全球集裝箱短缺50萬TEU，美線報價13000$！飆升運費給經(jīng)濟復蘇帶來阻力

隨著疫情肆虐，全球供應鏈受到的沖擊正在正在席卷全球，全球超過三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應鏈面臨挑戰(zhàn)。（查看文章：全球超過三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應鏈繼續(xù)承壓將進一步推動運費上漲）并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿(mào)易為主導的經(jīng)濟復蘇。與此同時，飆升的運費使企業(yè)更難度過疫情尚未緩解的2021年。

在新冠疫情危機早期，紙巾和居家等消費品的短缺，已被全球一體化程度最高的行業(yè)之一——汽車制造業(yè)——的零部件短缺所取代。

德國大眾汽車被迫削減全球最大汽車工廠的生產(chǎn)計劃，并警告稱供應緊張可能蔓延至全球；本田汽車因難以采購到制造汽車所用芯片，正削減五家北美本田工廠的產(chǎn)量。

“供應鏈造成的瓶頸似乎在美國和歐洲更明顯，那里的供應交付時間再次放緩，”野村控股公司駐新加坡的宏觀研究全球主管Rob Subbaraman說，“這對西方的工業(yè)生產(chǎn)非常不利，會導致庫存急劇下降和產(chǎn)品價格提高?！?/p>

令工業(yè)失衡雪上加霜的是，困擾消費者和醫(yī)療保健行業(yè)的運輸問題依然缺乏可用的集裝箱，無法將零部件和成品從中國大陸、臺灣、韓國等亞洲出口大國運出。

舊金山貨運代理公司Flexport的全球海運副總裁Nerijus Poskus認為，要滿足目前世界運量需求，全球還需要增加相當于50萬個20英尺集裝箱的運力——大約足以裝滿25艘正在運營的最大船舶。與此同時，跨太平洋航線的標準集裝箱運費是一年前的四倍。而且這還不包括設備附加費和保證裝箱的保費。

Poskus說:“任何在2020年支付運費的人都知道，運輸?shù)恼鎸嵆杀旧踔帘茸罱黾拥倪\費還要高。”“我們預計到2021年，這個數(shù)字只會增加?！?/p>

就在幾周前，從新加坡港始發(fā)到洛杉磯港和荷蘭鹿特丹港的運力也開始面臨瓶頸，之前看起來像是在旺季增加成本的短期令人頭痛問題。但現(xiàn)在，運力瓶頸可能更大程度上成為全球經(jīng)濟復蘇的重要阻礙。

由于需求增加，船運貨物的成本飆升，空箱數(shù)量減少。

飆升的運價已壓抑需求

目前動蕩已經(jīng)從供應鏈范疇延伸到了運營領域，從而抑制了產(chǎn)量或讓制造商負擔起未付款的訂單，并嚴重破壞了庫存和現(xiàn)金流。在某些情況下，供應混亂會拖累需求:一些工廠抱怨說，在整個供應鏈阻礙疏通前，他們沒法接新的訂單。

衛(wèi)星跟蹤顯示，近期每天約30-35艘集裝箱船停泊在洛杉磯附近的兩個港口等待泊位，而圣誕節(jié)前約有20艘。洛杉磯港-長灘港是美國貨物貿(mào)易最繁忙的門戶，而這兩個港口近700名碼頭工人感染了新冠病毒，還有數(shù)百人正在休假隔離之中，這引發(fā)了對該地區(qū)數(shù)十億美元的物流經(jīng)濟嚴重放緩的擔憂。港口碼頭一度有關閉的風險。（查看文章：美國洛杉磯長灘港700名碼頭工人確診，貨物積壓延誤、港口恐關閉）

西德尼·于（Sidney Yu）最近感到很苦惱，他的公司Prime Success Enterprises Ltd.生產(chǎn)教育和娛樂產(chǎn)品，其中包括兒童帳篷和寵物浴室。上個月，他訂了兩個從深圳鹽田運到歐洲的集裝箱，最終被告知只剩下一個

“我們去集裝箱碼頭提箱時，他們說‘對不起，已經(jīng)沒有空箱了，都用光了?！边@家香港公司在廣東設有生產(chǎn)基地?！斑@就是現(xiàn)狀，我們從未經(jīng)歷過的短缺?！?/p>

他說，曾經(jīng)2000美元就能穿越太平洋的集裝箱，現(xiàn)在春節(jié)前的運費報價高達1.3萬美元。

盡管多數(shù)航運分析師認為，擁堵狀況只持續(xù)至第一季度，但長期的經(jīng)濟成本可能會增加——無論是消費者承擔的費用還是公司的利潤，都是因為更高的運輸成本被納入了與集裝箱船承運人的年度合同。

Bath＆Beyond 首席執(zhí)行官馬克·特里頓（Mark Tritton）日前在電話會議上說：“我們認為零售業(yè)的貨運壓力將繼續(xù)存在，我們已經(jīng)在未來計劃中考慮了這一點?！?strong>世界銀行預測今年全球經(jīng)濟將增長4%。

供應的不確定性

進入2月份時，前景依然不容樂觀——中國春節(jié)標志著亞洲出口出現(xiàn)季節(jié)性轉變，許多進口商將在未來12個月與承運人重新談判運費，而承運人也將開始收到去年訂購的數(shù)萬個新集裝箱。

標普全球市場情報公司(S&PGlobal Market Intelligence)首席貿(mào)易分析師克里斯?羅杰斯(Chris Rogers)表示，即使目前的擁堵得到解決，集裝箱運費上升仍然“會影響到今年剩余時間”。他表示：“運輸成本大幅上升的企業(yè)，要么將不得不把這部分成本消化掉，要么將其轉嫁給客戶。通常情況下，中國春節(jié)過后集裝箱運費會下降15%至20%，但今年可能不會完全一樣，因為還有積壓的貨物必須運輸。”

鑒于旅游業(yè)和酒店業(yè)仍深陷低迷，制造業(yè)在很大程度上推動了全球經(jīng)濟復蘇。世界銀行(World Bank)本月警告稱，目前仍處于二戰(zhàn)之后最嚴重的衰退中，而復蘇勢頭將略弱于此前的預期。

這家總部位于華盛頓的國際組織曾預測去年全球貿(mào)易增長額收縮9.5%，還將其對2021年全球貿(mào)易額增長的預測下調至5%。盡管如此，我們仍有充分理由保持樂觀。中國去年在世界貿(mào)易中所占份額創(chuàng)下歷史紀錄，而臺灣出口在2020年最后一個月繼續(xù)保持兩位數(shù)增長的復蘇。

與此同時，韓國12月出口創(chuàng)兩年多來最快增長記錄。該國最大的航運公司HMM已經(jīng)在韓國-美國航線上增派了船只，并將在本月晚些時候增派一艘開往歐洲的船只。

需要額外的運力來幫助終端小公司客戶。歐洲貨運代理協(xié)會(European Freight Forwarders Association)和歐洲托運人理事會(European Shippers’Council)本月致信布魯塞爾的監(jiān)管機構，警告稱，如果航運市場繼續(xù)保持不平衡狀態(tài)，企業(yè)將面臨倒閉。

在亞洲，對于香港包裝機械制造商林偉威來說，困難是前所未有的。上個月，他本來打算把貨物發(fā)給一個幾個月前就同意了這筆交易的烏拉圭客戶。在最后一刻，林先生被告知沒有集裝箱了，而這筆訂單已在廣東和臺灣完成生產(chǎn)。

Kizui Packaging Machinery 的常務董事林先生表示：“這就像你想獲得一張音樂會門票，但您無法預訂，也無法在線購買?！薄耙坏┯胸?，價格就會突然上漲，要么您預訂提箱走貨，否則集裝箱不見了?！?/p>