進口激增，數十艘船舶待泊！加劇LA-LB擁堵；強勁勢頭至少延續(xù)至7月份
發(fā)布時間：2021-01-18過去一個月，洛杉磯港和長灘港本已非常擁堵的狀況變得愈加嚴重，卡車周轉次數和集裝箱停留時間增加，停泊等待的船舶持續(xù)增多。碼頭運營商們也證實了這一狀況：盡管碼頭工作時間延長，但延誤情況仍在惡化。
碼頭運營商：每月進口量同比增長20％的不間斷運行正在占用洛杉磯長灘的所有可用碼頭空間
碼頭運營商表示，主要原因是連續(xù)6個月接近創(chuàng)紀錄水平的貨運量，已超出了整個南加州供應鏈的承受能力，令其擁擠不堪。面對進口激增的勢頭，碼頭運營商們無法以足夠快的速度騰空滿載的進口集裝箱并為新抵達的貨物騰出空間卸載。
東方海外長灘港集裝箱碼頭（LBCT）總裁安東尼?奧托（Anthony Otto）說：“碼頭上已經完全沒有位置了。”
卡車周轉時間、集裝箱在碼頭的停留時間、船舶停泊等待時間和底盤在距離洛杉磯-長灘港口60英里處的倉庫停留時間等關鍵性指標都更直觀的反應了擁堵狀況。根據港口卡車運輸協會（HTA）的卡車流動數據顯示，洛杉磯-長灘港區(qū)的12個集裝箱碼頭的平均卡車周轉時間從2020年6月份的歷史低點58分鐘上升至2020年12月的93分鐘。
在新冠病毒封鎖期間，美國從亞洲的進口量大幅下降，造成了卡車周轉時間的歷史低點。過去幾個月里卡車周轉時間的大幅增加表明，碼頭以極快的速度從2020年初的不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展到秋天以至今天的擁堵狀態(tài)。
而洛杉磯港The Signal平臺日前更新的數據顯示沒有松動跡象。進口量預計將從上周的143,776TEU增至本周的157,763TEU，至1月24日至30日當周的182,953TEU。
卡車周轉時間反映了碼頭的擁擠，而集裝箱停留時間的增加則突出了碼頭堆場的擁擠。奧托指出，去年春季和初夏進口量較低的時候，集裝箱在碼頭停留的時間不到三天，而目前已增加至七到八天。
港口卡車運輸協會（Harbor Trucking Association）首席執(zhí)行官韋斯頓?拉巴爾（Weston LaBar）表示，這表明集裝箱碼頭正在承受來自超大型船舶的集裝箱裝卸壓力，超大型船舶每周都在創(chuàng)紀錄地卸貨。拉巴爾說：“這比碼頭當初設計的集裝箱處理量要大很多?！?/p>
船只不斷抵達港口。南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示，2021年1月11日共有59艘集裝箱船?？吭诼迳即?長灘港口，其中25艘正在裝卸貨，另外34艘正在停泊等待錨地。此外15艘集裝箱船將于1月14之前抵達港口。
南加州海洋交易所執(zhí)行總監(jiān)Kip Louttit表示，截至周三（13日）中午，港口有91艘船：泊位46艘，錨泊45艘。其中，有56艘集裝箱船：泊位24艘，錨泊32艘。在周三和周六之間，還有19艘集裝箱船抵達，同樣數量的集裝箱船將離開。周五還有幾艘集裝箱船停泊，總共有37艘。但Louttit表示，“從1月1日至今沒有明顯變化?！?/p>
Louttit證實，船只實際上已經占滿了洛杉磯和長灘附近所有可用的錨地。船只還在亨廷頓（港口南部一個城鎮(zhèn)）附近的10個應急錨地中占據了6個。
延伸到遠方錨定的等待靠泊的集裝箱船
連續(xù)六個月每月從亞洲進口總計約800,000 TEU集裝箱，對港口產生的最直觀的影響是，所有12個集裝箱碼頭都在努力處理這些進口貨物。這包括一直以來卡車周轉時間最低的碼頭。
去年12月，隨著進口量飆升，東方海外長灘港集裝箱（LBCT）自動碼頭的平均周轉升至94分鐘。而在過去一年，這個數字不到40分鐘。奧托說，在春季和夏季，LBCT的集裝箱升降機平均每周運作21,000次。而11月和12月，升降機每周平均運作次數達到3萬次。
“我們曾經歷輝煌。但現在的事實是，貨物運輸現在停滯了。”TraPac是該港口中唯一的全自動化的碼頭，去年春夏，它的周轉時間一直低于60分鐘。去年12月，TraPac也是該港唯一一個周轉時間較短的碼頭，平均時間為73分鐘，低于11月份的80分鐘。當然，12月的數值仍然高于去年春天45到55分鐘的周轉時間。
Matson-SSA碼頭之前也一直保持40分鐘以下的周轉時間，但在12月，平均周轉時間增加到了46分鐘。“我沒有聽到對Matson的抱怨。這是由于貨物總量增加導致的，”拉巴爾說。
碼頭運營商SSA Marine在長灘港運營的三個碼頭——Matson SSA、Pier A和PCT——在去年12月份均表現出超過整個港口平均水平的效率。這在很大程度上要歸功于碼頭的“拖離”措施，根據該措施，SSA在船舶卸貨后將進港集裝箱轉移到碼頭外堆場過夜儲存，從而騰出更多碼頭空間容納更多的進港貨物。
拉巴爾說：“從效率的角度來看，拖離措施確實有幫助。”然而，其他希望復制SSA成功模式的碼頭運營商卻遭遇了阻撓，南加州一些城市不希望卡車進入他們的社區(qū)。
拉巴爾表示，港口卡車運輸協會與社區(qū)領導人們進行的會面結果令人不怎么愉快，盡管HTA已經解釋了集裝箱堆場能夠增加稅收，這將彌補因新冠病毒(COVID-19)導致的當地購物中心零售蕭條而帶來的損失，但仍無濟于事。
去年12月，港口兩個最大的集裝箱碼頭同時也是周轉時間最長的碼頭，洛杉磯港的APM碼頭周轉時間137分鐘，長灘港的TTI國際集裝箱碼頭周轉時間為111分鐘。
拉巴爾表示，在新冠疫情期間，由于勞動力供應減少，碼頭工人的分配是定量配給的，最繁忙的碼頭尤其難以保障充足的勞動力?！靶鹿谝咔槭莿趧恿Χ倘钡闹饕颉彼f。
在每個地區(qū)都有指導委員會的太平洋海事協會(PMA)是一個代表西海岸雇主的聯盟，PMA會根據每個地區(qū)的歷史需求和當前需求來分配勞動力，PMA總裁吉姆?麥肯納(Jim McKenna)告訴記者：“到目前為止，我們的分配方式都非常正確高效，”他說。
然而，由于新冠疫情，南加州的總勞動力減少了，這意味著分配給每個碼頭的工人數量只能相應減少。麥肯納說：“今天，（南加州）有150至170個碼頭工人處于隔離狀態(tài)?！?他補充說，這包括核酸檢測呈陽性的碼頭工人以及他們的密切接觸者。包括維修底盤的修理工人在內的碼頭各個區(qū)域的工人，都受到了影響。
盡管如此，那些能夠工作的碼頭工人已經盡可能
碼頭運營商表示，造成港口擁堵的另一個關鍵因素是去年夏天以來一直存在的底盤短缺狀況。APM碼頭的一位發(fā)言人說，洛杉磯的400號碼頭在去年12月里幾乎一直在“零底盤”狀況下繼續(xù)運作。這位發(fā)言人表示：“這會導致卡車司機在碼頭里無所事事，等待下一個可用的底盤?！?/p>
由DCLI、TRAC聯運和Flexi Van Leasing聯合運營的網站Pool of Pools上展示了關鍵的數據指標，其中底盤在倉庫的停留平均時間為7至8天，約為2020年上半年平均3至4天的兩倍。根據Pool of Pools網站的數據，12個集裝箱碼頭和4個多式聯運鐵路匝道的停用底盤總計3835個。
DCLI執(zhí)行副總裁兼首席運營官Ron Joseph表示，在11月初，三家多式聯運設備運營商(IEPs)通過延長平時工作時間和周末加班，將停用的底盤數量降低至3500個左右。然而碼頭在圣誕節(jié)和新年期間關閉令雇主在假期損失兩個工作日，影響了碼頭內的所有作業(yè)，包括負責維修護理停用底盤的碼頭工人也停止了工作。不過在2021年，碼頭工作時間和加班時間將會延長，底盤維修護理工作將會增加，停用的底盤將會減少。
另外，LBCT總裁奧托表示，LBCT擴建項目的最后階段工作仍在繼續(xù)，這將增加港口急需的碼頭和泊位容量。除了增加第三個船舶泊位，LBCT正在擴大其集裝箱堆場，并安裝船到岸起重機。裝卸擴容將于今年春天開始逐步實施，預計到2021年底，該碼頭的年裝卸量將達到330萬TEU。
然而，船東、無船承運人和行業(yè)分析師都預計2021年美國的進口量仍將大幅上升，這意味著美國最大的港口在未來幾個月仍然會面臨擁堵問題。
“去年12月沒有休息、沒有時間給我們緩解，因為我們都太忙了，”拉巴爾說他看不到任何緩解的跡象。“很多人告訴我，至少在7月份之前，進口量都將保持如此強勁的勢頭。”
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