非洲大港擁堵加劇！船舶最多等待80天才被允許進(jìn)港！腐敗混亂充斥港口，出貨請(qǐng)注意！

長(zhǎng)期以來(lái)，成本高昂的延誤和其他比比皆是的障礙是在拉各斯這個(gè)樞紐港一直令航運(yùn)業(yè)頭疼的問(wèn)題。今年1月份，為了緩解港口擁堵，行業(yè)的利益相關(guān)者呼吁拍賣滯留的大約4000個(gè)集裝箱。但許多業(yè)內(nèi)人士表示，最近幾個(gè)月，通往尼日利亞這個(gè)巨大市場(chǎng)的港口變得更加受阻，疫情和海盜進(jìn)一步加劇了擁堵混亂這一問(wèn)題。

阿帕帕（Apapa）的卡車等待進(jìn)入拉各斯港

幾位不愿透露姓名的公司代表在接受法新社采訪時(shí)，使用了“完全混亂”、“簡(jiǎn)直就是災(zāi)難”、“絕對(duì)混亂”等字眼來(lái)形容拉各斯港口目前擁堵、混亂的現(xiàn)狀。

“我們的一些船只必須在海岸外等待80天才能獲準(zhǔn)進(jìn)入港口。這是不可接受的！” 一家大型航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理說(shuō)?！岸?，由于尼日利亞沿海地區(qū)的不安全狀況，船只不得不在科托努或洛美等待靠泊。”

去年，該港口的每個(gè)碼頭每周可以?？?至7艘集裝箱船，但現(xiàn)在這個(gè)速度已經(jīng)降到了每周3艘。集裝箱船，貨輪和油輪在混亂擁堵的港口排隊(duì)等待裝貨或卸貨，緩慢且永無(wú)止境！

港口當(dāng)局尚未對(duì)法新社要求置評(píng)做出回應(yīng)。這位運(yùn)營(yíng)經(jīng)理表示，這個(gè)關(guān)鍵港口的瓶頸問(wèn)題沿著幾內(nèi)亞灣迅速蔓延?！?strong>拉各斯的局勢(shì)造成了該地區(qū)所有港口的擁堵，包括從象牙海岸的科特迪瓦-阿比讓到剛果-布拉柴維爾的黑角。”

拉各斯是擁有2000萬(wàn)人口的尼日利亞經(jīng)濟(jì)首都，該國(guó)大部分商品的出口和進(jìn)口都依靠該港口，供養(yǎng)著2億人口的市場(chǎng)。

去年初，在疫情爆發(fā)之前，尼日利亞99%的出口貨物和89%的進(jìn)口貨物都要通過(guò)港口中轉(zhuǎn)，而且?guī)缀跞慷纪ㄟ^(guò)拉各斯港。

拉各斯的港口活動(dòng)從阿帕帕一直延伸到廷坎，是尼日利亞僅次于石油的第二大收入來(lái)源。據(jù)荷蘭咨詢公司Dynanmar稱，由于擁堵，尼日利亞每天估計(jì)損失5500萬(wàn)美元（4600萬(wàn)歐元）。

而只有800萬(wàn)人口的鄰國(guó)多哥，現(xiàn)在已經(jīng)成為該地區(qū)吞吐量最大的集裝箱港口。

堆放在拉各斯港的集裝箱。在港口做生意的成本不斷上升，已轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者

-結(jié)構(gòu)問(wèn)題-

位于拉各斯的物流服務(wù)提供商GMT Nigeria Limited的商業(yè)總監(jiān)Pascale Jarrouj說(shuō)，隨著尼日利亞人口的不斷增長(zhǎng)，“進(jìn)口量每年都在增加，但去年，由于疫情、10月份的封鎖和示威活動(dòng)導(dǎo)致進(jìn)口下降了40%左右，現(xiàn)在造成了更嚴(yán)重的擁堵。”

疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)危機(jī)，是由于港口長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題——缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和投資，道路破舊，以及各級(jí)腐敗的名聲。

卸載集裝箱的空間有限、人工處理貨物、以及海關(guān)人員的搜查，所有這些都會(huì)減慢貨物處理速度。每天大約有2000輛卡車進(jìn)出港口。出口道路上布滿了20個(gè)左右的檢查站，這些檢查站由警察、海關(guān)、特遣隊(duì)和其他人員把守，這里到處充斥著行賄受賄行為。

-巨額費(fèi)用-

一位具有31年經(jīng)驗(yàn)的物流代理商說(shuō)，“以前，卡車可以以40萬(wàn)奈拉(1050美元/ 876歐元)的價(jià)格出運(yùn)；現(xiàn)在，需要130萬(wàn)奈拉……到了12月，它甚至漲到了170萬(wàn)奈拉!” 更可氣的還有卡車在交通堵塞中等待數(shù)日而被犯罪分子和官員勒索的費(fèi)用。

一位在阿帕帕工作了17年的私人運(yùn)輸商說(shuō)：“港口沒(méi)有固定的物流費(fèi)率，這取決于混亂情況。” “而且還取決于誰(shuí)有能力支付更多”。加在一起的官方運(yùn)輸和線下運(yùn)輸成本直接影響商品價(jià)格，進(jìn)而影響消費(fèi)者價(jià)格。

而這一切是在許多人已經(jīng)在封鎖后的高失業(yè)率和兩位數(shù)的通貨膨脹中苦苦掙扎的背景下發(fā)生的。

鄰國(guó)貝寧的科托努港一直是拉各斯擁堵的最大受益者

尼日利亞首富Aliko Dangote表示，由于港口擁堵，他在2017年至2018年之間損失了近5500萬(wàn)歐元。

似乎只有頂級(jí)石油生產(chǎn)商或跨國(guó)公司準(zhǔn)備好并有能力承擔(dān)這些損失。但大多數(shù)公司無(wú)法在這樣的挑戰(zhàn)中生存。在試圖征服尼日利亞的巨大市場(chǎng)之前，許多人都會(huì)三思而后行。

二月底，尼日利亞港口管理局建立了一個(gè)數(shù)字平臺(tái)ETO，卡車司機(jī)可以在此注冊(cè)。理論上，一旦港口的集裝箱準(zhǔn)備好可以提柜，就會(huì)通知卡車司機(jī)。但是在上線兩周后，司機(jī)抱怨該平臺(tái)就是一場(chǎng)災(zāi)難；現(xiàn)在已然出現(xiàn)一個(gè)新興的文件黑市，因?yàn)檫\(yùn)輸商需要這些文件才能在該應(yīng)用上注冊(cè)。一位消息人士說(shuō)：“現(xiàn)在的問(wèn)題是，太多的人想從混亂中獲利。根本沒(méi)有解決問(wèn)題的動(dòng)力?！?/p>