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漫長等待船期無法恢復(fù),馬士基和MSC削減亞洲-美國服務(wù),不再掛靠美西港口!

發(fā)布時(shí)間:2021-03-11

由于美國港口的擁堵延誤,迫使部分進(jìn)口商花雙倍的運(yùn)費(fèi)將部分季節(jié)性或熱門商品轉(zhuǎn)向空運(yùn),最新獲悉,面對久久不能緩解的擁堵,船公司也不得不采取了新的措施。

由于擁堵造成的延誤,為了提高船期的可靠性,2M聯(lián)盟馬士基和MSC將通過削減兩項(xiàng)跨太平洋服務(wù),以避免美國西海岸港口擁堵。

從本周開始,2M從亞洲-美國的AE1 / Shogun和AE6 / Lion環(huán)線將轉(zhuǎn)向北歐,而不再掛靠美西。

船公司公告

除此之外,為了調(diào)整服務(wù)網(wǎng)絡(luò),2M表示將在下周取消從亞洲前往北歐的AE55 / Griffin服務(wù)的航行。

原計(jì)劃AE55航線第11周掛靠的鹿特丹港,將由AE5和AE6航線替代,安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代,費(fèi)里斯托港將由AE1和AE7航線替代。

馬士基表示,這些服務(wù)中止的決定,是對“近期前所未有的市場形勢,全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重的港口擁堵和集裝箱限制”作出的回應(yīng)。

據(jù)悉,船只抵達(dá)南加州洛杉磯和長灘的集裝箱樞紐,經(jīng)常不得不停泊在圣佩德羅灣等待長達(dá)兩周,從而無法恢復(fù)船期,馬士基表示已考慮到這一變化“服務(wù)終止對于提高船期可靠性至關(guān)重要”。

根據(jù)洛杉磯港signal平臺的最新數(shù)據(jù),本周進(jìn)港箱量預(yù)計(jì)達(dá)到14.12萬TEU,比去年同期增長387.73%,下周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬TEU,但第12周貨量繼續(xù)回升到14萬TEU 。

此外,在錨地停泊的集裝箱船達(dá)到16艘,在港外等待錨定的集裝箱船8艘,比上期都有所減少。但平均等待靠泊的時(shí)間增加到7.7天。

總部位于英國的一位無船承運(yùn)人(NVOCC)表示,2M的舉動沒有提前通知,而且“他們的船期表已經(jīng)支離破碎了”。另有托運(yùn)人表示,他認(rèn)為2M航線網(wǎng)絡(luò)的變化可能“更多的與運(yùn)費(fèi)有關(guān)”,因?yàn)槟壳皬膩喼薜奖睔W的即期運(yùn)費(fèi)是美國西海岸的兩倍。

eeSea的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell認(rèn)為,2M決定削減兩個(gè)環(huán)線服務(wù)是有道理的。航運(yùn)公司似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。但是,他表示,“這不是輕而易舉就能解決的問題”,美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解,并正在影響整個(gè)航運(yùn)體系”。

“至于THE聯(lián)盟是否會效仿2M,為FP1和FP2環(huán)線做出相同的事情?”他表示,“雖然海洋聯(lián)盟的ME4/PSW8和中遠(yuǎn)海的AACI環(huán)線進(jìn)入中東和印度次大陸而不是歐洲,但他們可能也會有所考慮?!?/p>

在過去的一兩個(gè)月里,其它航運(yùn)公司宣布了幾項(xiàng)新的跨太平洋航線服務(wù),這些航線既不停靠洛杉磯,也不??块L灘。

據(jù)美國國家零售聯(lián)合會(National Retail Federation)預(yù)測,隨著零售商進(jìn)口大量商品以滿足消費(fèi)者需求,2021年可能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的零售銷售增長。預(yù)計(jì)2021年零售額將比去年增長6.5%至8.2%,總計(jì)4.33萬億至4.4萬億美元。

另外,預(yù)計(jì)2021年上半年,美國進(jìn)口集裝箱量將達(dá)到1170萬標(biāo)箱,比2020年同期增長23.3%。而2020年進(jìn)口總量為2200萬標(biāo)箱,比2019年的2160萬標(biāo)箱增加了1.9%,打破了2018年創(chuàng)下的2180萬標(biāo)箱的紀(jì)錄。





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