歐洲和北美這兩個(gè)全球最大進(jìn)口市場的港口貨物處理和空箱清運(yùn)也有所放緩，而年底的需求又是巨大的。

越南海鮮出口商和生產(chǎn)商協(xié)會(huì)(Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers)建議其成員制定計(jì)劃，盡量減少供應(yīng)鏈中斷和出口損失。該協(xié)會(huì)曾預(yù)計(jì)，第四季度出口的增長將使2020年的海產(chǎn)品出口達(dá)到86億美元，但過去兩個(gè)月集裝箱和船舶的短缺可能會(huì)影響這一預(yù)期。

集裝箱制造和銷售公司Tan Thanh副總經(jīng)理Kieu Ngoc Phuong表示，Covid-19大流行是集裝箱短缺的主要原因?！芭cTan Thanh聯(lián)系租賃集裝箱的客戶數(shù)量比正常月份增加了10倍。我們不得不拒絕大量訂單，因?yàn)槲覀儫o法滿足所有的需求。”

據(jù)工貿(mào)部表示，今年早些時(shí)候出現(xiàn)嚴(yán)重的集裝箱短缺后，中國一直以高價(jià)從各國進(jìn)口集裝箱。這樣做的時(shí)機(jī)正好趕上11月出口同比增長21%，因?yàn)橹圃鞓I(yè)在大流行后復(fù)蘇，導(dǎo)致該地區(qū)普遍短缺。

鑒于這種情況，越南海事局（VMA）保證將監(jiān)察航運(yùn)公司，并打擊故意違反規(guī)定的行為。如果有蓄意違反規(guī)則的行為將予以嚴(yán)厲打擊。越南工貿(mào)部預(yù)測，如果Covid19得不到控制，船舶和集裝箱短缺將持續(xù)到3月甚至更長時(shí)間。