低運(yùn)價已回不去!年度貨運(yùn)合同價格高出去年50%!貨主為避免更高的運(yùn)價延長合同期限
發(fā)布時間:2021-03-24近期托運(yùn)人與承運(yùn)人就海運(yùn)年度貨運(yùn)合同進(jìn)行談判,越來越多的貨主比往常更早簽訂合同以保證艙位,而且商議的運(yùn)價和即期運(yùn)價都處于歷史高位,顯然低運(yùn)價已回不去了!
盡管集裝箱即期運(yùn)價較春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)略有回落,但回程和二級交易的價格繼續(xù)上漲。
即期運(yùn)價小幅回落
最近一期波羅的海貨運(yùn)周指數(shù)(Freightos Baltic Index, FBX)顯示,北歐的即期運(yùn)價為7665美元/FEU,較上期下降4%。低于本月初的逾8000美元。
然而,地中海港口的FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定,8001美元/FEU,較前期下降1%。亞洲至美國西海岸的即期運(yùn)價放棄了前一周的漲幅,下跌8%至每4212美元/FEU。
但是,由于貨主試圖避開極度擁堵的美國西海岸港口,美國東海岸的即期運(yùn)價上漲勢頭強(qiáng)勁,F(xiàn)BX指數(shù)達(dá)到5729美元/FEU,較上一期上漲3%。
年度合同價格比去年高出50%
班輪運(yùn)營商ZIM提供了年度海運(yùn)合同談判的最新消息——對托運(yùn)人來說,形勢并不樂觀。
周一ZIM首席執(zhí)行官Eli Glickman在電話會議中確認(rèn):“長期合同的簽訂時間比往年要早得多?!?nbsp;“截止到今天,我們簽訂的合同是去年同期的五倍?!?nbsp;
Glickman透露,最近談判的合同價格比去年商定的價格高出50%左右。
ZIM:2021年全年集裝箱運(yùn)價將保持強(qiáng)勁;美國進(jìn)口商讓步,提前簽訂合同,多支付50%
跨國投資銀行集團(tuán)杰富瑞(Jefferies)分析師Randy Giveans在一份客戶報(bào)告中寫道,ZIM預(yù)計(jì)未來幾周合同價格將進(jìn)一步走高。
與其他班輪公司相比,ZIM似乎更看好美國進(jìn)口熱潮的持續(xù)時間。Glickman說:“我們預(yù)計(jì)2021年全年的進(jìn)口將保持較高水平,只是為了將零售庫存恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平?!?/span>
該公司的首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau認(rèn)為,在最初的疫情中斷之后,貨量將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。Destriau表示:“更大的問題是,該行業(yè)對新常態(tài)的期望是什么。我們認(rèn)為新冠疫情是電子商務(wù)的加速器。我們預(yù)計(jì)消費(fèi)者在電子商務(wù)方面的行為將保持非常強(qiáng)勁的勢頭。”
馬士基與客戶簽署長期合同
在各大洲之間運(yùn)送貨物的高昂價格,正促使全球一些大公司尋求其他解決方案。鑒于運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高的前景,促使了馬士基的幾位大客戶簽署了長期合同,盡管這些合同采用了調(diào)整機(jī)制。
據(jù)悉,為了避免支付過高的運(yùn)費(fèi),馬士基的客戶簽訂合同的期限,要比通常一年左右的時間要長得多。
馬士基美國的銷售總監(jiān)Charles van der Steene表示:“對于我們的許多客戶來說,正常合同已經(jīng)延長,現(xiàn)在將持續(xù)24個月,在某些情況下,我們稱之為“長期合同”(evergreen contract),盡管有調(diào)整機(jī)制,但它將永遠(yuǎn)有效。
合同期限越長,相對于目前市場上有效的運(yùn)費(fèi)而言,客戶的成本就越低。另一方面,如果運(yùn)費(fèi)再次下降,客戶也無法從中獲益。
他說:“這仍然是一個小數(shù)目,但在我們的前10大客戶中,將有一些使用永久合同。我們做了一個明智的決定,不在短期運(yùn)價上最大限度地獲利?!?/span>
十年來,集裝箱行業(yè)的客戶一直享受著相對較低的運(yùn)價,而航運(yùn)公司一直難以在這一業(yè)務(wù)中盈利。
“現(xiàn)在,他們面臨的2021年運(yùn)輸預(yù)算將增加三倍。單個進(jìn)口商正在尋求管理未來的風(fēng)險,其中一種解決方案是以比目前市場上現(xiàn)有價格更低的價格簽訂更長的合同,”國際航運(yùn)利益集團(tuán)Bimco首席分析師Peter Sand說。
每年,馬士基和客戶都要花費(fèi)大約三個月的時間來談判一年的合同。
由于即期運(yùn)價和較長合約的運(yùn)價都處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位,并且預(yù)計(jì)將一直保持到2021年下半年,因此該行業(yè)今年有望看到可觀的利潤。
但是,馬士基放棄了部分收益。Charles van der Steene說:“我們已經(jīng)做出了一個明智的決定,即不充分利用短期運(yùn)價,而是進(jìn)行大量投資,讓長期客戶靈活地參與我們的網(wǎng)絡(luò)并幫助他們管理增長。”
他指出,馬士基實(shí)際上避開了利潤頗豐的即期運(yùn)價。傳統(tǒng)上,在動蕩的貨運(yùn)市場上,航運(yùn)公司會在市場行情好的時候竭盡全力賺取盡可能多的利潤,期望市場會恢復(fù)對它們的優(yōu)勢。
他表示:“我們相信,通過這樣做,我們也在改變與客戶的對話,希望隨著時間的推移,也在改變整個行業(yè)的對話?!?/span>