洛杉磯、長灘港貨量不降反升,擁堵成為新常態(tài),至少持續(xù)到夏季
發(fā)布時(shí)間:2021-03-16困擾美國港口的擁堵狀況絲毫沒有緩解。疫情所帶來的購買模式的改變,給北美帶來了極端的消費(fèi)需求。再加上當(dāng)?shù)卮a頭工人爆發(fā)的疫情以及集裝箱設(shè)備短缺,造成了許多班輪公司高管所說的“完美風(fēng)暴”。
洛杉磯和長灘的港已陷入了擁堵的模式,國際供應(yīng)鏈的幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都表明,如果下半年的貨運(yùn)量不減少,這種擁堵將至少持續(xù)到夏季,甚至可能會(huì)持續(xù)更長時(shí)間。
眾多港口、航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營商、無船承運(yùn)人(NVOCC)、第三方物流供應(yīng)商(3PL)、多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商(IEP)、碼頭雇主以及國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)的高管和業(yè)內(nèi)人士表示,卡車司機(jī)等待時(shí)間、集裝箱滯留時(shí)間、港口船舶數(shù)量和底盤可用性等近期指標(biāo)普遍趨于平穩(wěn),這表明擁堵情況沒有實(shí)質(zhì)性改善,但也沒有惡化。
擁堵會(huì)持續(xù)多久,在很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月份高峰季節(jié)開始的進(jìn)口數(shù)量。洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka表示,今年到目前為止,每周的進(jìn)口量比該港口在2019年和前幾年的吞吐量“高出30%到40%”。
盡管去年春季進(jìn)口量異常低,但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,洛杉磯-長灘處理了自亞洲進(jìn)口貨物總量的50%左右。從去年7月以來,洛杉磯-長灘港的亞洲進(jìn)口貨物每月總量約為80萬TEU,這是至少每月10%的同比增長。
盡管在某些領(lǐng)域取得了進(jìn)展,但貨運(yùn)量仍然非常強(qiáng)勁,每周不斷有更多的船只抵達(dá),貨量的增長超過了港口處理能力。當(dāng)亞洲工廠2月份因農(nóng)歷新年放假停產(chǎn)時(shí),碼頭運(yùn)營商曾指望至少有幾周進(jìn)口量會(huì)下降,但事實(shí)并非如此。無船承運(yùn)人(NVOs)顧問Jon Monroe表示,農(nóng)歷新年過后,美國從亞洲的進(jìn)口只有小幅下降。“三月又回升了,而且勢頭強(qiáng)勁。我們已經(jīng)回到了春節(jié)前的成交量?!?/span>
洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說,南加州港口正緊急采取措施,控制造成擁堵的多種因素。港口和碼頭運(yùn)營商希望盡可能地提高生產(chǎn)率,但這至少需要到夏季,“然后我們就必須為旺季做準(zhǔn)備,” Seroka說,港口綜合體似乎已經(jīng)穩(wěn)定在每周的“基準(zhǔn)”量上,這比往年要高得多。
為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助于緩解勞動(dòng)力短缺。雖然航運(yùn)公司正在通過增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務(wù)來分流南加州的貨物流量,但洛杉磯和長灘并不認(rèn)為航運(yùn)公司會(huì)減少到南加州的服務(wù)。
各航運(yùn)公司正在南加州增加航線;地中海航運(yùn)上周三宣布,將從東南亞開通圣淘沙航線,該航線將于4月份開始掛靠長灘港。
進(jìn)口貨物集中在南加州,零售商和制造商都在給供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的帶來壓力。船只在靠泊之前平均要停留7.6天。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù),每天停泊的船只數(shù)量平均為28到32。
30多艘船停泊在圣佩德羅灣等待在洛杉磯和長灘???,船隊(duì)沿著海岸線延伸了20公里。在加利福尼亞州北部,有12艘船正在等待靠泊奧克蘭。
碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì),目前的擁堵水平將持續(xù)數(shù)月。洛杉磯Yusen Terminals總裁Alan McCorkle表示,他認(rèn)為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫。
目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解,洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka最近表示,光是清理目前停泊在港口的所有船只就需要一個(gè)月的時(shí)間,更不用說那些仍在從亞洲繼續(xù)入境的船只了。
港口面臨的問題是,入境船只的數(shù)量絲毫沒有減少,下面的eeSea地圖清楚地顯示了未來28天內(nèi)所有前往洛杉磯和長灘的入境船只。
美國零售聯(lián)合會(huì)(NRF)日前表示,這兩個(gè)沿海地區(qū)港口的進(jìn)口貨物都將激增。NRF預(yù)測2021年零售額將有創(chuàng)紀(jì)錄的增長。
洛杉磯和長灘的嚴(yán)重港口擁堵致使2M的馬士基和MSC在其共同服務(wù)的兩條歐洲-亞洲-美國西海岸鐘擺航線網(wǎng)絡(luò)中剝離了美西的掛靠,以減少歐洲-亞洲航線對(duì)港口延誤的風(fēng)險(xiǎn)。在本月早些時(shí)候舉行的全球頂級(jí)集裝箱會(huì)議TPM上,貨主們被告知,需要等到今年下半年,集裝箱貿(mào)易流量才會(huì)恢復(fù)正常。
目前,幾乎供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨挑戰(zhàn)。太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA)的數(shù)據(jù)顯示,1月份,這些碼頭的集裝箱平均停留時(shí)間達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5.1天,高于12月份的4.99天。這是2020年1月集裝箱停留時(shí)間2.4天的兩倍多。
根據(jù)港口卡車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2月份終點(diǎn)站卡車的平均轉(zhuǎn)向時(shí)間為88分鐘,與1月份相同,但比去年6月創(chuàng)下的58分鐘的歷史新低有所增加。根據(jù)三大IEP運(yùn)營的“泳池池”的數(shù)據(jù),本周被拘留在倉庫和配送中心的底盤時(shí)間為6.7天。
根據(jù)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Harbor Trucking Association)的數(shù)據(jù),今年2月,碼頭卡車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為88分鐘,與今年1月持平,但高于去年6月創(chuàng)紀(jì)錄的58分鐘。根據(jù)三大主要IEP運(yùn)營的數(shù)據(jù),上周被滯留在倉庫和配送中心的底盤時(shí)間為6.7天。底盤可用性不足以匹配正在處理的貨物,底盤仍處于短缺狀態(tài)。
集裝箱市場的瓶頸現(xiàn)在已經(jīng)從美國蔓延到亞洲,標(biāo)普環(huán)球普氏(S&P Global Platts)日前發(fā)布報(bào)告稱,在全球最大的中轉(zhuǎn)港新加坡,運(yùn)力為18000標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)及以上的箱型船目前的等待時(shí)間比正常的兩天增加到了5至7天,隨著全球供應(yīng)鏈努力克服當(dāng)今集裝箱混亂的局面,許多支線船舶延誤的問題更加復(fù)雜。