這些港口大堵特堵，滯留貨物被拍賣(mài)，亞洲已找不到可租的集裝箱船！

外貿(mào)出貨難，難于接訂單！

近日，北美港口的擁堵尚未緩解，全球大堵特堵港口名單中，又加上了一些新名字，一些港口甚至開(kāi)始加收擁堵費(fèi)用。

最近出貨的外貿(mào)人，一定要注意這些港口的情況！

01

孟加拉

號(hào)稱“天下第一堵”的孟加拉吉大港，也迎來(lái)了齋月前進(jìn)貨的高峰。

盡管距離穆斯林的齋月還有1個(gè)多月的時(shí)間，隨著商品在齋月前開(kāi)始越來(lái)越多地涌入，但進(jìn)口商沒(méi)有及時(shí)收取貨物，導(dǎo)致吉大港的集裝箱已經(jīng)開(kāi)始堆積，令港口越發(fā)擁堵。

2月25日，吉大港港務(wù)局(CPA)于要求進(jìn)口商盡快將貨物運(yùn)走。并警告稱，從船上卸下集裝箱起的第12天，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)增加一倍。但該警告似乎沒(méi)有起到效果，3月2日，CPA決定從3月8日起再次調(diào)整存儲(chǔ)費(fèi)。

吉大港口管理局（CPA）秘書(shū)Omar Faruk證實(shí)，提貨緩慢導(dǎo)致港口集裝箱數(shù)量增加。自2月初進(jìn)口貨物大量涌入港口以來(lái)，情況開(kāi)始惡化。根據(jù)CPA交通部門(mén)的數(shù)據(jù)，在截至2月28日的14天內(nèi)，該港口平均每天從船只接收4500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。相比之下，平均每天從港口運(yùn)走的集裝箱只有3500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

截至3月1日，港內(nèi)約有40000TEU集裝箱，這意味著其儲(chǔ)存49018TEU的堆場(chǎng)利用率已達(dá)82%。

此外，吉大港海關(guān)將在周日拍賣(mài)約1050噸價(jià)值4.5億塔卡的無(wú)人認(rèn)領(lǐng)遺棄貨物。此次拍賣(mài)將處理掉大約50批商品，其中包括180輛由天然氣驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、150噸服裝面料、300噸鋼鐵制品和130噸化學(xué)品。家具、塑料制品、洗手液、魚(yú)和其他食品也包括在清單中。

02

新加坡

據(jù)外媒報(bào)道，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船，現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間。一艘18000TEU集裝箱船的靠泊時(shí)間，已經(jīng)從最多2天，增加到了5至7天。

新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)(PSA International）稱：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個(gè)月中經(jīng)歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況。”“這種特殊情況是由于多種因素的融合，包括前所未有的動(dòng)蕩的貨運(yùn)需求，由于重新鎖定而造成的全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)和海港）的擁堵，缺乏可用的空集裝箱而在這些節(jié)點(diǎn)上滿載貨物的時(shí)間更長(zhǎng)，而航運(yùn)公司的船舶航行時(shí)間表可靠性下降到10年的歷史低點(diǎn)，從而導(dǎo)致全世界幾乎每個(gè)港口的進(jìn)一步延誤。”

這種擁堵對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖效應(yīng)，新加坡到北美的出口相對(duì)于東南亞其他港口報(bào)出了更高的價(jià)格。消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)（包括優(yōu)先裝載的附加費(fèi)）約為10000至15000美元/FEU，比越南等東南亞其他主要港口高出約6000至8000美元。

另一位消息人士說(shuō)，該地區(qū)的港口，包括中國(guó)和東南亞，都面臨著交通擁堵的問(wèn)題。由于后勤問(wèn)題，來(lái)自其他港口（例如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。

03

北美

美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題在春節(jié)后并未改善，加上極端氣候，德州休士頓港與鐵路運(yùn)輸都受影響，擁堵甚至蔓延到了包括加拿大在內(nèi)的整個(gè)北美地區(qū)。

洛杉磯港的候港船只依然多達(dá)35艘，萬(wàn)海航運(yùn)美西線三月中旬開(kāi)始將自每周兩班增為四班，新增的一條航線改靠奧克蘭與西雅圖，法國(guó)達(dá)飛也做出分流，其他多家船公司也在做類(lèi)似安排。

業(yè)界指出，船公司開(kāi)始采取分流措施，將部分船只從美國(guó)西南岸轉(zhuǎn)到西北岸，奧克蘭、塔科馬、西雅圖的西北港口聯(lián)盟已經(jīng)接到不少?gòu)澘可暾?qǐng)，正進(jìn)行相關(guān)作業(yè)協(xié)商，而北美港口的擁堵也開(kāi)始蔓延。

“很多貨物在離開(kāi)南加州后被困在船上，等待抵達(dá)這里，”奧克蘭海港總監(jiān)布萊恩布蘭德斯說(shuō)：“我們關(guān)心的是盡快向客戶發(fā)貨?！蹦霞又莸慕煌ǘ氯麑?dǎo)致奧克蘭的船只延誤長(zhǎng)達(dá)一周。因此，船只會(huì)晚幾個(gè)小時(shí)到達(dá)港口，有時(shí)會(huì)錯(cuò)過(guò)停泊時(shí)間。

而加拿大的溫哥華港擁堵停留時(shí)間約3天，估計(jì)會(huì)延續(xù)到第二季，哈利法克斯港的停留時(shí)間為1.9天，蒙特利爾約3.2天，在魯伯特王子則擁堵停留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9.8天。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)估計(jì)，今年夏季，美國(guó)主要港口的貨柜進(jìn)口量將會(huì)是創(chuàng)紀(jì)錄。

04

亞洲已找不到可租的集裝箱船

Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon日前表示，由于美國(guó)西海岸港口擁堵，船只需要11天才能從泊位上掉頭返程，集裝箱班輪公司在亞洲正面臨船舶短缺問(wèn)題。

今年1月的第一周，洛杉磯-長(zhǎng)灘港有30多艘船壓港待泊，如今這個(gè)數(shù)字已達(dá)到41艘。跨太平洋航線上的13000-14000TEU型船在洛杉磯-長(zhǎng)灘港的裝卸周期從平均3-5天增加到11天，Nixon認(rèn)為這已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

他說(shuō)：“在亞洲，已找不到可租用的集裝箱船?！逼浣Y(jié)果是準(zhǔn)班率創(chuàng)下了歷史新低。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《全球主要港口主干航線準(zhǔn)班率快報(bào)（1月25—31日）》顯示，在亞歐、跨太平洋和跨大西洋三大主干航線中，班輪準(zhǔn)班率最低的是跨太平洋航線。亞歐航線為20.13%；跨大西洋航線為37.93%；跨太平洋航線僅為8.5%，這是2019年該指數(shù)發(fā)布以來(lái)的最低值。

這一情況暫時(shí)還難以緩解。Nixon表示：還有三到四個(gè)月才能解決這個(gè)問(wèn)題，希望到2021年下半年能看到情況趨于穩(wěn)定。

請(qǐng)近期有出貨到這些地區(qū)的外貿(mào)人務(wù)必提前規(guī)劃貨運(yùn)！迫切希望下半年狂熱的海運(yùn)市場(chǎng)終于能夠降降溫！