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100,001!全球船隊運力首次突破100,000艘

發(fā)布時間:2021-02-18

導(dǎo)讀


克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示,盡管近年來船舶交付量放緩,但全球船隊運力首次突破100,000艘,達(dá)到100001艘。


據(jù)克拉克森計算,全球船隊運力的總價值達(dá)到9,760億美元,其中四分之一的船舶為“現(xiàn)代生態(tài)型”船舶,而有20%的船舶配備了脫硫塔裝置。


實際上,2006年,全球船舶數(shù)量剛剛突破70,000艘大關(guān),但四年不到的時間,這一數(shù)字突破80,000艘。又過了4年,也就是2014年左右,全球船舶總數(shù)來到90,000艘的區(qū)間。

 

克拉克森分析師 Trevor Crowe表示,造船熱潮在2010年至2011年達(dá)到頂峰后,船舶交付量開始逐步放緩,7年多的時間里,全球船舶總數(shù)才突破100,000艘。

 

船舶大小和船齡來看,100,001艘船舶的平均噸位為21,355載重噸,平均船齡21.7年。在全球21.3億載重噸的總運力中,船舶大小超過10,000載重噸的油輪、集裝箱船和散貨船的比重達(dá)到29%。

 

從造船國來看,現(xiàn)有運力中,日本占據(jù)最大比重,占總運力(DWT計)的22%;緊隨其后的是中國,占比19%;韓國位列第三,占比8%。

 

此外,亞洲船東控制全球46%運力,歐洲船東控制30%。


導(dǎo)讀


克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示,盡管近年來船舶交付量放緩,但全球船隊運力首次突破100,000艘,達(dá)到100001艘。


據(jù)克拉克森計算,全球船隊運力的總價值達(dá)到9,760億美元,其中四分之一的船舶為“現(xiàn)代生態(tài)型”船舶,而有20%的船舶配備了脫硫塔裝置。


實際上,2006年,全球船舶數(shù)量剛剛突破70,000艘大關(guān),但四年不到的時間,這一數(shù)字突破80,000艘。又過了4年,也就是2014年左右,全球船舶總數(shù)來到90,000艘的區(qū)間。

 

克拉克森分析師 Trevor Crowe表示,造船熱潮在2010年至2011年達(dá)到頂峰后,船舶交付量開始逐步放緩,7年多的時間里,全球船舶總數(shù)才突破100,000艘。

 

船舶大小和船齡來看,100,001艘船舶的平均噸位為21,355載重噸,平均船齡21.7年。在全球21.3億載重噸的總運力中,船舶大小超過10,000載重噸的油輪、集裝箱船和散貨船的比重達(dá)到29%。

 

從造船國來看,現(xiàn)有運力中,日本占據(jù)最大比重,占總運力(DWT計)的22%;緊隨其后的是中國,占比19%;韓國位列第三,占比8%。

 

此外,亞洲船東控制全球46%運力,歐洲船東控制30%。



值得一提的是,在過去的16年里,船舶的平均噸位增長了57%,20,000載重噸以上的船舶增加了11,050艘。

 

與2006年相比,油輪數(shù)量增加了3,656艘,散貨船數(shù)量增加了6,183艘,集裝箱船數(shù)量增加了1,775艘。

 

Trevor Crowe指出,目前全球船舶訂單量為3,406艘,不及現(xiàn)有船隊運力的3.5%。

 

最新的一則造船消息來自于塞斯潘(Seaspan)。據(jù)了解,上周,全球最大的獨立集裝箱船東塞斯潘宣布訂造10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船,其母公司Atlas Corp在公告中披露到,這批新船預(yù)計將于2023年上半年開始交付,并履行12年的長期租約。另據(jù)外媒報道,這批船的實際租家為上月剛剛在紐約證券交易所IPO的以星輪船。



而在這則消息公布的幾天前,塞斯潘曾披露訂造2艘24,000TEU集裝箱船,交船期同樣是在2023年上半年。Atlas Corp在公告中這樣寫道,“交付后,這兩艘傳統(tǒng)燃料船將履行與一家全球領(lǐng)先的班輪公司的18年租約?!?/span>

 

據(jù)報道,塞斯潘目前共有新船訂單17艘,包括5艘12,200TEU集裝箱船、2艘24,000TEU集裝箱船和10艘15,000TEU集裝箱船。



Trevor Crowe進一步強調(diào),接下來將進入一個前所未有的船隊更新和技術(shù)變革的時期,船舶報廢和新船交付將大量出現(xiàn)。

 

燃料多樣性方面表現(xiàn)突出。現(xiàn)有訂單中,有557艘船舶將具備使用替代燃料的能力?!叭剂限D(zhuǎn)型將在全球船隊發(fā)展的道路上發(fā)揮關(guān)鍵作用”,Trevor Crowe認(rèn)為。



值得一提的是,在過去的16年里,船舶的平均噸位增長了57%,20,000載重噸以上的船舶增加了11,050艘。

 

與2006年相比,油輪數(shù)量增加了3,656艘,散貨船數(shù)量增加了6,183艘,集裝箱船數(shù)量增加了1,775艘。

 

Trevor Crowe指出,目前全球船舶訂單量為3,406艘,不及現(xiàn)有船隊運力的3.5%。

 

最新的一則造船消息來自于塞斯潘(Seaspan)。據(jù)了解,上周,全球最大的獨立集裝箱船東塞斯潘宣布訂造10艘15,000TEU LNG雙燃料集裝箱船,其母公司Atlas Corp在公告中披露到,這批新船預(yù)計將于2023年上半年開始交付,并履行12年的長期租約。另據(jù)外媒報道,這批船的實際租家為上月剛剛在紐約證券交易所IPO的以星輪船。



而在這則消息公布的幾天前,塞斯潘曾披露訂造2艘24,000TEU集裝箱船,交船期同樣是在2023年上半年。Atlas Corp在公告中這樣寫道,“交付后,這兩艘傳統(tǒng)燃料船將履行與一家全球領(lǐng)先的班輪公司的18年租約。”

 

據(jù)報道,塞斯潘目前共有新船訂單17艘,包括5艘12,200TEU集裝箱船、2艘24,000TEU集裝箱船和10艘15,000TEU集裝箱船。



Trevor Crowe進一步強調(diào),接下來將進入一個前所未有的船隊更新和技術(shù)變革的時期,船舶報廢和新船交付將大量出現(xiàn)。

 

燃料多樣性方面表現(xiàn)突出?,F(xiàn)有訂單中,有557艘船舶將具備使用替代燃料的能力?!叭剂限D(zhuǎn)型將在全球船隊發(fā)展的道路上發(fā)揮關(guān)鍵作用”,Trevor Crowe認(rèn)為。



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