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阿里推出"兩天訂艙,晚發(fā)必賠!", 誰(shuí)信?誰(shuí)不信?

發(fā)布時(shí)間:2021-01-15

為了幫助進(jìn)出口商家及時(shí)發(fā)貨,阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈1月13日面向世界各地推出一項(xiàng)新服務(wù),承諾接到下單后2個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙,貨物如果錯(cuò)過(guò)離港時(shí)間將獲得賠付。

“兩天訂艙,晚發(fā)必賠”
 承諾標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)下全球進(jìn)出口物流業(yè)新高

“雖然國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)的艙位都非常緊張,我們依然愿意做出承諾,希望給進(jìn)出口商家更強(qiáng)的信心,更好服務(wù)”,菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

目前首批開(kāi)放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口,包括空運(yùn)港口和海運(yùn)港口。

據(jù)了解,菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈目前在世界各地承接“頭程運(yùn)輸”服務(wù),負(fù)責(zé)從起運(yùn)港到目的港之間干線運(yùn)輸?shù)恼w解決方案,包括艙位預(yù)訂和集裝箱預(yù)訂等。

本次推出的艙位承諾包括,接到商家下單后兩個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙,并逐票貨物與商家確認(rèn)離港時(shí)間。如果沒(méi)有按時(shí)訂艙,菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。

訂艙完成后,如果因菜鳥(niǎo)或菜鳥(niǎo)合作伙伴的原因,商家的貨物錯(cuò)過(guò)了離港時(shí)間,包括被航空公司、船運(yùn)公司甩貨等,商家可以發(fā)起投訴。

如果投訴成立,菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標(biāo)準(zhǔn):海運(yùn)遠(yuǎn)洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠(yuǎn)洋國(guó)際干線費(fèi)用的20%(取高),海運(yùn)近洋賠付國(guó)際干線費(fèi)50%,空運(yùn)國(guó)際干線費(fèi)用10%。

據(jù)介紹,本次開(kāi)放的艙位承諾第一批覆蓋范圍包括亞洲、歐洲、北美洲、中南美洲、大洋洲和非洲的50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),海運(yùn)港口和空運(yùn)港口數(shù)量超過(guò)200個(gè)。無(wú)論是非洲海邊的卡薩布蘭卡,還是歐洲內(nèi)陸的布達(dá)佩斯,美國(guó)的圣安東尼奧,還是中東的迪拜,都在覆蓋范圍內(nèi)。

對(duì)于中國(guó)出口的商家來(lái)說(shuō),菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈承諾的艙位包括了從北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、昆明、寧波、南京、石家莊、濟(jì)南等城市發(fā)出的空港貨物,以及從上海、深圳、天津、廣州、福州、寧波、青島、廈門(mén)、義烏等地發(fā)出的海港貨物

“目前全球進(jìn)出口商家都面臨發(fā)貨難、發(fā)貨貴。菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣,數(shù)字化程度高,解決方案成熟,我們希望用實(shí)際行動(dòng)與進(jìn)出口商家在一起,通過(guò)數(shù)字技術(shù)提高效率,通過(guò)與航空公司、船運(yùn)公司的緊密合作,全力保障跨境運(yùn)輸通暢。”菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示。

全球港口集裝箱和艙位價(jià)高難求

菜鳥(niǎo)全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專(zhuān)家介紹,集裝箱市場(chǎng)近期需求明顯增長(zhǎng)。一是受疫情影響,海外工廠、港口、碼頭的復(fù)工率不高,出口的集裝箱散落在全球各地,回流不暢。還有的船運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)中國(guó)出口需求大,運(yùn)力緊張運(yùn)費(fèi)高,甚至從海外不再等貨,直接空箱返回中國(guó)。這造成進(jìn)出口雙向的商家都一柜難求。

上海有商家從歐洲進(jìn)口食品,集裝箱晚了一個(gè)月才到。澳洲有商家因?yàn)榧b箱缺少,無(wú)法拿到進(jìn)口新貨,只能賣(mài)存貨和舊貨。

美國(guó)港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示,僅洛杉磯和長(zhǎng)灘港,就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭,導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。西海岸港口和芝加哥也對(duì)進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。

不僅是美國(guó),在澳大利亞、英國(guó),大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重,據(jù)估計(jì),僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。中國(guó)出來(lái)的船數(shù)量比較大,但是歐洲和美國(guó)等地方出來(lái)的船數(shù)量少,在這種情況下,中國(guó)一船一船的集裝箱運(yùn)出去,但回來(lái)的寥寥無(wú)幾,造成歐美集裝箱大量堆積,市場(chǎng)上一箱難求。

中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)近期在接受投資者調(diào)研時(shí)表示,該公司集裝箱訂單已排至春節(jié)前后,而且全年情況都不明朗。

從全球艙位適用頻率來(lái)看,西歐和北歐、地中海、孟加拉、印度、巴基斯坦、美國(guó)、中南美洲等區(qū)域發(fā)出的艙位都是達(dá)到或超過(guò)100%運(yùn)行,意味著這些地區(qū)有大量貨物無(wú)法登船起運(yùn)。

“很多出口商自己去預(yù)訂集裝箱的時(shí)間普遍已經(jīng)從一周拉長(zhǎng)到一個(gè)月。而且就算訂到了柜子,也很難上船。因?yàn)榕撐桓o缺,很多情況下預(yù)訂后也會(huì)被甩貨?!辈锁B(niǎo)全球供應(yīng)鏈運(yùn)輸部專(zhuān)家說(shuō)。廣州一家外貿(mào)公司預(yù)訂艙位后,拿到訂艙證明都花了一周,以前只需要兩三天。

寫(xiě)在最后

針對(duì)菜鳥(niǎo)此舉。有不少網(wǎng)友持懷疑態(tài)度表示,理想是美好的現(xiàn)實(shí)是殘酷的。一方面是,兩個(gè)工作日訂艙沒(méi)問(wèn)題,畢竟訂艙不是放艙,放艙沒(méi)柜,有柜不放柜又怎么解決?ETD又怎么保證?船期的準(zhǔn)確性怎么控制?要下周的船,船公司直接放下個(gè)月船期怎么辦?這種承諾等于沒(méi)有承諾。另一方面,USD10000的海運(yùn)費(fèi)賠付RMB100,賠付金額太低,只能算是噱頭博人眼球、打廣告賺流量。

也有網(wǎng)友對(duì)菜鳥(niǎo)持肯定態(tài)度,菜鳥(niǎo)如果有辦法提供艙位,價(jià)格又合理,是件大好事。賠運(yùn)費(fèi)的20%,還是很給力的。早應(yīng)該整合國(guó)際物流資源了,免除中間商過(guò)度吃拿卡要賺差價(jià),支持!

菜鳥(niǎo)最終能做到什么程度?我們拭目以待!

你怎么看?請(qǐng)?jiān)诹粞詤^(qū)發(fā)表一下你的意見(jiàn)




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