大量運往歐洲的集裝箱引發(fā)港口擁堵的擔憂！封鎖對歐美影響最大的十大貨物和十大行業(yè)

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）30日表示，該機構(gòu)預計當天將有140艘船通過運河，Rabie補充說，他希望可以在三到四天內(nèi)清除運河上擁堵的船只。據(jù)路透社報道，自“Ever Given”重新浮起航道通航以來（截止30日下午），已有100多艘船只通過運河，另外幾十艘艘將在30日晚些時候通過。但仍有數(shù)百艘船只陷入擁堵，至少有369艘船正在等待，其中包括數(shù)十艘集裝箱船、散裝貨船以及油氣船。

哥德堡港(port of Gothenburg)警告稱，29日公布的20388TEU釋放后，歐洲各主要港口將不可避免地出現(xiàn)進一步擁堵。打破了連接亞洲和歐洲的這一重要貿(mào)易干線近一周的僵局。

根據(jù)project 44的數(shù)據(jù)，過去一周，滯留在運河周圍的集裝箱貨物總價值為832.1億美元。

seintelligence Consulting創(chuàng)始人Lars Jensen在LinkedIn上撰文警告稱，隨著集裝箱航運努力恢復正常運行，未來幾天或幾周，北歐港口可能會受到連鎖反應。

隨著近期運河封鎖影響的波及，抵達北歐的船只數(shù)量將大幅下降。這將持續(xù)一周。Jensen警告說，隨后，從運河釋放的船只抵達將迎來一波峰值，對港口造成巨大的壓力；然后迎來短缺，接著當轉(zhuǎn)道好望角延遲船只抵達時又將迎來另一波峰值。而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應。

★ 許多歐洲主要港口已處于重壓之下 ★

赫伯羅特（Hapag Lloyd）29日向客戶發(fā)布最新消息，警告稱：“大多數(shù)歐洲港口持續(xù)不斷的擁堵和延誤，正導致安特衛(wèi)普PSA碼頭的遠洋船舶持續(xù)嚴重延誤。這種情況直接影響到堆場的性能和利用能力。隨著上周蘇伊士運河事件的發(fā)生，我們可以肯定的是，船只將再次被推遲，碼頭的壓力將進一步增加。”

新加坡港務集團（PSA）的全球旗艦港口--安特衛(wèi)普港(PSA Antwerp)已被迫對所有中東和遠東船只的出口集裝箱實施為期7天的貨物開放規(guī)定。這意味著PSA不接受超過7天前確認ETA的任何出口集裝箱。其他港口可能也會效仿。

全球第二大集裝箱航運公司地中海航運的高級副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應鏈帶來了嚴峻挑戰(zhàn)?！昂翢o疑問，目前的蘇伊士運河阻塞將是導致近年來最大的全球貿(mào)易中斷之一?！?Becquart補充道：“我們預計2021年第二季度將比前三個月更加混亂，甚至可能比去年年底更具挑戰(zhàn)性。公司應該意識到，蘇伊士運河阻塞將導致航運能力和設備的縮減，從而導致未來幾個月供應鏈可靠性問題的惡化?！?/span>

惠譽評級（Fitch Ratings）周一表示，再保險公司可能會因這場前所未有的封鎖而面臨總計數(shù)億歐元的損失。保險和再保險索賠可能主要是對“Ever Given”本身和運河的損害，以及疏浚費用。UK Club是“Ever Given”的P＆I保險公司，而該船的船體由日本MS&AD保險集團承保。

來自船旗國巴拿馬和蘇伊士運河管理局的專家開始調(diào)查這艘巨輪是如何卡在運河東岸的。該船的船東、管理人員和運營商都認為惡劣天氣和大風是造成該事故的主要原因，而蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)則暗示可能是人為或機械故障。國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）昨日證實，該船25名船員尚未超過合同期限，所有船員在船上的時間都不到6個月。

★ 對全球供應鏈的影響 ★

E2open產(chǎn)品管理和策略執(zhí)行副總裁Pawan Joshi表示：“雖然人們更多關注被困在船只上貨物的經(jīng)濟價值以及它們無法通過蘇伊士運河，但對依賴這些貨物原材料及時交付的下游生產(chǎn)企業(yè)的資金鏈影響要大得多。比如，一款價格低廉但至關重要的汽車零部件在從中國運往德國的途中出現(xiàn)延誤，可能會阻礙整個汽車在德國的銷售。了解運輸延誤對下游企業(yè)的業(yè)務影響，并系統(tǒng)地采取糾正措施能為全球業(yè)務提供了明顯的競爭優(yōu)勢?！?/span>

根據(jù)行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，估計每年全球有12％的海運貿(mào)易和30％的全球集裝箱運輸通過蘇伊士運河，每天大約有50艘集裝箱船通過，每小時的貨物流量估計為4億美元。

鄧白氏（Dun＆Bradstreet）和E2open的數(shù)據(jù)與分析專家團隊共同就這一事件對全球供應鏈的影響發(fā)表見解，重點關注這一封鎖將給行業(yè)和國家造成的全球商業(yè)影響。利用專有的供應鏈和運輸數(shù)據(jù)，該團隊發(fā)現(xiàn)，由于運河的封鎖，歐洲是受影響最大的地區(qū)。位于亞洲的公司不僅會受到從歐洲發(fā)貨延遲的影響，還會受到空箱返回其區(qū)域短缺的影響，從而進一步阻礙了其在全球范圍內(nèi)交付貨物的能力。

圖標顯示了前往東行和西行國家的船只，并精確定位了船上的主要貨物和原材料 

鄧白氏的數(shù)據(jù)和分析專家根據(jù)跟蹤蘇伊士運河上船只和材料的年度航運數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn):

歐洲：

• 受蘇伊士運河堵塞影響最大的國家包括：英國、德國、比利時、法國、荷蘭、意大利、瑞士、西班牙、土耳其和奧地利。

• 經(jīng)運河運往歐洲的前十大貨物包括：車輛零件和配件、服裝、電氣和光敏材料、輪式玩具（如三輪車和踏板車）、銅、機器和機械設備、塑料、藥品、酒、塑料。

• 受此事件影響最大的行業(yè)包括：餐飲業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)業(yè)、化工及相關產(chǎn)品企業(yè)、衛(wèi)生服務業(yè)、食品零售商、工商業(yè)機械設備、金屬生產(chǎn)和汽車維修服務業(yè)。

美國：

• 經(jīng)運河運往美國的前十大貨物包括：廚房和浴室用亞麻布、電氣和光敏材料、建筑材料（例如地板，墻壁和天花板聚合物）、汽車零件和配件、輪式玩具（例如三輪車和踏板車）、家具、塑料、運動器材、橡膠和制藥材料。

• 受此事件影響最大的十大行業(yè)包括：雜貨店、百貨公司、汽車和家庭用品店、五金店、外科和醫(yī)療設備供應商、管道、供暖和空調(diào)、半導體、一般倉儲和運輸、卡車運輸和體育商品。