2M宣布春節(jié)期間取消亞歐航線多個航次，托運人再遭重擊

各大航運公司將在下個月中國春節(jié)期間取消亞洲至歐洲和地中海的多個航次。這對去年以來陷入困境的貨主來說又是一記重擊，因為有些貨主已經(jīng)為春節(jié)期間艙位付了高昂的運費確保發(fā)貨，結(jié)果班輪卻取消了。

2M聯(lián)盟的馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)計劃在今年第5至7周內(nèi)取消3艘從亞洲到北歐的班輪，其中一艘船保留現(xiàn)有訂艙但推遲到第八周起航。海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM也將在同期取消三個航次。

MSC表示，“由于春節(jié)期間需求放緩”以及“整個供應鏈面臨嚴峻的擁堵”，取消班輪的措施是必要的。馬士基告知其客戶，為了應對當前“嚴重的港口擁堵和設備限制”，取消春節(jié)期間班輪的措施有助于“提高船期可靠性”，讓一切重回正軌。

2M聯(lián)盟取消的班輪航次如下：

2M取消航次通知

原計劃于2月11日從上海啟航的AE55/Griffin航線上的馬士基Herrera號；
原定于2月13日離開釜山的馬士基Enshi 號(AE6/Lion);
原定于2月15日離開寧波的馬士基Estelle號(AE7/Condor)。

Alternative Coverage for AE11 MSC DITTE

• Port Said: Covered on AE12 and AE15

• Gioia Tauro: Delayed to following AE11

• Barcelona: Delayed to following AE11

• Valencia: Delayed to following AE11

Alternative Coverage for AE55 MAERSK HERRERA

• Vessel will slide by one week and bookings will be kept on the same vessel.

Alternative Coverage for AE6 MAERSK ENSHI

• Antwerp: Covered on AE55.

• Le Havre: Covered on AE6 (MAERSK ENSENADA)

• Sines: Covered on AE6 (MAERSK ENSENADA)

Alternative Coverage for AE7 ESTELLE MAERSK

• Port Tangiers: Covered on AE10 via inducement call

• Felixstowe: Covered on AE55

• Antwerp: Covered on AE55

• Hamburg: Covered on AE5 via inducement call

• Port Tangier: Delayed to following AE7

WEEK 5 OMISSION




JADE – blanking MSC Ditte, voyage number FJ105W, ETD Qingdao 03/02/2020



與此同時，由于中國新年期間需求放緩，以及當前充滿挑戰(zhàn)的市場影響了港口運營，并造成整個供應鏈的擁堵，MSC計劃在第6、7周內(nèi)減少亞洲至北歐網(wǎng)絡航線的三個航次。

blank sailings








修改航次如下：

• MAERSK HERRERA:  Vessel will slide by one week and bookings will be kept on the same vessel.

• On week 6, POD Le Havre will be induced on Albatros and POD Sines on Silk.

• On week 7, POD Hamburg will be induced on Albatros.




一位船公司的消息人士表示，他認為2M這么做更多是為了緩解過熱的供應鏈，緩解北歐設備和港口擁堵的壓力?！皬淖约汗敬斑\營角度來看，春節(jié)期間艙位已全部預定?！?nbsp;“此外，最近有太多貨物被延誤，所以取消春節(jié)期間的班輪不可能是因為需求降低了，所以猜測，2M此舉想通過削減航次來恢復正常的班輪時間表。”

事實上，eeSea的創(chuàng)始人Simon Sundboell表示，這條航線目前的準班率極為不可靠，堪稱這些年來最糟糕的狀況。他補充說：“春節(jié)期間減航是必要的，不是為了降低運力，而是為了讓整條通路恢復暢通。”

在船公司們宣布取消春節(jié)期間班輪的通知發(fā)布之前，亞洲至北歐航線的托運人本來已經(jīng)看到了運力增加、設備增加、擁堵危機終于開始好轉(zhuǎn)的初步跡象。



據(jù)報道，在韓國政府的壓力下，HMM在月底部署了一艘計劃外的從釜山開往漢堡的集裝箱船，以應對韓國的貨物過剩。

托運人表示，中國支線船公司中聯(lián)航運(China United Lines)計劃推出一項針對北歐的獨立服務，部署一系列小型支線船，目前該計劃已經(jīng)進入深度推進狀態(tài)。

與此同時，根據(jù)集裝箱流轉(zhuǎn)平臺Container Xchange的最新調(diào)查顯示，嚴重的設備短缺危機正在緩解。在經(jīng)歷了12月份的歷史低點后，本月上海的集裝箱可用性指數(shù)(CAx)有了相當大的改善。（查看昨天相關(guān)文章：缺箱即將結(jié)束？運費從1600到1萬英鎊翻6倍，看看英國進口商和貨代痛苦遭遇）

“根據(jù)CAx指數(shù)顯示，1月份在上海急需設備的貨主和貨代終于看到了曙光，40英尺高柜的供應增長了37.5%，40英尺標準箱更是增長了200%。隨著可用集裝箱的大幅增加，上海正在恢復正常的集裝箱供應水平，”data insights負責人戴維?阿莫茲基塔(David Amezquita)表示，中國其它主要港口也呈現(xiàn)了類似的趨勢。