三大船公司：集裝箱貿(mào)易混亂局面將持續(xù)到第三季度才能解決！中美引領(lǐng)復(fù)蘇

三大船公司告知托運(yùn)人，集裝箱貿(mào)易混亂的局面預(yù)計(jì)需要等到下半年才能恢復(fù)正常。日前世界三大全球領(lǐng)先航運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）的首席執(zhí)行官在由“Journal of Commerce”舉辦的全球頂級(jí)集裝箱航運(yùn)盛會(huì)TPM上發(fā)表演講，在此期間三大運(yùn)營商巨頭討論了當(dāng)前供應(yīng)鏈的僵局以及擺脫當(dāng)前集裝箱危機(jī)的潛在途徑。

日本航運(yùn)公司ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在討論與北美港口效率相關(guān)問題時(shí)表示，由于工作時(shí)間大幅減少，北美碼頭效率比亞洲同行落后50%。

各大碼頭效率

【最近2周，海運(yùn)網(wǎng)多次追蹤報(bào)道北美洛杉磯和長灘兩個(gè)港口創(chuàng)紀(jì)錄的船隊(duì)待泊和港口擁堵情況：點(diǎn)擊查看下面文章】

1、港口不堪重負(fù)，運(yùn)輸受阻！數(shù)以百萬計(jì)的貨物延遲！擁堵正向北部港口蔓延
2、美西陷入困境！多家船公司不掛靠洛杉磯！進(jìn)口激增將持續(xù)到夏季！卡車、駁船和鐵路延誤加劇
3、美西擁堵惡化！航拍停滿集裝箱船的南加州！碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì)春季末擺脫窘境

當(dāng)被問及跨太平洋航線何時(shí)能恢復(fù)正常的貨物流時(shí)，Jeremy Nixon說，由于所有船只都在北美港口?？炕虼?，“我們在亞洲的船只實(shí)際上已經(jīng)快用完了?！?/p>

Jeremy Nixon表示：“坦率地說，我們可能還有三到四個(gè)月的時(shí)間來解決這個(gè)問題。”他補(bǔ)充稱：“希望到2021年下半年，我們應(yīng)該會(huì)看到更加穩(wěn)定的貿(mào)易狀況。”

像Jeremy Nixon一樣，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen也談到，目前集裝箱和班輪的供應(yīng)都很緊張，再加上碼頭的延誤，已經(jīng)造成了一場“每個(gè)人都需要應(yīng)對的完美風(fēng)暴”。"我們將有望在一兩個(gè)季度內(nèi)恢復(fù)正常水平。"這位赫伯羅特CEO表示，近幾個(gè)月市場出現(xiàn)的峰值對所有人來說都不是好事，并呼吁市場回歸穩(wěn)定。Habben Jansen預(yù)測：“到第三季度，目前亂局或多或少應(yīng)該恢復(fù)正常。”

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基海運(yùn)物流（AP Moller-Maersk Ocean＆Logistics）首席執(zhí)行官Vincent Clerc表示，全球供應(yīng)鏈從未經(jīng)歷過過去幾個(gè)月的壓力測試。

與其他班輪同行一樣，Vincent Clerc指出，北美沿海地區(qū)的投資不足是當(dāng)今備用貨箱危機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵問題。其表示，盡管集裝箱運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)獲得了可觀的利潤，但對他和馬士基公司同事來說，這并不是一個(gè)“高光時(shí)刻”，因?yàn)樗械牟槐阒幎荚谟诳蛻裘媾R著延誤和“rolled cargoes”的麻煩。

Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全球船期可靠性下降至34.9％的歷史低點(diǎn)，換句話說，只有三分之一的貨箱準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，而恰恰在這段時(shí)間里，托運(yùn)人為他們的貨物支付了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi)。

根據(jù)Sea-Intelligence的分析，對于亞洲-北美西海岸，近87％的貨物是上月末抵達(dá)的。而這些貨物平均延誤超過10天。

去年，全球集裝箱供應(yīng)鏈中幾乎沒有不受到碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌挠绊?，但I(xiàn)HS Markit日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，這個(gè)問題變得多么嚴(yán)重。去年下半年，船舶在世界各地港口停留的時(shí)間大幅增加，而受擁堵影響最嚴(yán)重的是運(yùn)力較大的船舶。

在港口停靠交箱量達(dá)到6000或更多箱量的船舶，其平均停泊時(shí)間增加了20%達(dá)到83小時(shí)以上。IHS Markit計(jì)算了從到達(dá)port limits到離開泊位的港內(nèi)時(shí)間，但不包括在港口外的等待時(shí)間，這意味著“由于船舶在港口外長期停泊，等待可用泊位，因此船舶的總體延誤可能會(huì)更高”。

一些受到的沖擊比較嚴(yán)重的港口：洛杉磯和長灘超過6000交箱量的船舶的平均停泊時(shí)間從2020年第三季度的112小時(shí)上升到第四季度的170小時(shí)以上（而2019年第四季度為102小時(shí)）。同樣，擁堵也困擾著英國費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）的運(yùn)營，在該港，超過6000交箱量船舶的平均進(jìn)港時(shí)間增長了34%，超過92小時(shí)。

Vincent Clerc告訴TPM代表，馬士基認(rèn)為目前消費(fèi)者需求的意外激增是暫時(shí)的，馬士基預(yù)測在2021年期間將恢復(fù)到與2019年的類似的較正常水平；疫情并未改變馬士基對該行業(yè)的長期看法，長期增長的預(yù)期"相當(dāng)?shù)兔?quot;。Vincent Clerc說：“沒有人會(huì)認(rèn)為目前的出貨量將成為經(jīng)濟(jì)加速增長的新常態(tài)。”

馬士基海運(yùn)物流首席執(zhí)行官還告訴與會(huì)代表，他預(yù)計(jì)在五年內(nèi)該公司近100%的業(yè)務(wù)將建立在雙向約束性合同的基礎(chǔ)上。Vincent Clerc告訴說：“我們清楚地知道我們將為彼此做些什么?！?/p>

★ 中國、美國引領(lǐng)復(fù)蘇 ★

IHS Markit首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Nariman Behravesh在TPM會(huì)議上表示，美國港口集裝箱和貨運(yùn)儲(chǔ)備減少的速度取決于美國控制COVID-19大流行的速度有多快，有更多的人接種疫苗。疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)。他說：“大流行，疫情尤其是感染率上升，與港口擁堵直接相關(guān)。”

Behravesh表示：“到下半年，我們將看到集裝箱運(yùn)輸和港口的壓力大大減輕，但我認(rèn)為上半年不會(huì)看到很大的壓力?！?Behravesh認(rèn)為2020年下半年美國的進(jìn)口激增不會(huì)重演。

 Behravesh表示，中國和美國的復(fù)蘇情況要比歐洲和日本好得多。歐洲和日本正經(jīng)歷更為劇烈的“W”型復(fù)蘇，正面臨第二次陷入衰退。他說：“中國和美國在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但歐洲和日本就不行了?！盜HS Markit在2月份將其對2021年美國經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測從1月份的4%上調(diào)至5.7%。相比之下，去年的下降了3.7%。2020年，主要經(jīng)濟(jì)體中只有中國避免了經(jīng)濟(jì)衰退，GDP增長了2.3%。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2021年中國GDP將增長7.6%。

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)正從比美國更嚴(yán)重的衰退中復(fù)蘇，去年GDP下降6.8%，預(yù)計(jì)今年將增長3.8%。日本去年GDP下降了5.2%，IHS Markit預(yù)計(jì)2021年日本經(jīng)濟(jì)只會(huì)增長2.2%。