4月起,或?qū)⒃俅蚊媾R新一輪漲價(jià)和附加費(fèi)的沖擊!海運(yùn)費(fèi)瘋漲或成“新常態(tài)”!
發(fā)布時(shí)間:2021-03-19隨著進(jìn)入后疫情時(shí)代,各國(guó)疫情封鎖程度不同、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡,再加上船公司加強(qiáng)了在整個(gè)貿(mào)易航線上的主導(dǎo)地位,自四月起,托運(yùn)人可能面臨新一輪漲價(jià)和附加費(fèi)的沖擊……
據(jù)悉,航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始注意到傳統(tǒng)收入較低的回程航線,以便將運(yùn)價(jià)恢復(fù)到激勵(lì)提供貨運(yùn)集裝箱的水平,而不是將空箱返回亞洲這樣一個(gè)默認(rèn)選項(xiàng)。
自去年9月在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的影響下,跨太平洋航運(yùn)公司降低了GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)),現(xiàn)在又準(zhǔn)備在下個(gè)月再次推出加價(jià)措施。
例如,從4月1日起,赫伯羅特建議從亞洲到美國(guó)和加拿大的GRI為1200美元/40',當(dāng)價(jià)格承受壓力時(shí),其他跨太平洋航運(yùn)公司通常在淡季中使用一個(gè)月的GRI和PSS。
同時(shí),盡管亞歐航線在過(guò)去的幾周中需求有所放緩,但目前還沒(méi)有出現(xiàn)即期運(yùn)價(jià)暴跌的跡象——相反,市場(chǎng)預(yù)期是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現(xiàn)“小幅調(diào)整”。
在大西洋兩岸,東方海外和赫伯羅特正準(zhǔn)備從4月1日起,將北歐至美國(guó)的運(yùn)價(jià)提高1,000美元/40'柜,這條傳統(tǒng)上穩(wěn)定的貿(mào)易航線,通常一年之內(nèi)調(diào)整幅度不到100美元。
在回程航線上,航運(yùn)公司還將在4月1日增加了一系列的運(yùn)價(jià)和PSS。例如,CMA CGM從北歐到亞洲運(yùn)送的每集裝箱PSS增加了250美元。
自去年10月以來(lái),從北歐到亞洲回程的即期價(jià)格幾乎翻了一番,達(dá)到1600美元/40'柜左右,這加劇了出口商的困境。
而且托運(yùn)人可能不得不適應(yīng)在未來(lái)幾個(gè)月甚至數(shù)年的高運(yùn)價(jià),從而推翻了過(guò)去十年來(lái)班輪業(yè)的周期性模式。
實(shí)際上,NYSHEX的高管,沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most和赫伯羅特的前高管Don Davis認(rèn)為,多個(gè)貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)變化可能會(huì)“持續(xù)下去”。
不少業(yè)內(nèi)資深人士借鑒了他們?cè)谕羞\(yùn)人/承運(yùn)人行業(yè)的數(shù)十年經(jīng)驗(yàn),得出結(jié)論認(rèn)為,這次班輪行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化更深,并且關(guān)于高運(yùn)費(fèi)會(huì)是一種新常態(tài)。