港口不堪重負，運輸受阻！數以百萬計的貨物延遲！擁堵正向北部港口蔓延 原創(chuàng) 海運網 海運網 昨天

美國港口不堪重負，貨運成本上升，以及最近幾起跨太平洋貨船近3000個集裝箱落海的事故，讓已經受到疫情影響的美國零售商頭疼不已。

從家電制造商到鞋類品牌和健身設備制造商，各種規(guī)模的企業(yè)都在報告物流問題，尤其是在跨太平洋貿易航線上。雖然消費者還沒有因為高昂的運費而普遍感到震驚，但持續(xù)的運輸問題如果太久，會嚴重擾亂庫存影響商戶銷售。

“我不認為能滿足所有客戶的期望——坦率地說不太可能?！?Crocs Inc.首席執(zhí)行官Andrew Rees在本周的財報電話會議上說?！澳壳巴ㄟ^長灘和其他港口，將貨物運送到客戶手中真的很有挑戰(zhàn)性；這不是產能的問題而只是物流的問題。”

卡車隨時準備在美國最繁忙的集裝箱港口
洛杉磯港拖運集裝箱

供應緊張，再加上集裝箱短缺，正開始影響企業(yè)的業(yè)務。Nautilus Inc.是一家生產健身器材的公司，該公司在本周的一次電話會議上表示，由于物流問題，該公司推遲了一些新型跑步機的推出。Wolverine World Wide Inc.鞋廠表示，由于積壓訂單，今年第一季度到第二季度的銷售額將減少2,000萬美元。Steven Madden Ltd.表示，供應鏈中斷使該鞋業(yè)公司第一季度銷售預期減少了3,000萬美元。

供應緊張，再加上運輸集裝箱短缺，公司運營受打擊

貨物延誤問題預計將延續(xù)到下個季度，不過一些零售商表示，他們認為最糟糕的時期已經過去。Nautilus首席財務官Aina Konold表示，該公司不再需要在未來兩三個季度內發(fā)送采購訂單。她說：“我們重新接近正常的幾周交貨期?！盠owe’s Cos.公司首席執(zhí)行官Marvin Ellison在接受采訪時表示，尤其是家電商品仍面臨一些挑戰(zhàn)，但在接下來的幾個月中“我們將予以糾正”。

6起事故近3000個集裝箱落水影響交貨

除了常見的航運難題問題，Tapestry Inc.旗下品牌Kate Spade還不幸卷入了兩起的貨船事故，即裝滿貨物的集裝箱船遭遇惡劣天氣導致大量集裝箱墜海。首席執(zhí)行官Joanne Crevoiserat本月早些時候表示，這將影響該品牌的春季交貨。QVC和HSN所有者Qurate Retail Inc.的首席執(zhí)行官Mike George說，該公司至少有一大批真空吸塵器沉入了海底。（查看：最近6起跨太平洋近3000個集裝箱落水事故）

由于美國企業(yè)和消費者的需求依然強勁，足以推動美國商品進口在1月份創(chuàng)下歷史新高，而出口依然低迷。這導致兩者之間的商品貿易逆差再次增加，并接近去年11月創(chuàng)下的歷史最高水平。

從美國東海岸佐治亞州的薩凡納港到西海岸與亞洲貿易的最大門戶洛杉磯港，所有這些進口入港產品都堵塞著港口。

截止26日，等待進入洛杉磯港口的集裝箱船數量為30艘，平均等待時間超過一周（7.7天）。南加州擁堵正在向北部港口蔓延，衛(wèi)星跟蹤顯示，大約有十幾艘集裝箱船停泊在舊金山灣，等待在奧克蘭港停泊。（具體見后文）

海運受阻，空運費用高昂

美國中央銀行的經濟學家已經注意到了這些困難，一些專家認為這些困難不會很快結束。根據克利夫蘭聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Cleveland）經濟分析師Julianne Dunn周五發(fā)表的一篇論文稱，“在可預見的未來，供應鏈中斷很可能會繼續(xù)上演。”

與此同時，一些公司急于更換貨架上的產品，正在試圖與托運人重新協商安排并為通過空運貨物支付保費。Steven Madden首席執(zhí)行官Edward Rosenfeld表示，該公司也在空運一些貨物，但對此舉“持謹慎態(tài)度”，因為空運成本也比一年前上漲了100％以上。

最近，海運方面也幾乎沒有任何緩解。根據德魯里數據，香港-洛杉磯集裝箱即期運價在過去6周保持穩(wěn)定，平均每40英尺集裝箱略高于5900美元，是去年同期水平的4倍多。

南加州擁堵正在向北部港口蔓延

由于Covid-19危機引發(fā)的擁堵影響了南加州港口，目前擁堵已向北部和東部蔓延，致奧克蘭港的進出口量都下降了11%以上。今年1月，進口量下降了11.9%，而出口量下降了11.3%，但奧克蘭在一份聲明中表示，這是一個“反?，F象”，因為加州地區(qū)的進口量因消費需求而增加。因此，港務局預計，隨著船舶堵塞的緩解，未來幾個月的船舶吞吐量將增加。

從近期數據上看，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的船舶，不怎么見減少，而是繼續(xù)向北部港口蔓延，等待進入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

據奧克蘭港稱，洛杉磯和長灘的船只都出現了延誤，目前港口外錨地有大約60艘船只，這意味著它們錯過了預定抵達奧克蘭的船期。另外，奧克蘭在組裝新的、更大的起重機，目前的泊位停泊能力有所下降。更重要的是，該港口表示，由于船公司希望將空箱運回亞洲，其出口空間已經減少。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說：“到達南加州后，有很多貨物被困在船上，等著到達這里?！?nbsp;“我們關心的是盡快將貨物運送給我們的客戶?！?/p>

2月奧克蘭港口增加了CMA CGM新的服務

隨著南加州港口擁堵的加劇，致船公司不再掛靠洛杉磯分流至美西其他港口！法國達飛輪船本月已向奧克蘭推出了一項新的服務以解決該問題。即達飛推出了金門大橋航線服務（SeaPriority Express服務重組），新航線第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港，不再掛靠洛杉磯港；從亞洲直達奧克蘭港，掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

除了達飛外，3月起，萬海將在現有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的AA5新航線，忽略?？磕霞又?。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭。而以星推出對時效性要求較高的ZX2的加急跨太平洋航線，將掛靠塔科馬港，該航線于3月中旬開始運營。

該港口表示：“ 達飛每周服務的船只繞開了南加州，奧克蘭成為了該航線在美國的的第一個掛靠港，”并補充道，其他船公司正在考慮在年中之前使奧克蘭成為首個掛靠港。然而，由于空箱運輸量增加了15.6％，奧克蘭一月份進出口量的下降僅導致整體運輸量下降了5.8％。隨著僵局在未來幾個月開始緩解，港口預計集裝箱吞吐量將增加，而美國從亞洲的集裝箱進口量預計至少在6月底前將保持強勁。