取消訂艙!運(yùn)力直線下降!爆艙持續(xù)4月底,運(yùn)價(jià)將大幅上漲!
發(fā)布時(shí)間:2021-04-02運(yùn)河封鎖6天的后果影響開始顯現(xiàn),盡管蘇伊士運(yùn)河已恢復(fù)通行,但給全球供應(yīng)鏈帶來的連鎖反應(yīng),才剛剛開始:取消預(yù)訂運(yùn)力下滑、運(yùn)費(fèi)大幅上漲、起運(yùn)港設(shè)備短缺爆艙、歐洲港口擁堵船期延誤等。
暫停預(yù)定;運(yùn)力大幅下滑
★ 馬士基預(yù)計(jì)近幾周運(yùn)力將下降30% ★
全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基3月30日宣布,鑒于蘇伊士運(yùn)河的堵塞帶來的連鎖反應(yīng),預(yù)計(jì)接下來幾周可能會(huì)對(duì)其運(yùn)力產(chǎn)生重大影響,并指出可能需要多達(dá)一周的時(shí)間才能使許多等候中的船只通過運(yùn)河。決定暫停通過Spot訂艙平臺(tái)的短期在線訂艙,同時(shí)暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。
“目前,我們估計(jì)延誤可能會(huì)在未來幾周內(nèi)影響20%到30%的海運(yùn)運(yùn)力,具體取決于市場動(dòng)態(tài),我們將制定應(yīng)急計(jì)劃?!瘪R士基一位發(fā)言人說。
一位香港貨運(yùn)代理稱,為期一周的蘇伊士阻塞事件加劇了本已緊張的集裝箱供應(yīng)鏈。在接下來的三到四個(gè)月里,隨著承運(yùn)人努力趕上他們的船期表,我們將看到更多的空白航行。“當(dāng)離開蘇伊士的船只駛?cè)霘W洲和美國時(shí),我們將看到大量船只聚堆入港,這將加劇港口擁堵。所有重要的內(nèi)陸運(yùn)輸,例如底盤、卡車、鐵路和駁船,也將承受巨大的壓力,而這僅僅是進(jìn)口?!?/span>
由于船期的延誤和不確定性,航運(yùn)公司不得不向亞洲出口商通報(bào)從4月中旬到5月中旬的一些“技術(shù)性”取消的航班。
★ 暫停亞洲/歐洲/北美/拉美/非洲等地部分短期出口訂艙★
鑒于由此帶來的連鎖反應(yīng),馬士基決定暫停通過Spot訂艙平臺(tái)的短期在線訂艙,同時(shí)暫停本周和近期部分地區(qū)的短期合同訂艙。
暫停短期訂艙服務(wù)的包括:
4月1日更新
馬士基強(qiáng)調(diào),這一調(diào)整只是暫時(shí)的,以便將現(xiàn)有貨物和空集裝箱,快速運(yùn)輸至最需要的地區(qū)。“除了運(yùn)力下降,蘇伊士運(yùn)河堵塞事件還將帶來嚴(yán)重的港口擁堵。因?yàn)榇皰炜垮e(cuò)過了之前的窗口期,需要進(jìn)行港口掛靠調(diào)整,以降低運(yùn)力損失。我們現(xiàn)在的工作是積極為客戶出運(yùn)尋找替代方案,重建穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò),保持信息透明?!瘪R士基補(bǔ)充說。
★ HPL:北歐-大西洋西行臨時(shí)預(yù)訂暫停★
由于市場和運(yùn)營方面的持續(xù)強(qiáng)勁挑戰(zhàn),一些大西洋船只面臨超額預(yù)訂的情況。為了提供持續(xù)良好的服務(wù),下列DP航程宣布為期一周臨時(shí)預(yù)訂:
★ 三大聯(lián)盟推遲4月傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)調(diào)整★
面對(duì)攪亂全球貿(mào)易的極端供應(yīng)鏈問題,THE聯(lián)盟已決定將新的跨大西洋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從4月1日推遲到5月實(shí)施。
據(jù)Alphaliner道稱,由于蘇伊士運(yùn)河阻塞、集裝箱短缺和世界各地港口持續(xù)的擁堵問題,由赫伯羅特、HMM、ONE和陽明組成的THE聯(lián)盟表示,現(xiàn)在不是重組船舶噸位的最佳時(shí)機(jī);該聯(lián)盟已表示將推遲重組其跨大西洋服務(wù),理由是該行業(yè)目前面臨“運(yùn)營挑戰(zhàn)”。其他服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化也被擱置了一個(gè)月。
在東西主要貿(mào)易航線的三大全球聯(lián)盟中,該聯(lián)盟是今年唯一一個(gè)宣布重大網(wǎng)絡(luò)重組的聯(lián)盟,而傳統(tǒng)上通常都在4月初進(jìn)行。2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC今年未宣布任何重大網(wǎng)絡(luò)變更。
爆艙!運(yùn)價(jià)將大幅上漲
隨著馬士基縮減運(yùn)力,托運(yùn)人可謂怨聲載道,有貨運(yùn)代理指出:“這將影響所有嚴(yán)重依賴在線預(yù)訂的中小型客戶。” “短期和即期運(yùn)價(jià)可能會(huì)全面上漲。”他說,所有承運(yùn)人都在修改他們的船期表,在某些情況下,他們的網(wǎng)站上沒有這些航行時(shí)間表?!叭绻也坏胶叫袝r(shí)間表,就無法進(jìn)行預(yù)訂?!?“預(yù)訂已經(jīng)花費(fèi)了一周的時(shí)間,現(xiàn)在我相信,僅承運(yùn)人確認(rèn)艙位并放箱可能需要多達(dá)兩周的時(shí)間。”
歐線 在蘇伊士運(yùn)河中斷之前,因?yàn)閬喼拗帘睔W的運(yùn)價(jià)比2月份的峰值下降了約12%,一些亞歐托運(yùn)人不愿與承運(yùn)人達(dá)成長期協(xié)議。根據(jù)波羅的海指數(shù)(FBX)的最新數(shù)據(jù),自上周以來,駛往北歐的運(yùn)價(jià)下降了1%,至每40英尺7423美元,但這仍比12個(gè)月前增加了約400%。
Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine說:“運(yùn)力下降以及由此導(dǎo)致的亞洲始發(fā)港集裝箱短缺,可能會(huì)給海運(yùn)費(fèi)帶來新的壓力。”總部位于柏林的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)Forto表示,在蘇伊士運(yùn)河中斷之前,大家已看到由于疫情而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)大幅上漲將在第二季度逐漸緩慢回落?!?strong>現(xiàn)在預(yù)計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步的增長,這種增長肯定會(huì)一直持續(xù)到第三季度。”
美線方面,只有約三分之一的亞美東海岸運(yùn)量穿越蘇伊士運(yùn)河,因此對(duì)跨太平洋貿(mào)易航線的影響將小于對(duì)亞歐航線的影響,但擁堵將間接產(chǎn)生影響。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)的亞美運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,西海岸為每40英尺5151美元,本周亞洲至美西的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲;至美東比較穩(wěn)定為每40英尺5778美元,分別較去年同期增長240%和110%。
相比2月高峰期,洛杉磯和長灘已有所緩解。不過,美國由于齋月和復(fù)活節(jié)需求激增,港口都出現(xiàn)了到貨高峰期,而美線海運(yùn)現(xiàn)在情況嚴(yán)重緊張,艙位緊張排到4月底。據(jù)悉,美森快船現(xiàn)在一柜難求,已超去年年底最高峰時(shí)期;以星快船的艙位也因美森沒柜而變得異常緊張;普貨的船期變化過大,目的港遲遲無法靠泊作業(yè),港口排隊(duì)等待泊位的船舶沒有明顯減少,船舶等待時(shí)間反而有所加長,達(dá)到7.9天。第15周又迎來一波貨物到港高峰期。
在第15周迎來到貨高峰期
貨量對(duì)比及預(yù)期
蘇伊士運(yùn)河的堵塞將影響從亞洲到美國的航運(yùn)服務(wù),因?yàn)橥羞\(yùn)人將爭先預(yù)訂這些航線的艙位。總部位于華盛頓州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示:“隨著進(jìn)入合同季節(jié)的最后幾周,需求繼續(xù)激增?!薄巴ǔ3羞\(yùn)人在每年的這個(gè)時(shí)候會(huì)啟動(dòng)空白航次,但今年不需要;艙位空間非常寶貴,現(xiàn)在每個(gè)人都愿意為此付費(fèi)?!?/span>
引發(fā)港口擁堵
運(yùn)河恢復(fù)通航后,將陸續(xù)有大批集裝箱船(來自蘇伊士運(yùn)河和好望角)密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港,港口將受到集裝箱數(shù)量激增的沖擊,碼頭處理能力不堪重負(fù);這將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來壓力。港口可能會(huì)面臨數(shù)周的陸上作業(yè)中斷,而托運(yùn)人將面臨進(jìn)一步的進(jìn)口延誤和出口的暫時(shí)停滯。船舶延誤和未來船期安排的不確定性已經(jīng)促使承運(yùn)人向亞洲出口商提出從4月中旬到5月中旬的一些“技術(shù)性”取消航班的建議。
由于歐洲一些國家正遭受第三波疫情,防疫限制、新的封鎖措施和感染率上升,歐洲的碼頭正面臨勞動(dòng)力短缺的問題;可謂雪上加霜!鹿特丹港和安特衛(wèi)普港預(yù)計(jì),輪船的等待進(jìn)港時(shí)間將被延長,并且將需要更長的時(shí)間來調(diào)度輪船以及從堆場清理集裝箱,企業(yè)將需要等待更長的時(shí)間才能提貨。這將導(dǎo)致承運(yùn)人的準(zhǔn)班率能進(jìn)一步惡化。而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。新加坡等主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的情況可能會(huì)惡化,因?yàn)樵摳劭谝呀?jīng)出現(xiàn)了擁堵和貨物rollovers,支線船舶missing connections。
赫伯羅特日前向客戶發(fā)布通知中警告:“安特衛(wèi)普PSA碼頭(PSA Antwerp)的船舶持續(xù)嚴(yán)重延誤,碼頭壓力逐步增加,直接影響到堆場等的效率。為此,已強(qiáng)制對(duì)所有中東和遠(yuǎn)東船舶的出口集裝箱,實(shí)施“7天開箱規(guī)定”(7 day cargo opening rule)。這意味著,該碼頭不接受超過7天前確認(rèn)ETA的任何出口集裝箱。”其他港口可能也會(huì)效仿。
地中海航運(yùn)的高級(jí)副總裁Caroline Becquart上周末警告稱,這一事件給全球供應(yīng)鏈帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?!昂翢o疑問,目前的蘇伊士運(yùn)河阻塞將是導(dǎo)致近年來最大的全球貿(mào)易中斷之一?!?Becquart補(bǔ)充道:“我們預(yù)計(jì)2021年第二季度將比前三個(gè)月更加混亂,甚至可能比去年年底更具挑戰(zhàn)性。公司應(yīng)該意識(shí)到,蘇伊士運(yùn)河阻塞將導(dǎo)致航運(yùn)能力和設(shè)備的縮減,從而導(dǎo)致未來幾個(gè)月供應(yīng)鏈可靠性問題的惡化。”
受運(yùn)河封鎖,更大船公司受影響情況(4月1日更新)
1
馬士基
馬士基官網(wǎng)4月1日:蘇伊士運(yùn)河等待的船只清理工作進(jìn)展順利,在運(yùn)河重新開放通行后,現(xiàn)在有超過一半的船隊(duì)已通過運(yùn)河。到目前為止,馬士基和合作伙伴已有很大一部分船只通過運(yùn)河。預(yù)計(jì)今天還會(huì)有9艘過境,剩下9艘船仍在錨泊等待,另外今天有4艘船到達(dá)運(yùn)河。
受影響船舶的狀況
繞道好望角的船只
2
中遠(yuǎn)海
受影響船舶的狀況
中遠(yuǎn)海在Ocean聯(lián)盟伙伴船只上的集裝箱受航線調(diào)整影響的船只
3
達(dá)飛
當(dāng)時(shí)受影響的船只
改到的船只
截止4月1日,以前排隊(duì)堵塞的大部分船舶將得以恢復(fù)
4
ONE
受影響的船只包括6艘改道好望角的船只
4
赫伯羅特
赫伯羅特最后一批3月31日通過蘇伊士運(yùn)河船只
改道船只
之前等待或受影響船只